趁著新能源強(qiáng)勢(shì)走高的東風(fēng)，捷尼賽思不敢有半點(diǎn)松懈。

【資料圖】

誰(shuí)都不曾想到，距離純電G80、GV70上市剛剛?cè)齻€(gè)多月，捷尼賽思向中國(guó)市場(chǎng)投放的第三款純電車(chē)型GV60便火速奔赴來(lái)路，入華不到兩年，產(chǎn)品矩陣即將擴(kuò)充至6款。

早前，GV60已經(jīng)先期開(kāi)啟訂購(gòu)，并將于3月17日正式上市。有消息稱(chēng)，新車(chē)預(yù)計(jì)推出3款車(chē)型，售價(jià)區(qū)間為25萬(wàn)-30萬(wàn)元，一頭扎進(jìn)了卷王們的世界。

當(dāng)然，內(nèi)卷是系統(tǒng)的錯(cuò)誤，努力才是弱勢(shì)個(gè)體的選擇和出路。因而某種角度，純電產(chǎn)品的快速布局，則更多透出捷尼賽思對(duì)市場(chǎng)端表現(xiàn)不佳的現(xiàn)實(shí)焦慮，及借純電賽道破局的渴望。

據(jù)新車(chē)交強(qiáng)險(xiǎn)購(gòu)買(mǎi)數(shù)據(jù)顯示，2022年，捷尼賽思在華累計(jì)銷(xiāo)量?jī)H有1457輛，月均銷(xiāo)量?jī)H百輛出頭。旗下三款在售車(chē)型G70、G80、GV80年銷(xiāo)量，分別為226輛、832輛、399輛。

要知道，2022年國(guó)內(nèi)豪華車(chē)市場(chǎng)整體上揚(yáng)，累計(jì)銷(xiāo)量達(dá)到279.2萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)1.9%。如此反差之下，捷尼賽思燃油板塊想借大排量、性?xún)r(jià)比等產(chǎn)品優(yōu)勢(shì)項(xiàng)搶占豪華市場(chǎng)的機(jī)會(huì)已變得十分渺茫，似乎也宣告了三次入華的捷尼賽思，更需變道救市。

不得市的原因林林總總，但歸根起來(lái)有三點(diǎn)極為重要。

一是捷尼賽思主打的燃油豪華市場(chǎng)，在BBA等強(qiáng)勢(shì)傳統(tǒng)豪華品牌快速布局產(chǎn)品、價(jià)格下探的背景下，諸如性?xún)r(jià)比等長(zhǎng)板產(chǎn)品力，在老牌車(chē)企的品牌聲量、市場(chǎng)口碑、渠道、售后服務(wù)等面前，變得無(wú)比脆弱；

二是從產(chǎn)品線(xiàn)看，捷尼賽思入門(mén)產(chǎn)品就是中型車(chē)，不夠下沉產(chǎn)品線(xiàn)也導(dǎo)致難以快速起量，如奧迪有A3、Q2，寶馬有1系、X1，奔馳有A級(jí)，都起到了鞏固品牌銷(xiāo)量基盤(pán)的作用。話(huà)說(shuō)話(huà)來(lái)，這仍是體系力的優(yōu)勢(shì)，對(duì)于沒(méi)有國(guó)產(chǎn)單靠進(jìn)口渠道、小眾定位的捷尼賽思而言，即便向下探索，也極可能被向上沖高的中國(guó)品牌車(chē)型和入門(mén)豪華品牌車(chē)型前后夾擊，逐步吞噬；

三是在新能源強(qiáng)勢(shì)爆發(fā)的2022年，主打燃油豪華市場(chǎng)的捷尼賽思，在主流純電市場(chǎng)卻缺乏產(chǎn)品支撐，純電G80及GV70于去年11月底才正式上市，“上車(chē)即到站”的投放時(shí)間，疊加上述渠道、聲量等品牌弱勢(shì)和非純電平臺(tái)等產(chǎn)品弱勢(shì)，很難為銷(xiāo)量帶來(lái)實(shí)質(zhì)增益。

但另一面，在中國(guó)市場(chǎng)沒(méi)有太多“歷史包袱”的捷尼賽思，與大多數(shù)新勢(shì)力一樣，擁有產(chǎn)品投放效率的先天優(yōu)勢(shì)，也意味著純電賽道的后續(xù)步伐更快。

