有人曾說過：“安全是最大的豪華”，電池作為電動車核心部件之一，電池包的安全性很大程度決定了一臺電動汽車的安全性能基礎(chǔ)。對于當(dāng)下的新能源純電動汽車來講，電池的安全性不言而喻，電池安全依然是行業(yè)的痛點和難題。

廣汽埃安在2021年3月發(fā)布了彈匣電池，其是一項專門提升動力電池安全性的系統(tǒng)性技術(shù)。最初的彈匣電池經(jīng)過數(shù)次針刺實驗，充分驗證了其在安全性方面的實力，如今該電池技術(shù)已經(jīng)發(fā)展到了2.0版本，廣汽埃安也針對最新版本的電池進行了一項更為嚴苛的電池安全性實驗。

(資料圖)

3月30日，埃安發(fā)布了全新的彈匣電池2.0，同時還針對該電池進行了全球首次的槍擊實驗，據(jù)官方闡述，此次針對彈匣電池的安全性實驗難度堪比“載人登月”，將電池安全提升到了一個全新的高度。

全球首個電池包槍擊實驗

此次彈匣電池2.0槍擊試驗是迄今最嚴苛的電池安全試驗，該實驗具體就是由人在15米處對預(yù)留射擊開口的滿電電池整包用步槍進行射擊，最終看電池包是否會發(fā)生熱失控現(xiàn)象或直接起火燃燒，從而判斷其整體的安全性。

目前國標動力電池安全試驗的標準包含針刺、跌落、燃燒、沖擊等，其中針刺是最高的電池車規(guī)級安全標準，它要求電池在被8mm鋼針穿刺后5分鐘不起火，尤其是針刺實驗，目前只有極少的電池包能夠通過，其中就包括初代的彈匣電池。

相比針刺實驗，此次針對彈匣電池2.0開展的槍擊實驗?zāi)軌蚰M更加嚴苛的場景，當(dāng)子彈穿透電芯時，速度可達針刺的97.5萬倍，創(chuàng)口直徑是針刺的7-8倍，可瞬間擊穿多個電芯并造成熱失控和爆裂性破壞，與傳統(tǒng)的針刺實驗相比對電池包的要求更高。

實驗中的彈匣電池2.0整包在遭受如此近距離的槍擊后，未發(fā)生起火和爆炸，拆開電池系統(tǒng)外殼后，整體結(jié)構(gòu)完整，僅有三個電芯爆裂性損壞，靜置24小時后溫度恢復(fù)至常溫，這也是動力電池在全球范圍內(nèi)首次在槍擊試驗中實現(xiàn)不起火、無爆炸。

彈匣電池2.0的安全秘訣

能夠突破如此嚴苛的實驗測試，彈匣電池2.0究竟有怎樣的安全秘訣呢？首先，為了加強電極界面的穩(wěn)定性，彈匣電池2.0開發(fā)出“超穩(wěn)電極界面”技術(shù)，該技術(shù)通過具有超高穩(wěn)定性、超高耐熱性的納米陶瓷材料大幅增加電極界面韌性，同時由于復(fù)合集流體材料的應(yīng)用，可以讓電芯在熱量聚集時快速坍縮，避免持續(xù)短路。

除此之外，埃安還在彈匣電池2.0的電解液中加入了耐氧化阻燃劑，高溫激活后，可捕獲燃燒反應(yīng)的自由基，能夠徹底斷絕持續(xù)燃燒的條件，電芯即便發(fā)生熱失控，其升溫速率也能降低20%。

不止如此，埃安還與中國航天合作，開發(fā)了擁有隔熱和相變吸熱雙重功能的阻熱相變材料，這種材料能夠?qū)⒄w的隔熱性能大幅度提升40%。此外，彈匣電池2.0還配備了雙層冷卻系統(tǒng)，這套系統(tǒng)可以對電芯頂部和底部同時進行冷卻，整體冷卻效率可提升80%，同時還降低了75%的上殼體溫度。

從這些技術(shù)上看，即便其在各方面已經(jīng)做到無懈可擊，埃安還是給彈匣電池增加了最后一道保障，為電池包配備了專業(yè)的“消防隊”。埃安的工程師為彈匣電池2.0配備了電芯滅火系統(tǒng)。它利用低熔點合金構(gòu)成了滅火腔，在非常小的高度空間上實現(xiàn)了滅火劑的儲存，滅火劑能夠瞬間精準噴淋到該電芯上。

如果說上述都是彈匣電池2.0的被動安全技術(shù)，那么基于大數(shù)據(jù)和AI技術(shù)開發(fā)出第六代云端電池管理系統(tǒng)就是這套彈匣電池的主動安全技術(shù)。第六代云端電池管理系統(tǒng)記錄了超60萬臺車輛、1300TB的全生命周期應(yīng)用數(shù)據(jù)，大幅提升了自放電異常、冷卻異常、電連接異常、隱性絕緣故障等故障的識別能力。

結(jié)語：

從目前的行業(yè)發(fā)展趨勢來看，整包安全才是行業(yè)保障電池安全的終極目標。彈匣電池2.0之所以能夠完成如此嚴苛的槍擊實驗，主要原因就在于其是一個從電芯本征安全提升、到被動安全強化、再到主動安全防控的一整套安全技術(shù)，其不僅樹立了電池系統(tǒng)安全的新標桿，也指明了動力電池安全的未來發(fā)展方向。

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