今年1月車市沒有迎來開門紅，春節(jié)假期和去年汽車消費(fèi)提前透支等因素都影響了車市正常發(fā)揮，強(qiáng)如成績一路走高的豪華車，1月零售銷量也是同比大跌36%至19萬輛。

當(dāng)新能源浪潮以洶涌之態(tài)洶涌而來，豪華車不再一枝獨(dú)秀，豪華車市場(chǎng)也不再特定地圍繞著BBA等傳統(tǒng)豪強(qiáng)在構(gòu)建未來。能者進(jìn)，弱者退的定律在豪華車市場(chǎng)體現(xiàn)得淋漓盡致。

與諸多傳統(tǒng)豪華車企形成鮮明對(duì)比，頭部新勢(shì)力的成績卻是步步高升，其中蔚來汽車還以10067輛的上險(xiǎn)量超越了雷克薩斯，提前實(shí)現(xiàn)了市場(chǎng)成績超越雷克薩斯的目標(biāo)。蓄力已久的蔚來，已經(jīng)走出了一條專屬于自己的進(jìn)擊之路。

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蔚來做對(duì)了什么？

去年，蔚來創(chuàng)始人李斌就喊話雷克薩斯，表示2023年的市場(chǎng)成績會(huì)趕超雷克薩斯。進(jìn)入2023年，蔚來的開年銷量就實(shí)現(xiàn)了目標(biāo)，1月銷量為8506輛，然而同期的雷克薩斯在華銷量是6600輛，同比下滑62.4%。與此同時(shí)，蔚來的新車上險(xiǎn)量也高于雷克薩斯，前者有10067輛，后者則只有9031輛。至于今年蔚來超雷克薩斯的勝算有多大，蔚來高層秦力洪曾透露2023年蔚來的全年銷量達(dá)到20萬輛就很有可能。

蔚來在1月初的成績能超越雷克薩斯，關(guān)鍵原因集合了天時(shí)地利人和優(yōu)勢(shì)。先從客觀的市場(chǎng)環(huán)境來看，新能源車市場(chǎng)正火熱，2022年新能源乘用車全年銷量高達(dá)650萬輛，而乘聯(lián)會(huì)預(yù)計(jì)，2023年新能源汽車銷量可能突破850萬輛。此前中汽協(xié)也預(yù)測(cè)稱，2023年新能源汽車銷量將達(dá)到900萬輛，同比增長35%，這對(duì)于蔚來汽車來說是一個(gè)很好的發(fā)展機(jī)遇。

而從蔚來本身來看，其在高端市場(chǎng)確實(shí)有所建樹，旗下?lián)碛蠸UV ES8、ES7、ES6、EC6、轎車ET5、ET7六款車型，平均售價(jià)43.47萬人民幣，比寶馬、奧迪，以及雷克薩斯等豪華品牌更高，這也體現(xiàn)出蔚來在豪華市場(chǎng)的強(qiáng)大影響力。

今年蔚來的產(chǎn)品陣營也會(huì)不斷擴(kuò)容，按照規(guī)劃，EC7和新一代ES8將分別于今年3月和6月開啟交付，接下來半年蔚來汽車將對(duì)旗下全系列車型完成向二代平臺(tái)的迭代，蔚來汽車董事長李斌表示，2023年是二代平臺(tái)銷量釋放的一年，今年還有三款新車會(huì)發(fā)布，預(yù)計(jì)在今年第四季度時(shí)可以看到二代平臺(tái)整體銷量的潛力。這也意味著今年蔚來汽車在售車型將達(dá)8款以上，成為蔚小理三家企業(yè)中在售車型最多的車企。

顯然，隨著蔚來的產(chǎn)品線布局愈發(fā)豐富，市場(chǎng)競(jìng)爭力也將會(huì)得到提升，那么加上利好的市場(chǎng)環(huán)境，以及蔚來在客戶口碑上的優(yōu)勢(shì)，都能蔚來得到快速發(fā)展，這也是蔚來宣稱趕超雷克薩斯的重要原因。

雷克薩斯錯(cuò)在哪？

或許很多人有疑問，蔚來的實(shí)力正在逐步壯大，為何只是強(qiáng)調(diào)雷克薩斯一個(gè)品牌？在我看來關(guān)鍵原因是蔚來的實(shí)力不足，以及雷克薩斯太成功。

眾所周知，作為一線豪華品牌的奔馳寶馬奧迪占據(jù)著大量市場(chǎng)份額，蔚來的銷量想要在短期內(nèi)超越BBA并不現(xiàn)實(shí)。而在二線陣營中，雷克薩斯是在聲量、成績、口碑等方面最為出色的品牌，甚至在部分消費(fèi)者心中，雷克薩斯的車型品質(zhì)和調(diào)性比BBA還更好，那么蔚來將矛頭指向雷克薩斯這個(gè)大IP，有助蔚來獲得較大的關(guān)注度。

之所以將雷克薩斯視為目標(biāo)，還有一個(gè)重要原因是雷克薩斯的電氣化轉(zhuǎn)型步伐較為緩慢且未能推出具備足夠競(jìng)爭力的產(chǎn)品，難以與新品牌正面抗衡，今年2月份，雷克薩斯RZ才正式上市，該車是雷克薩斯在e-TNGA架構(gòu)下打造的首款純電動(dòng)車。姍姍來遲的雷克薩斯RZ已經(jīng)錯(cuò)過我國新能源車市場(chǎng)的發(fā)展黃金期。

需要一說的是，因?yàn)樾履茉窜嚇I(yè)務(wù)短板的存在，加上傳統(tǒng)燃油車業(yè)務(wù)受到對(duì)手新能源車的沖擊等因素的影響，去年雷克薩斯的市場(chǎng)表現(xiàn)并不理想，全年全球銷量為62.5萬臺(tái)，同比2021年下降18%，在中國市場(chǎng)的銷量降幅則達(dá)到了22%，即使表現(xiàn)最好ES系列，2022年全年累計(jì)銷量也同比下滑7.00%至98439輛。

那么，雷克薩斯的發(fā)展動(dòng)力不足，原本銷量基數(shù)就不算大的成績下跌，而蔚來的純電動(dòng)車卻持續(xù)走量，一降一升的情況下，蔚來的銷量成績對(duì)標(biāo)雷克薩斯無疑是較好的選擇。

實(shí)際上，雷克薩斯銷量不理想只是二線豪華品牌的縮影，沃爾沃、凱迪拉克等豪華品牌的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型步伐也比較緩慢，市場(chǎng)成績也未能守住增長線。今年沃爾沃、凱迪拉克等豪華品牌都可能被蔚來反超。這意味著，2023年很有可能是二線豪華品牌的分水嶺，新能源巨浪之下，留給傳統(tǒng)豪華品牌的時(shí)間不多了！

汽車網(wǎng)評(píng)：目前自主高端電動(dòng)車正在快速發(fā)展，豪華市場(chǎng)的競(jìng)爭越來越激烈，若傳統(tǒng)豪華車企依然不重視新能源市場(chǎng)，日積月累，長期下去豪華品牌市場(chǎng)格局勢(shì)必或發(fā)生大改變，蔚來的市場(chǎng)成績對(duì)標(biāo)雷克薩斯，就是豪華車市場(chǎng)格局生變的開端。

關(guān)鍵詞： 雷克薩斯 快速發(fā)展 凱迪拉克