如果說(shuō)BBA投放電動(dòng)化新品時(shí)，需要用一整套完整評(píng)估體系衡量新產(chǎn)品投放市場(chǎng)的可行性，比如對(duì)品牌形象的影響、如何定價(jià)避免內(nèi)耗、需要考慮市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力和渠道經(jīng)營(yíng)等等，那么產(chǎn)品線(xiàn)精簡(jiǎn)和銷(xiāo)量基盤(pán)較小的捷尼賽思，此類(lèi)“選擇困難癥”的情況就要好很多。

目前看，三個(gè)月推出三款純電車(chē)型，就是最好的驗(yàn)證。而根據(jù)此前規(guī)劃，捷尼賽思計(jì)劃2025年之后的全新車(chē)型均為純電車(chē)型，相比主流豪華品牌，其轉(zhuǎn)型阻力也會(huì)小一些。

當(dāng)然，拋開(kāi)產(chǎn)品談理想，就是耍流氓。無(wú)論已經(jīng)上市的純電G80，亦或GV70并不適合充當(dāng)走量款，如定價(jià)高；續(xù)航、智能化等產(chǎn)品層無(wú)明顯優(yōu)勢(shì)；再如“油改電”平臺(tái)等，并沒(méi)有展現(xiàn)出捷尼賽思在純電賽道的核心競(jìng)爭(zhēng)力。

但能看到的是，無(wú)論是E-GMP純電平臺(tái)帶來(lái)的好底子，亦或在設(shè)計(jì)、性能等優(yōu)勢(shì)賣(mài)點(diǎn)，GV60是想搞出些風(fēng)浪的，它就像是一棵冒牌卷心菜,有卷死別人的心，卻并承認(rèn)自己菜。

比如性能上，入門(mén)的后驅(qū)單電機(jī)車(chē)型，電機(jī)最功率就達(dá)到228馬力；四驅(qū)高性能版搭載的雙電機(jī)，綜合輸出功率則達(dá)到490馬力。如果放眼豪華品牌陣營(yíng)，不論日系的雷克薩斯RZ，還是德系的奧迪Q5 e-tron、奔馳EQC，GV60動(dòng)力武裝的優(yōu)勢(shì)都非常明顯。

比如空間上，盡管定位中型純電SUV的GV60，車(chē)長(zhǎng)僅有4515mm（差不多是傳統(tǒng)緊湊型SUV尺寸），但基于純電平臺(tái)打造的它，卻擁有2900mm的長(zhǎng)軸距，已經(jīng)逼近定位中大型SUV的奧迪e-tron，再加上1890mm的車(chē)寬、四輪四角設(shè)計(jì)，也利于獲得更大的“得車(chē)率”，在乘坐寬敞度上有著先天尺寸優(yōu)勢(shì)。

再比如續(xù)航上，在CLTC工況下，入門(mén)后驅(qū)單電機(jī)版擁有645公里的續(xù)航能力（動(dòng)力電池容量為76.4kWh），橫向?qū)Ρ瓤?，電池比它?kWh的奧迪Q5 e-tron單電機(jī)版，續(xù)航能力僅為560公里；至于四驅(qū)高性能版551公里的續(xù)航水平，也要超過(guò)一眾豪華純電SUV的雙電機(jī)車(chē)型。

何況，靈動(dòng)的Coupe SUV身形、偏復(fù)古雅致的內(nèi)飾設(shè)計(jì)，及頗為講究的細(xì)致選材，也給GV60帶來(lái)諸多電動(dòng)時(shí)代罕見(jiàn)的、有別于新勢(shì)力的專(zhuān)屬感，這在一定程度上，增加了其純電時(shí)代的競(jìng)爭(zhēng)砝碼。

不出意外，GV60在迎合消費(fèi)者確定性利益點(diǎn)之后，勢(shì)必容易贏得更廣泛的市場(chǎng)關(guān)注度。但也要清醒認(rèn)識(shí)到25萬(wàn)-30萬(wàn)純電SUV市場(chǎng)強(qiáng)者環(huán)伺，而在科技智能、自動(dòng)駕駛這些市場(chǎng)新風(fēng)向中，蔚來(lái)、小鵬、理想甚至極氪，都已搶先占據(jù)消費(fèi)者心智。此境下，GV60究竟是真金還是花架子，還需被市場(chǎng)“渣”過(guò)后見(jiàn)分

關(guān)鍵詞：