由特斯拉掀起的價格戰(zhàn)繼續(xù)在汽車行業(yè)中蔓延。

(相關(guān)資料圖)

新能源車市場在經(jīng)過去年高速增長階段后，今年一開年就出現(xiàn)了降溫的現(xiàn)象。隨著2月份的到來，新能源市場有所回暖，但相較于去年增速已經(jīng)大幅回落。

除了多家造車新勢力跟進降價外，燃油車市場的終端優(yōu)惠力度也在加大。2月市場雖然略有回暖，但整個行業(yè)依然承壓。

新能源車展開廝殺

特斯拉在1月份宣布降價后，問界、小鵬汽車等多家車企跟進降價。一些車企雖然未官方宣布降價，但在終端市場上大幅度讓利。

“在降價后，近期店里看車的人增多了，訂單也有所上漲，同時北京5月份新能源車指標(biāo)下來了，所以最近客流量增多。不過，相較于上周，這周交付量少一些，流感對銷售產(chǎn)生了一定的影響。”一名北京地區(qū)的問界銷售顧問對記者表示，之所以降價，是因為產(chǎn)品本身上市時的定價偏高，根據(jù)市場進行了調(diào)整。現(xiàn)在新能源車的品牌選擇性比較多，消費者觀望情緒也較為濃厚。他對記者表示，該店一個月交付的車輛不到30輛。

小鵬汽車銷售經(jīng)理告訴記者，估計小鵬汽車在3月8日還將推出新的優(yōu)惠政策，目前在等廠家通知，優(yōu)惠中包括送權(quán)益。“這周末交付了5輛車，比1月份的情況好一些?！彼硎?，目前店里都有現(xiàn)車，提車周期在7～10天左右。此外，小鵬G9面臨換代，因此老款車型在降價處理，24萬元就可以提車。

而即便是發(fā)展勢頭較為迅猛的比亞迪部分老款車型在終端上也有所優(yōu)惠，同時提車周期縮短。此外，與小鵬汽車、問界位于北京地區(qū)同一商場的東風(fēng)嵐圖已經(jīng)撤走了展廳。而本就在電動車領(lǐng)域發(fā)展較為緩慢的合資品牌更是感受到了壓力。廣汽豐田開展了針對bZ4X直降3萬元的限時購活動，隨后東風(fēng)日產(chǎn)艾睿雅也推出了限時優(yōu)惠6萬元的活動，一汽-大眾電動車產(chǎn)品ID系列也在終端有大幅度讓利。一家北京地區(qū)的一汽-大眾4S店開啟了春季購車優(yōu)惠活動，其中ID.4優(yōu)惠4萬元，同時買車送充電樁。

乘聯(lián)會秘書長崔東樹認為，新能源車銷量的增長達到了一個瓶頸階段，在2023年新能源補貼政策退出后，銷量增長會是一個嚴(yán)峻的問題。新能源車型前期漲價過多，訂單較少，再疊加特斯拉等頭部企業(yè)降價，造成了消費者的觀望情緒。

降價蔓延至燃油車

“去年12月底，在購置稅減半等刺激政策下，經(jīng)銷商開始沖刺來完成銷售任務(wù)，那個時候廠家就有壓庫的現(xiàn)象。目前一些庫存還在消化中，進入2023年1月，春節(jié)是一年中的購車淡季，整個行業(yè)都不太好，廠商沒有下達新的銷售任務(wù)。但到2月份，廠商開始壓庫，我們的銷售壓力也開始加大。幾乎所有品牌的各個4S店都在降價，主要是競爭太激烈了?！蹦澈腺Y品牌4S店銷售主管對記者表示，3月份是一季度的最后一個月份，為了完成季度銷售任務(wù)，預(yù)計大幅優(yōu)惠活動還將持續(xù)。

從2022年開始主流合資品牌也感受到市場壓力?！叭债a(chǎn)、本田等品牌部分車型近期優(yōu)惠特別狠，其中日產(chǎn)旗下天籟本來是B級車，優(yōu)惠后的價格達到了A+級產(chǎn)品的水平。由于廠家開始壓庫，庫存增多，很多4S店只能降價，一些4S店已經(jīng)開始無底線地降價。很多車上市沒多久，在終端就有一些優(yōu)惠了?！鄙鲜鲣N售主管如是說。

