進(jìn)入3月份以來，“價格戰(zhàn)”是個繞不開的話題，很多車企都與地方政府聯(lián)手推出了降價等購車政策。

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3月24日，北京現(xiàn)代總經(jīng)理吳益均在談及當(dāng)前中國汽車市場“價格戰(zhàn)”時說：產(chǎn)品一定要以質(zhì)量以及產(chǎn)品力取勝，不能以降價來取勝。

吳益均表示，降價可能給消費者帶來短期的利益，但是這樣做的危害可能會在3、4年之后反映到二手車市場上。

吳益均進(jìn)一步表示，參與到“價格戰(zhàn)”對于汽車品牌廠商來講沒有意義，而且對于消費者也不是好事。我們一定會通過品牌、產(chǎn)品、營銷來取勝，從這3個層面不斷提升自身競爭力，而不會盲目加入到“價格戰(zhàn)”當(dāng)中。

有網(wǎng)友質(zhì)疑，房子降價對消費者不好，車子降價對消費者不好。那啥是好？降價不降質(zhì)量，對消費者永遠(yuǎn)都是好事。

有網(wǎng)友算了一筆賬，假設(shè)沒優(yōu)惠20萬落地，五年后賣10萬。優(yōu)惠后12萬落地，五年后賣6萬，車主賣的時候少虧4萬有沒有。

現(xiàn)代嘴上說不加入降價大戰(zhàn)，實際行動卻很“誠實”，各種變相優(yōu)惠，各種團(tuán)購優(yōu)惠?？傊u不動就得降價。有網(wǎng)友表示，如今的現(xiàn)代反正降價也沒人買，咱也就不丟那個臉！

在全球范圍內(nèi)，現(xiàn)代汽車身為韓國車企，雖然發(fā)展歷史并不算長，但如今已發(fā)展成僅次于豐田、大眾的汽車巨頭，實力可是相當(dāng)不弱的。

值得注意的是，曾憑借經(jīng)濟(jì)耐用等特點走進(jìn)無數(shù)中國家庭的北京現(xiàn)代，正快速淡出中國汽車消費市場。

北京現(xiàn)代風(fēng)光過，曾是中國汽車市場的銷量主力，也是不少家庭的第一輛車。

最輝煌的時候，北京現(xiàn)代曾位居國內(nèi)全年銷量榜第4的位置。而如今，北京現(xiàn)代早已徹底跌出了銷量前15榜單。

近兩年來，北京現(xiàn)代也發(fā)動產(chǎn)品攻勢，推出了全新索納塔、全新伊蘭特、全新名圖、全新途勝和全新庫斯途等多款新車以及最新一代動力總成技術(shù)。

但尷尬的是，即便是產(chǎn)品大年，這些陸續(xù)推出的車型也大多銷量不佳。通過新車上市來提升銷量的策略，在北京現(xiàn)代并未走通。

在中國，新能源汽車的熱度持續(xù)增加，而在這樣的背景下，現(xiàn)代/起亞卻不為所動。

盡管現(xiàn)代起亞都發(fā)布了宏大的電動車計劃，但從目前在售的電動車來看，現(xiàn)代同樣找不出一款能打的電動車型。

它們不是沒有技術(shù)，也不是沒有車型，現(xiàn)代艾尼氪，在國外市場表現(xiàn)算不上超俗但絕對實力不弱，而這些車型，它們卻沒引入中國。

再說幾句

北京現(xiàn)代的下行更像是一種定局，國內(nèi)大環(huán)境去“韓流”是導(dǎo)致北京現(xiàn)代不斷下行的根本，中國品牌的不斷崛起猛烈蠶食北京現(xiàn)代的市場份額。

面對中國車市的激烈競爭，北京現(xiàn)代恐怕也挺不了多久。畢竟，JEEP、謳歌等品牌已然在“內(nèi)卷”中退出了中國市場。

都看到這里了，點個贊唄！

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