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任正非就像如來佛祖一樣，用一紙“華為不造車”的公告，再一次將孫猴子余承東壓在山下。在新能源汽車業(yè)務上，膽大氣盛的余承東敢賭一把，但是老成穩(wěn)重的任正非賭不起了。

1. 華為汽車胎死腹中？

市場高度關注的華為汽車，差一點就誕生了。有消息稱，余承東為“華為汽車”準備已久，整車設計都已完成，而且也與合肥、江淮談好了，等肥西項目廠房啟用后即可量產。待華為此前“不造車”三年期滿后，華為品牌汽車將正式誕生，并馬上進入大規(guī)模交付期。余承東還得到了孟晚舟的大力支持，可惜最后功虧一簣。關鍵時刻，任正非否決了該計劃，并發(fā)文再次強調華為不造車，有效期為五年。華為品牌汽車，這一次胎死腹中。

2. 余承東敢賭一把

性格強悍、不喜約束的余承東，善于帶隊新興業(yè)務，在絕境中殺出一條血路。2000年左右，全球互聯(lián)網泡沫破滅，華為幾乎陷入絕境，任正非壓力重重，經常做噩夢甚至醒來痛哭。關鍵時刻，余承東帶領華為無線業(yè)務殺出重圍，超越愛立信成為世界第一；2010年，任正非親自點名余承東負責手機業(yè)務。余承東背水一戰(zhàn)砍掉貼牌機，帶領華為手機一度成為全球第二。敢打敢拼敢賭的余承東，成就了華為“圣無線”和“神終端”兩大現(xiàn)金牛。

如今的華為，再次陷入困境。因為美國的無端制裁，華為營收從過去的近9000億，降至6000多億。在寒冬中，余承東想乘著汽車行業(yè)時代巨變的東風，豪賭新能源汽車，為華為搏出一個未來。因此，余承東比較激進，想要突破原有“汽車零部件供應商”定位，帶領華為親自下場造車，因為只有這樣才有機會真正做大做強。余承東沒有錯，在制裁重壓之下，他期望為華為找到一條新的出路。

3. 但任正非賭不起

站在汽車行業(yè)，余承東當然可以賭，但是站在華為集團高度，任正非有自己的苦衷和戰(zhàn)略定力，他賭不起，不敢隨隨便隨豪賭，不能把華為20.7萬員工的未來全押注在汽車上。首先，重資產模式的造車行業(yè)很燒錢，而華為目前凈利潤暴跌，還要集中精力防范制裁風險。蔚來李斌稱，400億也才剛摸到造車門檻，還不一定成功。華為2022年凈利潤暴跌68.7%，降至356億。而且，華為面臨芯片被全面斷供風險，此時不宜擴大戰(zhàn)線和大規(guī)模投入，要將守業(yè)和防范致命風險作為第一要務。

其次，跟華為合作的車企，本來就抱有很深的警惕之心，擔心華為下場造車，自己淪為代工廠。除了瀕臨倒閉的賽力斯之外，沒有車企愿意將半條命交給華為主導。若華為自己親自造車，到時候將成為所有車企競爭對手。那么江淮、奇瑞、北汽、長安、賽力斯等合作伙伴，或許統(tǒng)統(tǒng)都要失去，智選車、HI業(yè)務、供應鏈業(yè)務等可能全部都要黃了。華為不能冒著與全行業(yè)為敵的風險強行造車，否則將會高處不勝寒。

最后，當前跨界造車的外部環(huán)境，也開始變得越來越復雜，華為造車充滿太多不確定性，任正非不敢賭。造車資質“準生證”難度大幅提高，就連小米到現(xiàn)在也沒能解決；新能源汽車進入下半場，競爭愈發(fā)激烈，行業(yè)越來越卷。比亞迪、特斯拉、蔚小理、傳統(tǒng)車企虎視眈眈，新入局者風險越來越高；中國新能源汽車格局基本已定，單廣東省就有比亞迪、小鵬、埃安等。如此擁擠的市場和賽道，華為跟風擠進來在國內內卷，真的合適嗎？

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