比亞迪一家經(jīng)銷店的總經(jīng)理此前在接受第一財經(jīng)記者采訪時表示，漢和唐是該店定價最高的兩款車型，在這兩款車型一個月的成交用戶中，有20%來自升級置換，大部分原本使用的是大眾、別克、雪佛蘭等合資車企的燃油車。

值得注意的是，近日比亞迪秦PLUS DM-i2023冠軍版在A級家轎市場首次實現(xiàn)“油電同價”，這是比亞迪DM-i車型價格首次下探至10萬以內(nèi)。在A級轎車市場中，多年來大眾系和日系占據(jù)著絕對的領(lǐng)先地位，寶來、速騰、軒逸、朗逸、卡羅拉等車型常年暢銷。伴隨自主品牌在A級車領(lǐng)域正在發(fā)力，合資品牌在A級轎車領(lǐng)域的壟斷地位已經(jīng)逐步被打破，同時在終端市場的價格也開始打折。

近日，零跑汽車對旗下三款產(chǎn)品在升級配置的同時大幅下調(diào)了車型價格。零跑科技創(chuàng)始人、董事長朱江明表示，當(dāng)前占據(jù)15萬~20萬元價格區(qū)間的主力軍仍是傳統(tǒng)燃油車，零跑汽車要做的就是搶占傳統(tǒng)燃油車的市場份額，做到電車比油車更便宜。15萬~20萬元是中國汽車消費的主力市場，2022年這一市場在乘用車的上險量中占比為18%，據(jù)預(yù)測2025年這一數(shù)字將超過25%。

記者在走訪市場時發(fā)現(xiàn)，大眾、豐田、本田等合資品牌旗下多款產(chǎn)品都有優(yōu)惠，優(yōu)惠幅度在2萬～3萬元左右?！疤厮估瓋r格下調(diào)引發(fā)大量新能源汽車新車出現(xiàn)價格調(diào)整，在2月份也帶動了一部分燃油車價格調(diào)整，使終端成交價格有所回落?！敝袊嚵魍▍f(xié)會副秘書長郎學(xué)紅表示。

終端市場促銷力度加大背后，汽車經(jīng)銷商整體庫存壓力較大。2月28日，中國汽車流通協(xié)會發(fā)布的最新一期“中國汽車經(jīng)銷商庫存預(yù)警指數(shù)調(diào)查”顯示，2023年2月中國汽車經(jīng)銷商庫存預(yù)警指數(shù)為58.1%，同比上升2.0個百分點，環(huán)比下降3.7個百分點。從中國汽車流通協(xié)會對汽車經(jīng)銷商最新的調(diào)查來看，80.2%經(jīng)銷商認為2月銷量未達預(yù)期，一是廠家任務(wù)量較高，且在途車輛較多，庫存壓力較大，資金流轉(zhuǎn)情況較差；二是市場競爭激烈，終端銷售價格混亂，毛利持續(xù)走低，導(dǎo)致經(jīng)營利潤下滑；三是經(jīng)濟回暖推動外出務(wù)工人員增多，當(dāng)?shù)刭徺I力不足，導(dǎo)致客流及訂單下滑。

“消費者購買力下降是當(dāng)前車市價格戰(zhàn)的主要原因，尤其是低端消費人群購買力降低。自主品牌10萬元以內(nèi)的車型2022年大幅下降。而現(xiàn)在經(jīng)銷商大部分處于虧損狀態(tài)，負債率很高。廠家會給經(jīng)銷商壓庫，這會通過不同的商務(wù)政策，比如給經(jīng)銷商放一個產(chǎn)品線，一輛車給經(jīng)銷商優(yōu)惠3000～5000元甚至1萬元，再比如使承兌匯款，廠家給經(jīng)銷商現(xiàn)收現(xiàn)惠的政策，還有的是免貼息。經(jīng)銷商向廠家進貨的量大，就會有這樣的政策。通過商務(wù)政策壓庫，廠家收錢后自身的資金周轉(zhuǎn)就會變正常，但經(jīng)銷商壓力會加大。在車市低迷情況下，經(jīng)銷商大批量進貨但對車市的預(yù)期判斷失誤，最終也很難盈利?！蹦匙灾鬈嚻蠊芾韺尤耸繉τ浾弑硎?。

關(guān)鍵詞： 新能源車 北京地區(qū) 流通協(xié)會