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今年一季度，各大車企的日子都不太好過。先是新能源汽車國家補貼退出，接著又是全國多個省市出臺“補貼”政策，汽車市場降價瘋狂。在這些因素的干擾下，各大車企也不得不掀起新一輪的“價格戰(zhàn)”，妄圖搶占市場。

但說實話，價格戰(zhàn)雖然對消費者是重大利好，可對于大多數(shù)車企來講卻談不上什么好事，畢竟這拼到最后看的就是車企的底蘊和技術(shù)實力，這對于某些“混子”來講完全就是滅頂之災(zāi)。而就在這人心惶惶的時候，有一家車企卻顯得非常淡定，這就是長城汽車。

而在我看來，長城汽車確實有“淡定”的資本。首先，在技術(shù)這塊，長城汽車就是行業(yè)里“獨一檔”的存在，這一點它最近推出的全新智能四驅(qū)電混技術(shù)Hi4就能證明。

簡單來說，在混動系統(tǒng)中，有兩驅(qū)混動和四驅(qū)混動之分，兩驅(qū)混動是由P1+P3兩個電機組成，這也是目前市面上混動車的主流。而四驅(qū)混動則需要在兩驅(qū)混動的基礎(chǔ)上，再在后橋增加一個電機。但這樣一來，雖然車輛具備了四驅(qū)能力，但一是成本增加，讓入門門檻提高；再就是由于自重增加，車輛的能耗、操控性也大打折扣，與混動車的初衷背道而馳。所以，采用三電機方案的如唐DM-p、天逸PHEV等車型的銷量都不太理想。

而全新Hi4在這方面就做出了創(chuàng)新，用串并聯(lián)+兩擋+前后軸雙電機的混動架構(gòu)，實現(xiàn)前后軸四驅(qū)。從構(gòu)型來看，Hi4比較接近于P2+P4的構(gòu)型，但它的P2電機既能發(fā)電又能驅(qū)動，從而驅(qū)動P4形成串聯(lián)后驅(qū)模式。這樣的做法，無形之中就節(jié)省了一臺電機，同時又保留了串聯(lián)模式，疊加前后軸雙電機動力解耦、前后軸扭矩動態(tài)分配，在比三電機成本更低的前提下，實現(xiàn)了全工況效率最優(yōu)和全場景駕駛無憂。此外，價格方面也比其他的四驅(qū)電混便宜了不少，真正做到了讓“利”于消費者。更

重要的是，這項技術(shù)是長城汽車全球首創(chuàng)，獨此一家、別無分號，比亞迪、長安、吉利、豐田等國內(nèi)外車企都沒有與之對抗的技術(shù)。所以，技術(shù)上的獨家優(yōu)勢再加上本身的價格優(yōu)勢，長城汽車當然不怕價格戰(zhàn)了。

其次，依托森林生態(tài)，長城汽車全面布局了新能源、智能化等多個領(lǐng)域，不僅在供應(yīng)鏈上實現(xiàn)了自給自足，同時也使發(fā)動機、變身箱、電池、電機等關(guān)鍵組件能同時進行敏捷開發(fā)迭代，讓自家技術(shù)始終處于行業(yè)最前線。所以，有著如此深厚的底蘊和技術(shù)優(yōu)勢，降價焦慮對長城汽車來講完全是不存在的！

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