在國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)市場(chǎng)剛萌芽的時(shí)候，曾經(jīng)出現(xiàn)過(guò)許多笑話。

為了高額的補(bǔ)貼，不少根本沒(méi)有造車(chē)資質(zhì)和研發(fā)實(shí)力的品牌紛紛“下場(chǎng)”，造出一堆類(lèi)似老頭樂(lè)的“工業(yè)垃圾”，而隨著產(chǎn)業(yè)不斷優(yōu)化以及補(bǔ)貼的退坡，近兩年市面上幾乎沒(méi)有再看到過(guò)這樣的產(chǎn)品，是他們真的消失了、還是換上了一件更體面的外衣隱匿在人群里？

答案也許是后者。

(相關(guān)資料圖)

前兩天某權(quán)威垂直媒體發(fā)布了“2022上半年新能源中型SUV質(zhì)量排行”，共有15款車(chē)型上榜平均分為186分，在排名前十位中，出現(xiàn)了一個(gè)十分陌生的名字——?jiǎng)?chuàng)維EV6，分?jǐn)?shù)為172分、低于平均分14分，位列第七，高于蔚來(lái)ES6、特斯拉ModelY等耳熟能詳?shù)漠a(chǎn)品。

但比較有戲劇性或者說(shuō)比較“打臉”的部分在于，就在放榜前夕，創(chuàng)維EV6剛剛在2022年C-NCAP中斬獲一星。C-NACP是什么地方想必大家都有所耳聞，作為“五星批發(fā)戶”每一個(gè)從C-NCAP出來(lái)的廠家?guī)缀醵际窍残︻侀_(kāi)，在擎哥的記憶里，似乎還沒(méi)有任何一個(gè)產(chǎn)品在C-NCAP的碰撞測(cè)試?yán)锬靡恍?，哪怕是已?jīng)從中國(guó)市場(chǎng)退市的微型車(chē)鈴木奧拓，也有三星傍身，不得不讓人好奇，它究竟表現(xiàn)得多離譜。

本次參與測(cè)試車(chē)型為指導(dǎo)價(jià)為20.58萬(wàn)元的2021款創(chuàng)維EV6 520智能版車(chē)型，在50公里正面100%碰撞中，主副駕假人大腿0分，而后排兒童假人從頭部到胸部再到腿部，全部0分，一點(diǎn)活路都不給。

在32公里側(cè)面柱碰撞中，主駕假人胸部壓縮變形量超過(guò)極限值，獲得0分，同時(shí)B柱和車(chē)門(mén)的潰縮相當(dāng)嚴(yán)重，以至于后車(chē)門(mén)都無(wú)法解鎖，同樣不給活路不說(shuō)，連救援的路子都給你堵上。

要知道在 C-NCAP測(cè)過(guò)的所有車(chē)型中，乘員保護(hù)的平均得分率是 73.08% ，而創(chuàng)維EV6 38.45% 的成績(jī)只有平均分的一半，想想這是個(gè)什么水平。

此外，車(chē)輛配置表上琳瑯滿目的LKA車(chē)道保持，BSD盲區(qū)監(jiān)測(cè)，SAS安全輔助等主動(dòng)安全設(shè)備也形同虛設(shè)，識(shí)別不了前方車(chē)輛，直接追尾，識(shí)別不了行人，一套帶走。

不過(guò)你要說(shuō)這車(chē)一無(wú)是處倒也不是，人家行人保護(hù)就是最突出的一項(xiàng)，也是創(chuàng)維 EV6 得分最高的一項(xiàng)，滿分 15 分，拿到了 9.219 分，得分率為是 61.46% ，這一時(shí)間還真有點(diǎn)搞不清楚是坐在車(chē)?yán)?、還是走在路上被來(lái)一下生存率更高。

所以總體來(lái)說(shuō)，這輛在質(zhì)量排行榜上TOP10的產(chǎn)品創(chuàng)維EV6，遇到碰撞時(shí)大概就是個(gè)撞得稀爛的表現(xiàn)，而且有第一沒(méi)第二，哪怕是成績(jī)倒數(shù)第二、售價(jià)還僅為15.88萬(wàn)元的合創(chuàng) Z03 ，也拿到了三星，綜合得分率都有 71.3% ，比 EV6 的 39.9% 高出快一半。

