全新型格e:HEV主打的“性能混動(dòng)”，并不僅限于性能。

一直以來，汽車圈內(nèi)都流傳著這么一句話，即世界上有兩種混動(dòng)，一種是豐田，一種是其它。但從目前來看，豐田的混動(dòng)霸主地位的影響力正一步步降低——自主品牌以比亞迪為首，開辟出了“以電為主”的全新混動(dòng)模式，在靜謐性、平順性、燃油經(jīng)濟(jì)性等方面步步緊逼，而合資品牌則有本田與之相愛相殺，第四代i-MMD混動(dòng)系統(tǒng)則在性能上給出了讓人更滿意的答卷。

【資料圖】

這不，售價(jià)為16.39萬元的全新型格e:HEV在最近又迎來了上市。作為廣汽本田首款搭載第四代i-MMD混動(dòng)系統(tǒng)的車型，其實(shí)現(xiàn)了Honda Architecture新架構(gòu)與新系統(tǒng)的首次雙強(qiáng)聯(lián)袂，至此，型格(INTEGRA)也成為同級(jí)市場上唯一的涵蓋MT手動(dòng)擋、CVT無級(jí)變速、HEV混動(dòng)三大動(dòng)力總成的車型品牌。

全新型格e:HEV主打“性能混動(dòng)”，旨在推動(dòng)型格系列在運(yùn)動(dòng)轎車市場影響力的進(jìn)一步升級(jí)。而要了解“性能混動(dòng)”的價(jià)值，則需要從上述提及的新系統(tǒng)與新架構(gòu)說起。

新系統(tǒng)：第四代i-MMD混動(dòng)系統(tǒng)

一般而言，提升發(fā)動(dòng)機(jī)的性能共有兩種方式，要么提升排量，要么提高效率。而第四代i-MMD系統(tǒng)在性能上的過人之處，則在于其通過13.9超高壓縮比、350Bar高壓多段噴射技術(shù)等黑科技，將每一滴油的能量發(fā)揮到了極致，實(shí)現(xiàn)了超越對手的41%最高熱效率。

在數(shù)據(jù)層面，全新型格e:HEV高功率電機(jī)最大功率135kW，峰值扭矩315N·m。動(dòng)力性能媲美3.0L V6發(fā)動(dòng)機(jī)，可瞬間爆發(fā)，提供強(qiáng)勁加速。與此同時(shí)，其擁有純電模式、混合動(dòng)力模式、發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)三大驅(qū)動(dòng)模式，能夠根據(jù)路況為車主提供不同的動(dòng)力體驗(yàn)，如在城市通勤狀態(tài)下，就可選擇更經(jīng)濟(jì)的純電模式，混動(dòng)動(dòng)力與發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)則可用于戶外旅行中，帶來更加暢快的駕駛感。

不難看出，全新型格e:HEV在追求性能的同時(shí)，也不忘平衡性。同樣能說明這一點(diǎn)的，是新車IPU智能動(dòng)力單元經(jīng)過優(yōu)化，擴(kuò)大了電池使用容量，使電驅(qū)工況進(jìn)一步擴(kuò)大，進(jìn)一步兼顧了車輛性能與燃油能耗之間的平衡，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)了低至4.39L/100km的WLTC綜合工況油耗，同時(shí)加滿一箱油可跑上千公里。

新架構(gòu)：Honda Architecture

對性能有追求的用戶，基本都認(rèn)可這么一句話，即“彎道快，才是真的快。”

而在這時(shí)，Honda Architecture新架構(gòu)高剛性平臺(tái)就將發(fā)揮作用。一方面，Honda Architecture新架構(gòu)為汽油版打造出了黃金比例與低重心車身，同時(shí)前后軸配重也更均衡，進(jìn)一步提升操控穩(wěn)定性；另一方面，車輛則采用了前麥弗遜獨(dú)立+后多連桿獨(dú)立懸掛，并配備高剛性鋁合金副車架，帶來了越級(jí)底盤規(guī)格，并進(jìn)行針對混動(dòng)特性的底盤調(diào)校，實(shí)現(xiàn)領(lǐng)先同級(jí)的駕控性能。

除了提高上限，Honda Architecture新架構(gòu)也為全新型格e:HEV的高性能夯實(shí)了基礎(chǔ)。汽車有文化了解到，得益于Honda Architecture新架構(gòu)的加持，新車采用高強(qiáng)度車身的熱成型鋼使用比例高達(dá)10.6%，并融合輕量化材料與車身強(qiáng)化骨骼，在優(yōu)化性能的同時(shí)，也進(jìn)一步提高了產(chǎn)品的安全性。如在中保研C-IASI碰撞測試中，此前型格就在車內(nèi)乘員安全指數(shù)、車外行人安全指數(shù)、車輛輔助安全指數(shù)三大核心項(xiàng)目中均獲評(píng)最高等級(jí)的優(yōu)秀（G）評(píng)價(jià)，獲得了權(quán)威機(jī)構(gòu)的認(rèn)可。

核心價(jià)值：駕控品質(zhì)越級(jí)

事實(shí)上，僅用加速、過彎等表現(xiàn)，去對“性能混動(dòng)”下定義仍有些不足。基于新架構(gòu)與新系統(tǒng)的全面配合，以及全新型格e:HEV在產(chǎn)品科技、配置等方面的綜合表現(xiàn)，新車實(shí)現(xiàn)的是整體駕控品質(zhì)的上升。

譬如，高剛性平臺(tái)為車身靜音性能提供了重要前提，加之大量采用的隔音降噪材料，以及第四代i-MMD系統(tǒng)對電驅(qū)工況的擴(kuò)大，全新型格e:HEV在駕駛時(shí)能夠創(chuàng)造出猶如純電動(dòng)汽車一般的靜謐。與此同時(shí)，更高的底盤規(guī)格搭配純電模式、混合動(dòng)力模式、發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)三大驅(qū)動(dòng)模式，又能實(shí)現(xiàn)駕乘舒適性與體驗(yàn)感的進(jìn)一步升級(jí)。

在新系統(tǒng)與新架構(gòu)的良好搭配下，全新型格e:HEV還引入了Honda SENSING安全超感系統(tǒng)，同時(shí)提供了混動(dòng)專屬的SBW按鍵式換擋、12揚(yáng)聲器BOSE豪華音響系統(tǒng)、前排座椅加熱、卡片式鑰匙等配置，并支持ANC主動(dòng)降噪與ASC主動(dòng)聲浪功能，從安全性、便利性、愉悅性與樂趣性等層面，進(jìn)一步優(yōu)化駕駛品質(zhì)。

有文說：

“性能混動(dòng)”的價(jià)值不僅限于性能，這是今天要談?wù)摰闹攸c(diǎn)。

作為一款面向年輕化的用戶群體所打造的產(chǎn)品，全新型格e:HEV借助更全面的性能表現(xiàn)，高效響應(yīng)了年輕人在工作、生活、娛樂時(shí)快速進(jìn)行的狀態(tài)轉(zhuǎn)換，加之其比之卡羅拉雙擎更低的售價(jià)，在A級(jí)混動(dòng)轎車市場也有著更得天獨(dú)厚的發(fā)展環(huán)境。

撰稿：歐陽

關(guān)鍵詞： 安全指數(shù) 廣汽本田 重要前提