(資料圖片)

在靜態(tài)部分，混動(dòng)版本相較于燃油版來(lái)說(shuō)主要的區(qū)別在于采用了亮黑豎狀進(jìn)氣格柵、黑化的后視鏡、后包圍、鯊魚鰭，還有車標(biāo)以及尾標(biāo)的標(biāo)識(shí)也能看得出來(lái)這是一臺(tái)混動(dòng)車型，重點(diǎn)是混動(dòng)版本還配備了電動(dòng)尾門，這項(xiàng)配置在我們之前試駕的那臺(tái)燃油板上可是不配備的，內(nèi)飾方面的區(qū)別在于前排配備了無(wú)線充電區(qū)域、流媒體后視鏡以及把之前的排檔桿換成按鍵換擋，增加了座椅通風(fēng)和記憶功能，其他方面的差別不是很大，與燃油版車型最大的區(qū)別就在于它的動(dòng)力系統(tǒng)，這一點(diǎn)讓我們開起來(lái)再說(shuō)。

與純?nèi)加桶姹咀畲蟮膮^(qū)別在于混動(dòng)版本車型采用了一套第四代的i—MMD混動(dòng)系統(tǒng)，在電機(jī)，電池和電控方面都進(jìn)行了一定的優(yōu)化，這個(gè)可以說(shuō)是一個(gè)越級(jí)的表現(xiàn)，畢竟目前雅閣還是搭載第三代的i—MMD，

甚至臺(tái)在發(fā)動(dòng)機(jī)的本體也進(jìn)行了升級(jí)，把直噴的技術(shù)也放在這臺(tái)2.0L的發(fā)動(dòng)機(jī)上，擁有13.9超高壓縮比，因此它的燃油經(jīng)濟(jì)性有了一個(gè)不錯(cuò)的提升，我們之前試駕的燃油版本百公里油耗為8.5L，這是在我們激烈駕駛的時(shí)候測(cè)出來(lái)的成績(jī)。在出發(fā)之前，我們把這臺(tái)車的平均油耗清零，經(jīng)過(guò)了XX小時(shí)的城市加高速路段，測(cè)出的油耗為XX，兩者之間的差距還是比較明顯的。

第三代和第四代i—MMD之間最大的區(qū)別在于它電機(jī)介入的時(shí)間范圍會(huì)更加寬廣一些，簡(jiǎn)而言之就是電機(jī)介入的時(shí)間將會(huì)更多，低速的情況下都是由電機(jī)去驅(qū)動(dòng)，整個(gè)過(guò)程沒(méi)有發(fā)動(dòng)機(jī)的工作聲音，在我們深踩油門的情況下發(fā)動(dòng)機(jī)的介入也并沒(méi)有顯得很突兀，相較于燃油版車型更加平順柔和，頂多是能聽(tīng)到一點(diǎn)點(diǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)的聲音，但是我們整個(gè)的體感是沒(méi)有什么感覺(jué)的。

關(guān)鍵詞： 發(fā)動(dòng)機(jī)的 的情況下 時(shí)間范圍