可能很多朋友都有在路上見(jiàn)到過(guò)創(chuàng)維EV6的經(jīng)歷，哪怕不多，就那么一兩次，但掐指一算創(chuàng)維汽車(chē)也摸爬滾打十多年了。2010年創(chuàng)維集團(tuán)創(chuàng)始人黃宏生在拋售1億創(chuàng)維股票后，成為南京金龍汽車(chē)實(shí)際控股人，而在這之前，他因詐騙公司資產(chǎn)而入獄，剛放出來(lái)。

隨后憑借其乘用車(chē)生產(chǎn)資質(zhì)，他先是成立了天美汽車(chē)，并于2020年9月推出天美ET5，定位中型純電SUV，售價(jià)15-20萬(wàn)元，但上市半年只賣(mài)了600輛左右，暗淡收?qǐng)觯蛔罱K2021年3月，與創(chuàng)維集團(tuán)簽訂商標(biāo)轉(zhuǎn)讓協(xié)議，正式獲得創(chuàng)維集團(tuán)“創(chuàng)維”及“Skyworth”的11個(gè)商標(biāo)，之后天美汽車(chē)正式更名為“創(chuàng)維汽車(chē)”。

一般來(lái)說(shuō)這種新品牌成立，都會(huì)給自己貼點(diǎn)標(biāo)簽、定點(diǎn)基調(diào)，比如什么全棧自研、什么奶爸車(chē)、什么自動(dòng)駕駛黑科技，人家創(chuàng)維汽車(chē)當(dāng)然也有，并且十分符合創(chuàng)始人的年齡特征——養(yǎng)生。

官方宣傳其采用非接觸式傳感技術(shù)，能監(jiān)測(cè)血壓心率，通過(guò)車(chē)上配備的智能腦電波催眠眼罩，能夠測(cè)量腦電波自動(dòng)播放助眠音樂(lè)，改善睡眠質(zhì)量。創(chuàng)始人黃宏生先生曾經(jīng)還公開(kāi)表示：“自己每天在車(chē)內(nèi)午睡半個(gè)小時(shí)，就連高血壓的老毛病也得到了很大改善 ”。

養(yǎng)生固然是好事，但“養(yǎng)生車(chē)”這個(gè)概念不得不說(shuō)還是十分清奇，并且在碰撞測(cè)試如此表現(xiàn)的前提下，生養(yǎng)得再好，未必也能高壽。同時(shí)除了養(yǎng)生，別的一輛新能源產(chǎn)品應(yīng)該有的，什么三電系統(tǒng)、安全性、性能、智能互聯(lián)可以說(shuō)都是創(chuàng)維EV6的“盲區(qū)”，比如主角創(chuàng)維EV6，采用前驅(qū)單電機(jī)的動(dòng)力系統(tǒng)，電機(jī)最大綜合功率150kw，最大綜合扭矩320NM，在NEDC工況下的續(xù)航里程分別為410公里和520公里，無(wú)論是動(dòng)力輸出還是續(xù)航表現(xiàn)，它在同價(jià)位車(chē)型當(dāng)中都處于中下游的水準(zhǔn)。

據(jù)數(shù)據(jù)顯示，2022年創(chuàng)維汽車(chē)?yán)塾?jì)銷(xiāo)量為21916輛，同比增長(zhǎng)255.72%，海外銷(xiāo)量1098輛。其中，2022年12月份銷(xiāo)量為3116輛，這是創(chuàng)維汽車(chē)自2022年7月份以來(lái)環(huán)比6連漲，盡管總銷(xiāo)量并不多，但兩萬(wàn)多個(gè)用戶背后的兩萬(wàn)多個(gè)家庭，分量并不小。

保持客觀，擎哥倒不想用“草菅人命”來(lái)描述創(chuàng)維EV6，但就是這樣一個(gè)品牌，還能在網(wǎng)絡(luò)上擁有一定媒體的擁護(hù)，有平臺(tái)愿意為他背書(shū)，不得不說(shuō)是汽車(chē)媒體人的悲哀。

關(guān)鍵詞： 碰撞測(cè)試 商標(biāo)轉(zhuǎn)讓