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城市路況的擁堵，新能源科研技術(shù)的發(fā)展，加上消費(fèi)者對(duì)靈活且安全通勤的需求日益增加，便逐漸催生了微型電車這一市場，而經(jīng)過較長一段時(shí)間的發(fā)展，目前該市場開發(fā)潛力仍然較大，依然有不斷涌現(xiàn)的新款車型供消費(fèi)者選擇，例如本期聊到的科萊威CLEVER 2022款，指導(dǎo)價(jià)6萬，入手性價(jià)比怎樣呢？

科萊威CLEVER在外觀設(shè)計(jì)上，也選取了主流微型電車的圓潤柔和的風(fēng)格作為車身主題，前臉部分的各處線條勾勒多運(yùn)用了弧形線條，而在下唇，保留了上下兩條橫向進(jìn)氣格柵。前大燈組的內(nèi)部為鹵素光源，以城市通勤作為首要目標(biāo)的話，相對(duì)夠用。

當(dāng)轉(zhuǎn)到車身的側(cè)面，科萊威CLEVER會(huì)以相對(duì)簡約的姿態(tài)來表明自身車身小巧的優(yōu)勢，除去車窗部分做有分色的裝飾外，其余部分均在透露出“簡約”二字，不過腰線刻畫的是較為筆直的。車身長度為3140mm，軸距為2000mm，帶有一個(gè)367L的行李艙。

科萊威CLEVER的座艙風(fēng)格是較顯成熟的，整車色調(diào)主題為黑色，在裝潢用料上多用搪塑工藝為主，搭配部分皮革制品和少部分的烤漆蓋板，而保留下的換擋把手造型相對(duì)傳統(tǒng)，9英寸的液晶觸控和非全液晶式儀表，論顯示效果還是相對(duì)夠用的，不過內(nèi)部UI的刻畫，對(duì)年輕消費(fèi)者來講，或許需要一段時(shí)間的習(xí)慣。

搭載了一臺(tái)最大功率33kW（45Ps）、最大扭矩100N·m的永磁/同步型電機(jī)，位置車架前端，由29kWh的磷酸鐵鋰電池提供311km的純電續(xù)航，百公里耗電量9.9kWh，用電經(jīng)濟(jì)性上還算不錯(cuò)。前懸架為麥弗遜式獨(dú)立懸掛，后懸架使用縱臂扭轉(zhuǎn)梁式非獨(dú)立懸掛。

其實(shí)科萊威CLEVER的仿皮座椅質(zhì)感是較為不錯(cuò)的，內(nèi)部填充物的軟硬度較為適中，久坐的通氣血還算可以，而在乘坐感受上，在筆者177cm的車身對(duì)座椅調(diào)整后進(jìn)行入座，且體格還算較壯的那一類，單人操控時(shí)不會(huì)有過于明顯的擁擠感，頭頂距離車頂部分還有一小段的距離。

總結(jié)：目前市場內(nèi)可選擇的微型電車較多，如果你喜歡新潮時(shí)尚的那一類，其實(shí)宏光MINI EV這類車型的選擇更好，但如果你是想在微型電車中體驗(yàn)到不錯(cuò)的操控感或以用作對(duì)中大型車輛的練習(xí)，科萊威CLEVER還是蠻適合的，你覺得呢？

關(guān)鍵詞： 一段時(shí)間 你覺得呢 最大功率