業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為CTB電池車(chē)身一體化技術(shù)，是新能源汽車(chē)動(dòng)力電池與整車(chē)融合設(shè)計(jì)的系統(tǒng)性創(chuàng)新，但禁得起“撞”才能讓消費(fèi)們放心，為此一場(chǎng)在中國(guó)工程院院士孫逢春注視下的“比亞迪海豹側(cè)柱碰實(shí)驗(yàn)”在比亞迪全球總部上演。

整車(chē)三明治方案：刀片電池與CTB電池車(chē)身融合

眾所周知，電動(dòng)汽車(chē)的優(yōu)劣有百分之七八十取決于電池。電池的安全至關(guān)重要，比亞迪CTB技術(shù)采用的刀片電池，通過(guò)電池車(chē)身一體化設(shè)計(jì)，打破傳統(tǒng)零部件分工，將電池系統(tǒng)上蓋與車(chē)身地板合二為一，從過(guò)去的電池三明治結(jié)構(gòu)進(jìn)化為整車(chē)三明治結(jié)構(gòu)，實(shí)現(xiàn)電動(dòng)車(chē)安全性能、扭轉(zhuǎn)剛度、操控性能的全面提升。

(相關(guān)資料圖)

海豹側(cè)柱碰實(shí)驗(yàn)：少變形，侵入少

在比亞迪碰撞實(shí)驗(yàn)室，在眾多專家現(xiàn)場(chǎng)見(jiàn)證了海豹側(cè)柱碰實(shí)驗(yàn)。CTB技術(shù)加持下的海豹車(chē)身碰撞后變形小，車(chē)門(mén)正常開(kāi)啟，乘員艙侵入量非常少，很好地保護(hù)了車(chē)內(nèi)乘員安全。從工程力學(xué)上，比亞迪CTB技術(shù)巧妙利用了刀片電池的高安全高剛度的特性，讓電池與整車(chē)架構(gòu)融合來(lái)提高車(chē)身承載能力，提升整車(chē)安全性。

從材料力學(xué)上，比亞迪CTB技術(shù)針對(duì)電動(dòng)車(chē)的特點(diǎn)而研發(fā)安全架構(gòu)，實(shí)現(xiàn)碰撞力的高效分配和傳導(dǎo)，降低碰撞事故帶來(lái)的傷亡。搭載CTB技術(shù)的e平臺(tái)3.0車(chē)型，正碰車(chē)內(nèi)結(jié)構(gòu)安全提升50%，側(cè)柱碰車(chē)內(nèi)結(jié)構(gòu)安全提升45%。

CTB技術(shù)賦能運(yùn)動(dòng)性能

CTB技術(shù)的隱藏能力就是在將電池與車(chē)身深度融合后，大幅提高車(chē)輛扭轉(zhuǎn)剛度，助力拓寬操控上限。因?yàn)閺臋C(jī)構(gòu)上看，車(chē)身的剛度提高了，能保證駕駛的時(shí)候車(chē)輛的反應(yīng)時(shí)間特別短。從數(shù)據(jù)看上在CTB加持下，比亞迪海豹扭轉(zhuǎn)剛度高達(dá)40500N·m/°，扁平化的刀片電池與車(chē)身的集成化設(shè)計(jì)同時(shí)帶來(lái)跑車(chē)級(jí)低質(zhì)心，助力海豹麋鹿測(cè)試通過(guò)車(chē)速達(dá)83.5km/h，單移線通過(guò)車(chē)速達(dá)133km/h，穩(wěn)態(tài)回轉(zhuǎn)最大橫向穩(wěn)定加速度1.05g。

e平臺(tái)3.0與CTB技術(shù)的疊加效應(yīng)

比亞迪于2021年推出電動(dòng)車(chē)的搖籃——e平臺(tái)3.0，變革了傳統(tǒng)設(shè)計(jì)方法和設(shè)計(jì)理論，通過(guò)集成創(chuàng)新引領(lǐng)行業(yè)技術(shù)發(fā)展方向。2022年的CTB技術(shù)是比亞迪集成創(chuàng)新的最新實(shí)踐，通過(guò)電池車(chē)身深度融合的創(chuàng)新架構(gòu)，解決了電動(dòng)車(chē)碰撞安全開(kāi)發(fā)、底盤(pán)操穩(wěn)開(kāi)發(fā)、車(chē)身結(jié)構(gòu)開(kāi)發(fā)等電動(dòng)車(chē)設(shè)計(jì)過(guò)程中的諸多難題。

技術(shù)創(chuàng)新，是新能源成為新趨勢(shì)的秘鑰。而這把秘鑰，比亞迪已經(jīng)默默打磨了20余年。

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