新能源化為運輸行業(yè)帶來的顯著的改變，特別是在城市配送領(lǐng)域，電動化的車型占比正不斷地擴大，但純電動的車型并不能完全滿足所有用戶的需求，因此就需要有同樣也是節(jié)能減排的混動車型能滿足純電車型之外的用戶需求。

(相關(guān)資料圖)

混合動力鏈 不充電上綠牌低油耗

在不久前，深圳的江淮經(jīng)銷商也到店了一批混動車型——江淮駿鈴混動輕卡，在最重要的動力鏈方面，該車搭載來自云內(nèi)的2.0T柴油機，最大輸出功率127馬力，而這只是其一半的動力來源。

另一半動力由一臺額定/峰值功率65/125kW的電機提供，電機集成在變速箱上，與發(fā)動機、變速箱串聯(lián)，而變速箱則是采用了一款ECVT無級變速箱，這類變速箱在乘用車上比較常見，最大的特點就是平順、省油，而且硬件成本相對沒這么高。

至于動力方面，數(shù)據(jù)上要比常規(guī)的柴油輕卡好得多，127馬力的柴油發(fā)動機+額定88馬力的電動機，綜合功率應(yīng)該能在200馬力左右了，對于一般的城市配送輕卡而言動力足夠充足，哪怕是作為冷藏車動力使用也毫無問題。

據(jù)了解兩套動力還可以獨立使用，主要是電動機部分，在低速輕載的工況下可以純電行駛，最長的純電行駛里程可達50公里，可以通過駕駛里的按鈕進行切換，純電的行駛工況就特別適合在城市內(nèi)使用，環(huán)保和低噪音是一方面，更重要的是面對這種高油耗的工況，純電能節(jié)省不少的成本。

當(dāng)然如果是遇到需要高速行駛或者滿載爬坡的工況，發(fā)動機和電機可以同時輸出動力，以滿足對大動力大扭矩的需求，讓車輛始終保持在高效且經(jīng)濟的運行狀態(tài)。

而電池部分則是采用了以容量15.5kW/h的磷酸鐵鋰電池，根據(jù)廠商資料顯示，這款車在滿油滿電的情況下，續(xù)航里程超1000公里，同時具備加油和充電的功能。

根據(jù)經(jīng)銷商的介紹，這款混動的駿鈴冷藏車油耗百公里6.8L左右，同類柴油車低3-4個油，更重要的是得益于它強混的形式，在深圳地區(qū)可以上綠牌，避免了市區(qū)限行，擁有更大的使用范圍，同時還不用跟普通純電車一樣排隊花費大量時間充電，出勤效率更優(yōu)。

外觀識別度高 擁有獨特涂裝

當(dāng)前這款江淮駿鈴?fù)瞥鲆讯嗄辏@外觀設(shè)計詳細大家也都比較熟悉了，算是一款擺脫了日系設(shè)計風(fēng)格的車型，在外觀設(shè)計上有自己的特色，路上的識別度還算高。

分體式燈組的設(shè)計在同類產(chǎn)品中并不多見，而黑框帶徽標(biāo)的大燈組，也讓其看起來更有設(shè)計感。

這款被稱為江淮1卡駿鈴聚寶盆的輕卡車型，在涂裝上也與普通車型有所不同，前臉采用了色彩更鮮艷的線條裝飾，看起來確實特別一點，僅此而已。

配置豐富 日常使用更方便

去到駕駛室就不一樣了，配置豐富豪華，看點比外觀多了點，多功能方向盤、液晶儀表、大尺寸的中控屏都有配備，科技感、使用性營造得可以。

其中大尺寸的中控集成了藍牙、音樂播放等功能，而多功能方向盤上則可以控制音樂播放、電話接聽以及定速巡航等功能，方便用戶操作。

駕駛室采用的是寬體的尺寸，空間感以及儲物空間上都有更好的表現(xiàn)。

其實對于這款混動車型來說，能上綠牌獲取更多的行駛區(qū)域并且無需排隊花時間充電才是這款車的核心優(yōu)勢，而由此帶來的低油耗也是足以打動物流企業(yè)的優(yōu)勢之一，相比傳統(tǒng)的柴油輕卡，無論是政策上還是使用上，混動車型都有明顯的優(yōu)勢，不過最終能否取代柴油車還有包括價格、可靠性在內(nèi)的多個因素影響著。（文/陳鋒傳）

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