東風(fēng)系品牌掀起了一輪降價(jià)潮，東風(fēng)汽車旗下的風(fēng)神、雪鐵龍、標(biāo)致、日產(chǎn)等多款車型均出現(xiàn)了不同程度的降價(jià)幅度。在這一次東風(fēng)系品牌掀起降價(jià)潮的背后，與湖北啟動(dòng)新一輪購車政企補(bǔ)貼的原因有關(guān)，也可能與車企自身銷量業(yè)績(jī)不及預(yù)期的因素有著一定的聯(lián)系性。這一次東風(fēng)系的“殺價(jià)”，已經(jīng)引發(fā)了蝴蝶效應(yīng)，目前已有超過30個(gè)品牌宣布降價(jià)，對(duì)有購車計(jì)劃的消費(fèi)者來說，確實(shí)是一個(gè)好消息。

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不僅僅是燃油車開啟了降價(jià)潮，而且對(duì)新能源汽車來說，也逃不過降價(jià)的壓力。

早在今年1月6日，特斯拉中國宣布降價(jià)，作為新能源頭部車企的特斯拉，率先打響了“價(jià)格戰(zhàn)”。緊隨其后，包括小鵬、蔚來等知名車企，也先后采取了補(bǔ)貼或降價(jià)的措施。

在車企采取降價(jià)的背后，最直接刺激的是份額的回升和新車訂單的回暖。對(duì)頭部車企來說，憑借自身的規(guī)模優(yōu)勢(shì)以及成本管控優(yōu)勢(shì)，在一輪“價(jià)格戰(zhàn)”中，也是最直接的受益者，對(duì)競(jìng)爭(zhēng)者而言，如果不采取降價(jià)的手段，很可能自家的市場(chǎng)份額會(huì)被頭部車企拿走，在“價(jià)格戰(zhàn)”上演的背后，中小車企往往會(huì)比較吃虧。

步入3月份，湖北省開啟了政企補(bǔ)貼的模式，并由東風(fēng)系品牌打響了一輪“價(jià)格戰(zhàn)”。受此影響，多地也開啟了不同方式的補(bǔ)貼措施。例如，河南省對(duì)省內(nèi)新購汽車按照購車價(jià)格的5%給予消費(fèi)者補(bǔ)貼，又如山東省發(fā)放了2億元汽車消費(fèi)券等。

這一輪車企的降價(jià)潮影響力很大、覆蓋面很高，在車企開啟降價(jià)補(bǔ)貼的背后，既有政策環(huán)境的影響，也有車企自身銷售量持續(xù)低迷的原因。

從政策層面分析，工作報(bào)告支持汽車、家電等大宗消費(fèi)，在全力刺激經(jīng)濟(jì)的背景下，支持汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，也是有效提振經(jīng)濟(jì)、刺激消費(fèi)的重要手段。

從市場(chǎng)環(huán)境分析，車企接連宣布降價(jià)補(bǔ)貼的措施，既反映出車企自身的銷量業(yè)績(jī)壓力，也反映出目前汽車產(chǎn)業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)比較激烈。此外，還可能會(huì)通過降價(jià)補(bǔ)貼的措施來加快庫存的消化速度，借此契機(jī)提升車企的市場(chǎng)份額與銷售業(yè)績(jī)。

不僅僅是普通車企，而且對(duì)部分高端車企，也加入到降價(jià)的隊(duì)列之中。此前的特斯拉和近期的東風(fēng)系，它們的降價(jià)措施起到了行業(yè)鯰魚的作用，并成為了這一輪車企降價(jià)潮的引領(lǐng)者。

2023年，成為了車企激烈競(jìng)爭(zhēng)的重要年份。在激烈競(jìng)爭(zhēng)的環(huán)境下，對(duì)車企來說，拼的是成本管控能力以及品牌優(yōu)勢(shì)，此外還有車企自身的研發(fā)創(chuàng)新能力。

如果車企的成本管控能力比較強(qiáng)，那么還可以應(yīng)對(duì)幾輪的降價(jià)潮。退一步說，如果車企自身實(shí)力不強(qiáng)，而且成本管控能力不佳，那么很可能會(huì)在這一輪“價(jià)格戰(zhàn)”中遭到淘汰，2023年汽車行業(yè)的洗牌壓力可能會(huì)更大了。即使競(jìng)爭(zhēng)非常激烈，但從車企的角度出發(fā)，還是需要持續(xù)重視自身的研發(fā)能力、創(chuàng)新能力，研發(fā)成本在激烈競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境下，也不應(yīng)該節(jié)省。

從消費(fèi)者的角度出發(fā)，汽車行業(yè)掀起一輪“價(jià)格戰(zhàn)”，對(duì)計(jì)劃購車的消費(fèi)者而言，也是直接受益者。對(duì)消費(fèi)者來說，車企降價(jià)補(bǔ)貼只是影響他們購車行為的一個(gè)原因，消費(fèi)者的收入預(yù)期、消費(fèi)能力才是影響他們購車意愿的關(guān)鍵所在。

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