隨著長安福特混動(dòng)技術(shù)正式“出山”，中國混動(dòng)市場的天秤也有了向美系品牌傾斜的可能。

不妨先看當(dāng)下混動(dòng)市場的現(xiàn)狀。

【資料圖】

盡管各車企混動(dòng)技術(shù)路線有所不同，也各有特色，但無論是豐田THS、比亞迪DM-i，還是本田immd，本質(zhì)上均考驗(yàn)的是發(fā)動(dòng)機(jī)與電機(jī)輸出整合的默契程度，換言之，就是何時(shí)獨(dú)立，又何時(shí)共同協(xié)作，核心目的只有一個(gè)“省油”。

因而，“超低油耗”+“超長續(xù)航”，順勢成為混動(dòng)時(shí)代最顯眼的技術(shù)標(biāo)簽。包括比亞迪、本田、吉利等在內(nèi)的多家廠商均宣布自家混動(dòng)產(chǎn)品續(xù)航水平可輕松破千，百公里虧電油耗也低至3.XL。

但在“省”的技術(shù)特性之上，如何用差異化的技術(shù)性格去拿捏不同受眾需求和胃口，卻成為擺在各車企面前的一道取與舍的哲學(xué)命題，意料之外率先登場的，不是日韓系，也非新勢力，而是老牌合資車企長安福特。

它給出的答案是：“既要馬兒少吃草，又要馬兒跑得快”。

換句話說，長安福特要憑借過往在新能源領(lǐng)域的經(jīng)驗(yàn)和核心技術(shù)，打造一套極具差異化的混動(dòng)技術(shù)，核心之一就是性能牌。而銳界L將率先搭載，也給這臺(tái)大7座SUV新品帶來了些略顯激進(jìn)的配料點(diǎn)綴。

在介紹這套技術(shù)之前，我們有必要先普及些并不外界熟知的福特新能源史，以打破消費(fèi)者心中“福特=燃油積極分子”的認(rèn)知誤區(qū)。

早在1914年，亨利·福特就計(jì)劃與愛迪生共同生產(chǎn)電動(dòng)車，只是受限于彼時(shí)電池重量大、續(xù)航低的技術(shù)瓶頸，加之同時(shí)期內(nèi)燃機(jī)配套技術(shù)的快速發(fā)展，福特?zé)o奈擱置了電動(dòng)車推廣計(jì)劃。

直到1966年，隨著福特在電池研究方面取得了突破（主要是用鈉硫電池替代了鉛酸電池），福特歷史首臺(tái)純電車型Comuta正式誕生。

隨后數(shù)十年，包括Ranger EV電動(dòng)皮卡、Focus Electric、Mustang Mach-E、F-150 Lightning等電動(dòng)車相繼誕生。概括起來就是，福特在純電賽道，發(fā)力早且始終保持著行業(yè)領(lǐng)先的身位。

而在混動(dòng)領(lǐng)域，福特則選擇“強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合”。2004年，豐田與福特就多項(xiàng)尾氣凈化技術(shù)達(dá)成了技術(shù)交換協(xié)議，其中就包括THS動(dòng)力分流結(jié)構(gòu)。

后者的江湖地位無需多言，以至于那句“世界上只有兩種混動(dòng)，一種是豐田，一種是其他”在業(yè)內(nèi)廣為流傳。實(shí)際上，THS工作原理并不復(fù)雜，主要是豐田對(duì)最核心的行星齒輪組申請了專利，導(dǎo)致其它車企想走混動(dòng)路線只能另辟蹊徑。

它的精髓在于，使用一套行星齒輪機(jī)構(gòu)將發(fā)動(dòng)機(jī)和發(fā)電機(jī)進(jìn)行耦合，實(shí)現(xiàn)了在功率的輸入端做到功率分流。通俗說，就是發(fā)動(dòng)機(jī)和驅(qū)動(dòng)電機(jī)，既能單獨(dú)驅(qū)動(dòng)車輪，也能聯(lián)手發(fā)力。通過兩種動(dòng)力融合，保證整個(gè)混合動(dòng)力系統(tǒng)運(yùn)行在綜合效率最優(yōu)的區(qū)間。

盡管長安福特全新混動(dòng)系統(tǒng)也采用該技術(shù)結(jié)構(gòu)，但并非簡單“換標(biāo)”那樣簡單，并規(guī)避了THS“動(dòng)力肉”的弊端。

發(fā)力點(diǎn)有二，一是大排量2.0T EcoBoost發(fā)動(dòng)機(jī)；二是對(duì)電驅(qū)、電池進(jìn)行了升級(jí)。

從參數(shù)看，銳界L搭載的第5代2.0T EcoBoost雙渦輪增壓直噴發(fā)動(dòng)機(jī)，額定功率達(dá)到202kW，最大扭矩為405 N·m，銳界L可實(shí)現(xiàn)零百加速7.1秒。相較一眾使用1.5L、2.0L自吸發(fā)動(dòng)機(jī)的混動(dòng)車型，在性能上限和全速域體驗(yàn)上來了次雙重碾壓。

按照慣例，大排量大功率發(fā)動(dòng)機(jī)，勢必會(huì)對(duì)油耗帶來不利影響，但綜合銳界L 6.31升的百公里油耗（WLTC工況下）看依然搶眼。別忘了，這可是一臺(tái)車長5米、軸距近3米的大7座SUV。

更重要的是，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)“不挑食”，能用92號(hào)汽油，更適應(yīng)地域廣闊、路況多樣、用車條件各異的中國地理環(huán)境。當(dāng)然，福特也針對(duì)排放及NVH等維度進(jìn)行了優(yōu)化，綜合評(píng)判性能、排放、油耗表現(xiàn)它都有些逆天。

此外，這套全新混動(dòng)系統(tǒng)還采用更高效的高速扁線油冷雙電機(jī)、電控制器等高度集成的電驅(qū)系統(tǒng)，加之高集成、輕量化低鎳三元鋰水冷電池組，確保了系統(tǒng)的高效和可靠。

“可靠低油耗、安全高效能”，算是銳界L的殺手锏，換種角度看，它的出現(xiàn)也打破當(dāng)下省油但普遍“性能不足”的市場局面，讓用戶不必再做選擇題。

但問題在于，長安福特能否借助差異化的混動(dòng)技術(shù)特性，將混動(dòng)市場的“線性敘事”改為“開放敘事”。特別是在市場窗口期不斷縮小的境況下，在THS、DM-i等混動(dòng)技術(shù)搶先占據(jù)消費(fèi)心智的現(xiàn)實(shí)中，如何講好技術(shù)故事，去詮釋自身的不可平替性和核心優(yōu)勢，才是在中國市場“混”好的關(guān)鍵。

關(guān)鍵詞： 長安福特 技術(shù)特性 行星齒輪