2022年是中國(guó)自主品牌的高光時(shí)刻。乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，自主品牌累計(jì)份額達(dá)到50%。這是近十年來(lái)，自主品牌市場(chǎng)份額首次占據(jù)中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的半壁江山。

【資料圖】

不過(guò)，自主軍團(tuán)的高端品牌系列，在同年大都表現(xiàn)不佳，沒(méi)能如愿再上一層樓。

而這其中，長(zhǎng)安UNI系列的表現(xiàn)尤為“有氣無(wú)力”，也為長(zhǎng)安汽車(chē)的沖高夢(mèng)，蒙上了更為沉重的一層陰影。

追根溯源，長(zhǎng)安汽車(chē)的沖高，本身就慢了不止半拍。

在吉利、長(zhǎng)城各自旗下的高端品牌領(lǐng)克和WEY，在2018年銷(xiāo)量相繼突破10萬(wàn)輛大關(guān)后，長(zhǎng)安才后知后覺(jué)地推出了UNI系列產(chǎn)品，試圖拔高品牌形象。

但先天不足的是，長(zhǎng)安當(dāng)時(shí)還沒(méi)有勇氣和遠(yuǎn)見(jiàn)，將UNI系列上升至獨(dú)立品牌，而是讓其同處長(zhǎng)安的屋檐下，僅是形成高端產(chǎn)品系列。

在沖高路上，長(zhǎng)安汽車(chē)不僅起步晚，而且做法LOW，且起點(diǎn)低。

產(chǎn)品打法上，因?yàn)檫^(guò)于高仿雷克薩斯，曾被媒體評(píng)價(jià)為“貪走捷徑”、“功利化濃重”。

先鋒官UNI-T于2020年正式上市，起售價(jià)剛剛突破10萬(wàn)元。與起售價(jià)超17萬(wàn)元的領(lǐng)克01相比，更像是個(gè)先天自卑的“丑小鴨”。

雖說(shuō)憑借性價(jià)比優(yōu)勢(shì)，UNI-T上市后銷(xiāo)量曾上攻至破萬(wàn)，但良好勢(shì)頭僅僅維持了幾個(gè)月，便迅速墜落。在剛剛過(guò)去的2022年，UNI-T銷(xiāo)量已遭腰斬，月均銷(xiāo)量回落至4000輛附近。

撇開(kāi)原創(chuàng)設(shè)計(jì)的“走捷徑”不談，產(chǎn)品上市前期過(guò)度營(yíng)銷(xiāo)，產(chǎn)品性能與宣傳嚴(yán)重不符，都令UNI-T先后傷了車(chē)主們的心。

疑似動(dòng)力性能虛標(biāo)、最高熱效率虛標(biāo)的差評(píng)，直接拉垮了UNI-T的口碑，導(dǎo)致銷(xiāo)量持續(xù)下滑。

眼見(jiàn)勢(shì)頭不妙，長(zhǎng)安趕緊搬出旗艦SUV車(chē)型UNI-K來(lái)“救市”。

但UNI-K的走勢(shì)與UNI-T幾乎如出一轍，在短暫沖高至月銷(xiāo)6000輛后迅速下墜，目前月銷(xiāo)量已經(jīng)下滑至2千輛左右的水平。

消費(fèi)者的眼睛是雪亮的。UNI-K不被認(rèn)可，核心也是產(chǎn)品力存在致命短板。

在某專業(yè)媒體進(jìn)行的麋鹿測(cè)試中，UNI-K同側(cè)車(chē)輪離地、剎車(chē)兩個(gè)后輪同時(shí)抬起。

長(zhǎng)安汽車(chē)后來(lái)官方進(jìn)行了“回懟”，并鬧出了“中國(guó)根本沒(méi)有麋鹿”之鬧劇。但車(chē)主們的心有余悸，已經(jīng)難以逆轉(zhuǎn)。

據(jù)車(chē)主反應(yīng)，長(zhǎng)安UNI-K確實(shí)存在行駛中方向跑偏、怠速時(shí)車(chē)身有明顯抖動(dòng)、行駛中胎噪過(guò)大等的現(xiàn)象。

