問題一：法系車在國內(nèi)市場(chǎng)節(jié)節(jié)敗退

近年來，法系車在中國汽車市場(chǎng)銷量低迷，已經(jīng)成為不爭的事實(shí)。作為法系車代表，神龍汽車股份有限公司成立于1992年5月18日，由東風(fēng)由東風(fēng)汽車和標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)共同出資組建，雖然兩大品牌各自產(chǎn)品眾多，但是到目前為止，市場(chǎng)銷量表現(xiàn)較好的僅有凡爾賽C5X一款車型，神龍汽車在合資市場(chǎng)的份額也逐漸被其他品牌擠占。

(資料圖片)

如今，神龍汽車2022年的市場(chǎng)表現(xiàn)雖然有回暖，但是法方似乎并不認(rèn)可中方的努力。2022年10月17日在巴黎車展上，Stellantis集團(tuán)CEO唐唯實(shí)表示，Stellantis集團(tuán)正考慮在中國市場(chǎng)對(duì)標(biāo)致和雪鐵龍等品牌采取“輕資產(chǎn)（asset-light）”的模式，多家媒體認(rèn)為，Stellantis或全面停止在華生產(chǎn)汽車。事情雖然并未有所進(jìn)展，但是也為神龍汽車添加了許多不確定的因素。倘若標(biāo)致、雪鐵龍改變?cè)谌A銷售策略，只進(jìn)口車型，可以預(yù)見，其市場(chǎng)保有量只會(huì)進(jìn)一步的被蠶食。

問題二：雪鐵龍銷量慘淡，1月銷量不足2500輛

作為神龍汽車的主力品牌，早年間，東風(fēng)雪鐵龍?jiān)谥袊€是有一定的客戶基礎(chǔ)的，在2017年銷量突破70萬輛后，標(biāo)致雪鐵龍就開始走下坡路了。在2020年，在國內(nèi)市場(chǎng)東風(fēng)雪鐵龍還有5款轎車以及4款SUV在售，截至2023年1月在售的只有以上五款車型。

為了突破困境，新生代跨界車凡爾賽C5 X臨危授命，成為雪鐵龍挽回銷量的法寶。凡爾賽C5 X官方指導(dǎo)價(jià)為14.37萬-18.67萬元，走的是中規(guī)中矩、高性價(jià)比路線，但是影響力和保值率不如日系、德系等合資車，在講究高性價(jià)比的自主品牌面前也沒有優(yōu)勢(shì)，競爭力相對(duì)薄弱，許多人并不看好。

根據(jù)官方數(shù)據(jù)顯示，東風(fēng)雪鐵龍1月份的全系車型銷量不足2500輛，還不如本田一款車的銷量高。其中，凡爾賽C5X賣了2163輛、而其他全部車型加起來200多一點(diǎn)，雪鐵龍C655輛、雪鐵龍C3-XR51輛、天逸C5 AIRCROSS 120輛、天逸C5 AIRCROSS PHEV1輛。

盡管凡爾賽C5X是東風(fēng)雪鐵龍的當(dāng)家花旦，是黑暗道路的明燈，但是銷量比同級(jí)競品車型的差距并不小，銷量在中型轎車的排行榜中，沒有進(jìn)入前20名。

問題三：雪鐵龍對(duì)中國市場(chǎng)不用心

一提到法系車，大部分人的第一印象就是傲慢。對(duì)于消費(fèi)者來說，他們想要選擇的是一款可靠、實(shí)用的產(chǎn)品，但是法系車往往沉浸在自己的“浪漫”幻想中，沒有真正放下身段看看中國消費(fèi)者需要什么。

以凡爾賽C5 X為例，該車定位旅行車和SUV之間的車型，外觀營造出一種兼具轎車和SUV的感覺，有人將其定位旅行車，但是國人并不熱衷于旅行車，這讓它的受眾人群范圍很小。

作為一款中級(jí)車，凡爾賽C5 X采用1.6T的發(fā)動(dòng)機(jī)以及全系采用“扭力梁式非獨(dú)立懸架”，讓人很難不懷疑是否是為了壓縮成本才這樣設(shè)計(jì)的，而在智能化、科技化等必須“配置”也沒有在這款車型上體現(xiàn)。

隨著凡爾賽C5 X的上市時(shí)間的增加，隨之而來的是凡爾賽C5 X的用戶投訴，投訴內(nèi)容包括電子及附件故障、發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油壓力故障、變速箱抖動(dòng)、底盤懸掛異響等問題，不僅影響消費(fèi)者的用車體驗(yàn)，而且后期維修也成了困擾車主的問題。

如今，東風(fēng)雪鐵龍的的銷量下跌，多地的東風(fēng)雪鐵龍的經(jīng)銷商紛紛退網(wǎng)、轉(zhuǎn)讓、停業(yè)，服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)數(shù)量銳減，售后服務(wù)問題已經(jīng)與市面上合資車完全脫節(jié)，消費(fèi)者后期維修保養(yǎng)、換件或?qū)⒊蔀楹艽蟮穆闊?/p>

盡管東風(fēng)雪鐵龍一直宣稱“時(shí)刻想著能為客戶做什么，如何為客戶多做點(diǎn)什么，堅(jiān)持長期主義和利他主義?！钡菑膶?shí)際情況來看，東風(fēng)雪鐵龍并未真正將口號(hào)落地，這也是許多消費(fèi)者不推薦東風(fēng)雪鐵龍的原因。

東風(fēng)雪鐵龍不用心，還體現(xiàn)在總是慢半拍的換代結(jié)構(gòu)，披士迅咨詢公司汽車分析師徐源表示，“從現(xiàn)有的產(chǎn)品來看，一成不變的設(shè)計(jì)和緩慢的更新速度讓人煩不勝煩?！?/p>

過去，東風(fēng)雪鐵龍的推新和升級(jí)換代慢，完全跟不上市場(chǎng)競爭的步伐。如今，凡爾賽C5 X既然有了銷量上的提升，應(yīng)該將優(yōu)勢(shì)繼續(xù)發(fā)揮，將不足盡快彌補(bǔ)、推陳出新，才能保持市場(chǎng)熱度，但是不知東風(fēng)雪鐵龍是否這此方面的計(jì)劃。

不可否認(rèn)，作為法系車代表，東風(fēng)雪鐵龍之前在國內(nèi)市場(chǎng)的表現(xiàn)可謂是風(fēng)光無限，與現(xiàn)在低迷的狀態(tài)形成鮮明的對(duì)比，一個(gè)合資品牌，月全系銷量不足2500輛，銷量越差，消費(fèi)者越不買賬，銷量就越差，最終導(dǎo)致的結(jié)果就是陷入惡性循環(huán)。雖然可以看出東風(fēng)雪鐵龍?jiān)诟淖儯沁@些改變遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。在競爭激烈的市場(chǎng)環(huán)境下如何活下去，成為當(dāng)務(wù)之急。

關(guān)鍵詞： 東風(fēng)雪鐵龍 神龍汽車 中國市場(chǎng)