近日，J.D. Power發(fā)布了2023年美國地區(qū)新車可靠性汽車調(diào)查報告，數(shù)據(jù)非常驚艷。這項調(diào)查排名基于調(diào)研車主數(shù)據(jù)，包含了30062位用車時長3年的車主，涉及32個汽車品牌，根據(jù)問題數(shù)量由少及多的順序排列。其中，數(shù)據(jù)為每百輛車出現(xiàn)的故障數(shù)（PP100），數(shù)字越低則可靠性越高。

(資料圖片)

與大家印象中的排名不同，今年的排名變化相當厲害，相當有趣，所以今天疆哥來和大家聊聊這個排名。

1、雷克薩斯重回第一，國內(nèi)價格開始松動

這次排名第一的依舊是雷克薩斯，把寶馬、保時捷、奔馳、奧迪等豪華品牌都遠遠甩在了后頭。雖然在美國市場雷克薩斯的品質(zhì)表現(xiàn)一直都不錯，但其實它并非每年都是拿第一。譬如，在2022年發(fā)布的可靠性調(diào)查報告中，雷克薩斯就排在了第6名，得分為159分。

但不得不說，雷克薩斯在產(chǎn)品的更新迭代速度確實“慢了半拍”，這也是跟其品牌追求穩(wěn)定、耐用、舒適等特性有關(guān)系。

如今國內(nèi)的汽車市場越發(fā)激烈，尤其是在新能源的沖擊下，豪車市場的份額也逐漸被蠶食，加之BBA強大的品牌影響力和終端優(yōu)惠，二線豪華的生存空間逐漸縮小，因此雷克薩斯的價格也開始松動。

2、韓系包攬亞季軍，起亞非豪華品牌第一

排在第二、第三名的是捷尼賽思和起亞，兩個品牌都來自韓國，每100輛車出現(xiàn)的問題數(shù)分別為144個、152個，僅次于雷克薩斯。刨除雷克薩斯和捷尼賽思豪華品牌的屬性，起亞是非豪華品牌可靠性第一名。

盡管可靠性跟雷克薩斯非常接近，但捷尼賽思在國內(nèi)的名氣卻遠不如雷克薩斯。據(jù)數(shù)據(jù)顯示，2022年捷尼賽思在中國市場累計銷量僅1457輛，算下來三款車型G70、G80和GV80，平均銷量還不到500臺。

另外，據(jù)最新各汽車廠商公示數(shù)據(jù)顯示，現(xiàn)代汽車集團2022年全球銷量僅次于豐田和大眾，累計銷量684.8萬輛，排名升至第三。不過在國內(nèi)汽車市場，現(xiàn)代和起亞的銷量卻一再下滑。去年上半年，韓系在中國市場的占有率僅為1.6%，在國內(nèi)的市場表現(xiàn)并不如意。

3、別克雪佛蘭飆升至4、5位，美國消費者終于認可本土品牌了？

以往的美系品牌在這個榜單上，基本都是排在墊底位置，而這也是很多人覺得這個榜單就事論事，沒有偏袒本土品牌。不過在今年，老美都經(jīng)常不認可的美系品牌-別克和雪佛蘭，卻是異軍突起，拿下了第四名和第五名。

這次通用系兩個子品牌的表現(xiàn)，確實有些出人意料的。畢竟別克和雪佛蘭在大部分人的印象中，都是美系車“粗獷”的風格。不過，其實從通用近幾年推出的車型來看，不管在輕量化、燃油經(jīng)濟性，以及品質(zhì)感和豪華感等方面，都顛覆消費者對美系車的固有認知。

4、豪華品牌淪陷，保時捷“不及格”？

比較出乎意料的是，備受國人追捧的德系豪華品牌BBA，僅寶馬過了平均水平線，奔馳、奧迪都幾乎要墊底。其中，奔馳每100輛車出現(xiàn)問題數(shù)為240個，排在第27名；奧迪每100輛車出現(xiàn)問題數(shù)為252個，排在第29名。不只是BBA，連保時捷都沒達到平均水平線。

值得一提的是，特斯拉首次被納入可靠性排行榜。不過，細心的讀者應該發(fā)現(xiàn)，特斯拉在榜上并沒有正式的排名，原因是在美國部分獲得許可的州，特斯拉不允許J.D.Power訪問車主的信息，可能是出于考慮到特斯拉的數(shù)據(jù)不夠全面，所以沒有給出正式的排名。

小結(jié)

雖然這份數(shù)據(jù)是出自北美市場的J.D.POWER可靠性報告，可能與國內(nèi)市場中的車型存在不同。但如今已經(jīng)經(jīng)濟全球化的時代，在技術(shù)參數(shù)、研發(fā)平臺等相同生產(chǎn)條件的前提下，兩者的整體質(zhì)量差異已經(jīng)在逐漸縮小了，所以這份榜單對于國內(nèi)市場來說，還是有一定參考意義的。那么，對于榜單上的排名，你是否認可呢？

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