UNI-K的品質(zhì)同樣遭遇車(chē)主集體詬病。他們?cè)谲?chē)質(zhì)網(wǎng)上的投訴中表示，UNI-K車(chē)機(jī)系統(tǒng)一年不更新，導(dǎo)航不升級(jí)。車(chē)輛缺少自動(dòng)泊車(chē)迎賓燈等功能、行駛中無(wú)故緊急制動(dòng)等，也是車(chē)主投訴焦點(diǎn)。

另有車(chē)主反映，UNI-K多項(xiàng)配置存在虛假宣傳。前期宣傳的APA6.0主動(dòng)泊車(chē)、自動(dòng)駕駛、座椅老板鍵、燈光秀和人臉識(shí)別等功能，在實(shí)際使用后發(fā)現(xiàn)，與宣傳明顯不符。

品質(zhì)上的接連差評(píng)，讓消費(fèi)者開(kāi)始認(rèn)清了UNI-K，并選擇將其歸入“不信任名單”。

想想挺讓人費(fèi)解的，長(zhǎng)安也算是造車(chē)?yán)媳?，為何?huì)犯“掛羊頭賣(mài)狗肉”的低級(jí)錯(cuò)誤呢？

先發(fā)的兩員虎將相繼敗退后，長(zhǎng)安UNI系列仍不死心，開(kāi)始轉(zhuǎn)戰(zhàn)轎車(chē)市場(chǎng)。

首款轎車(chē)UNI-V于去年3月份上市，銷(xiāo)量看似走勢(shì)良好，在年中突破了萬(wàn)輛大關(guān)。

不過(guò)據(jù)車(chē)質(zhì)網(wǎng)的百名車(chē)主調(diào)查報(bào)告顯示，車(chē)主對(duì)于2022款長(zhǎng)安UNI-V的抱怨不減，具體表現(xiàn)為“影音系統(tǒng)故障”、“門(mén)窗漏風(fēng)”等，此外還存在“發(fā)動(dòng)機(jī)抖動(dòng)”和“中控臺(tái)異響”等品控缺憾。

結(jié)合車(chē)主口碑，UNI-V在2023年的市場(chǎng)表現(xiàn)，想必也大概率會(huì)延續(xù)UNI-T和UNI-K的走勢(shì)，由盛轉(zhuǎn)衰。

說(shuō)完了燃油車(chē)，再看混動(dòng)車(chē)。

UNI-T智電iDD上市后銷(xiāo)量慘淡，月銷(xiāo)量維持在1千輛左右。按口碑走勢(shì)看，2月即將開(kāi)啟預(yù)售的UNI-V智電iDD車(chē)型也難免會(huì)重蹈覆轍。

羅輯車(chē)評(píng)

仔細(xì)想想，長(zhǎng)安UNI系列的窘?jīng)r，正應(yīng)了那句古話：“屢戰(zhàn)屢敗，但屢敗屢戰(zhàn)”。

意志堅(jiān)定沒(méi)毛病，但戰(zhàn)術(shù)思路絕對(duì)是“嚴(yán)重跑偏”的。

長(zhǎng)安汽車(chē)乘用車(chē)營(yíng)銷(xiāo)事業(yè)部產(chǎn)品營(yíng)銷(xiāo)總監(jiān)潘欣欣在接受媒體采訪時(shí)曾經(jīng)表示“對(duì)用戶以誠(chéng)相待”。但UNI系列隨后的品控卻啪啪打臉，用戶購(gòu)車(chē)后的更多反應(yīng)是拍案而起，憤而投訴。

車(chē)透君很想提醒長(zhǎng)安一句，車(chē)子好不好賣(mài)，關(guān)鍵得把內(nèi)功練好。與其屢敗屢戰(zhàn)，不如先把品控做扎實(shí)了。

消費(fèi)者口碑上去了，沖高夢(mèng)才不會(huì)是空中樓閣，才不至于一推就倒。

關(guān)鍵詞： 長(zhǎng)安汽車(chē) 屢敗屢戰(zhàn) 屢戰(zhàn)屢敗