“小小年紀(jì)承受著不該屬于這個(gè)年齡的壓力”這句話對(duì)于年幼的孩子而言或許有些殘酷，但若是將年幼的孩子替換成小巧的車輛時(shí)，這一切就顯得至為關(guān)鍵。畢竟有諸多老派消費(fèi)者的觀念是大車必定比小車安全，貴的車必然比便宜的車安全，于是乎那些頗具性價(jià)比的微型車就被扣上了不安全的帽子。就這兩方面筆者認(rèn)為非常有必要來(lái)“洗白”下。

(資料圖片)

平民小車就一定不安全？

首先這兩個(gè)觀點(diǎn)就有些片面，因?yàn)槊颗_(tái)車輛的車身用料、安全性結(jié)構(gòu)、安全性裝置各不相同，包括碰撞時(shí)的質(zhì)量、角度、受力面積等因素也存在非常大的影響。但不可否認(rèn)的是，售價(jià)高昂的車擁有更富裕的造車成本，理論上在用料、安全性結(jié)構(gòu)、安全性裝置都相對(duì)會(huì)更為優(yōu)秀。所以關(guān)鍵在于，車企到底花了多少成本在車輛的安全性上。那么問(wèn)題來(lái)了，有沒(méi)有售價(jià)平民、安全性出眾的微型車呢？

托舉坦克，挑戰(zhàn)極限！

奇瑞小螞蟻與奇瑞無(wú)界Pro給出了答案！此前，這兩款車型已經(jīng)成功挑戰(zhàn)7.6噸車頂靜壓測(cè)試，以及“復(fù)刻阿基米德杠桿原理挑戰(zhàn)”。不過(guò)，官方似乎并不滿足于此！這次他們找來(lái)了2臺(tái)奇瑞小螞語(yǔ)與2臺(tái)奇瑞無(wú)界Pro挑戰(zhàn)“托舉T59坦克”，這你受得了嗎？

至少這4臺(tái)車是承受了它們不該承受的重量。據(jù)“度娘”所述T59坦克重達(dá)36噸，即便測(cè)試坦克已卸下相關(guān)戰(zhàn)斗裝備，但其重量應(yīng)該也在30噸左右。所以理論上每輛車分?jǐn)傊亓考s為30/4噸=7.5噸。

在此狀態(tài)下，我們從圖中可以發(fā)現(xiàn)，輪胎與懸已被擠壓至最低位，但車輛結(jié)構(gòu)完好，四車的A、B、C柱均沒(méi)有明顯變形，同時(shí)被壓側(cè)的車門(mén)也能正常開(kāi)閉，可見(jiàn)奇瑞小螞蟻與奇瑞無(wú)界Pro均有著頗為不錯(cuò)的車身剛性。

全鋁車身，極致守護(hù)！

奇瑞小螞蟻與奇瑞無(wú)界Pro能夠完成這樣的極限挑戰(zhàn)，又敢于向用戶進(jìn)行全方位展示，可見(jiàn)奇瑞的底氣！說(shuō)到底氣，這就不得不提奇瑞小螞蟻和奇瑞無(wú)界Pro所采用的“鋁行艙”。據(jù)官方所透露的信息獲悉，這兩款車型均采用了航空級(jí)全鋁型材框架車身。

從材料分布上來(lái)看，車身骨架主體結(jié)構(gòu)采用6系鋁合金；車身骨架蒙皮結(jié)構(gòu)則采用5系鋁合金；而車身B柱外板采用Usibor1500P熱成型鋼板；前端模塊以及前后蓋均采用高分子復(fù)合的PP+GF 材料。此外，其擁有同級(jí)獨(dú)有的集骨型多腔截面結(jié)構(gòu)，使重量減少30%，剛度提升 20%，材料利用率達(dá)到 96%，鋁基車身可回收率100%，真正做到低能耗，可回收，更環(huán)保。

此外，筆者縱觀微型車市場(chǎng)，大部分產(chǎn)品均采用前麥弗遜+后扭力梁的懸架結(jié)構(gòu)，而奇瑞小螞蟻與奇瑞無(wú)界Pro則采用了成本更高的四輪獨(dú)立懸架，無(wú)論是舒適性還是操控性均有著更好的表現(xiàn)，且良好的操控性對(duì)于行車安全也至為重要。

近年來(lái)，隨著電動(dòng)化的快速發(fā)展，新車的推進(jìn)速率明顯加快，誕生出更多平民化的產(chǎn)品，這也為預(yù)算有限的消費(fèi)者門(mén)帶來(lái)了更多的選擇。但從而也衍生出一些新的問(wèn)題，在相同的成本下，產(chǎn)品表面實(shí)力的提升，自然意味著內(nèi)在用料的縮減。這也導(dǎo)致不少用戶有著平民小車就不安全的刻板印象。此次，奇瑞小螞蟻和無(wú)界Pro可以說(shuō)是給大家好好上了一課！用實(shí)力證明了奇瑞“鋁行艙”的卓越安全性。車輛“安全”永遠(yuǎn)沒(méi)有上限，始終是汽車行業(yè)發(fā)展的底線和核心要素，保障用戶安全是車企的主線也是底線。

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