在2023上海車展中，有這樣一個特別的概念車，不同于那些“電力十足”、“科技拉滿”的未來產(chǎn)物，它看似離現(xiàn)實并不那么遙遠，更親切的是那兩個比拳頭還大的排氣管。

不過，它也并不是傳統(tǒng)意義上的燃油車，右側(cè)翼子板油箱蓋上的“eFuel”貼花也象征著特殊的身份，或者這種“神奇液體”將成為挽救全球13億臺燃油車的生命的最后希望。下面，我們來看看eFuel燃料與傳統(tǒng)汽油有什么不同？

eFuel燃料是什么？

目前來說，eFuel還沒有一個準確的中文譯名，我們可以理解成一種使用再生能源（如風能、太陽能等）和二氧化碳制造的清潔燃料。在生產(chǎn)過程中，這些再生能源用于驅(qū)動生產(chǎn)設備，同時通過氣體加壓技術將二氧化碳與氫氣反應制造出合成燃料。

(資料圖片僅供參考)

與傳統(tǒng)燃油相比，eFuel的優(yōu)勢在于它們是可再生的，且由于是用可再生能源和二氧化碳制造的，因此使用eFuel的車輛無論是生產(chǎn)過程還是使用過程中，都不會對環(huán)境造成影響。此外，還可以在現(xiàn)有的燃油基礎設施上進行加注，無需重新修建基礎設施。

歐洲委員會表示，這項技術將有助于推動歐盟國家向更加清潔和可持續(xù)的未來邁進，因此歐盟發(fā)布了一份修改后的《2035年歐洲禁售燃油轎車和小貨車零排放協(xié)議》新協(xié)議，除了純電新能源汽車外，歐盟國家在2035年后還可以銷售添加eFuel合成燃料的新車。

褒貶不一

如今，全球已有多家企業(yè)開始投入研發(fā)和生產(chǎn)eFuel，例如德國的Audi、瑞士的Climeworks等。早在2021年，保時捷就投資了一個智力工廠開始生產(chǎn)eFuel燃料，計劃每年生產(chǎn)5.5億升。

但與此同時，全球車企對于這個新產(chǎn)物的態(tài)度褒貶不一，逐漸形成了支持派和反對派兩大陣營。

在支持派陣營中，傳統(tǒng)的汽車零部件和供應商表現(xiàn)出了強烈的支持態(tài)度。汽車制造商保時捷和馬自達等，廣泛支持這項技術。此外，零部件供應商博世、采埃孚和馬勒，也都是行業(yè)游說組織eFuel的成員。

但是，純電動化已成為歐洲大多數(shù)國家、車企堅定的發(fā)展方向。許多主打豪華、舒適、安全等標簽的汽車品牌對eFuel并不感冒，他們認為只有純電賽道才能讓他們在動力上“超車”。

困難重重

盡管看上去十分美好，實則面臨的挑戰(zhàn)并不小。

首先是，產(chǎn)量問題。目前保時捷為首的eFuel聯(lián)盟在智利所建設工廠，已經(jīng)采用了較為先進的工藝，大幅提升產(chǎn)能的情況下，年產(chǎn)能也只有13萬升eFuel，未來將逐步提升到千萬升規(guī)模。目標2026年產(chǎn)能力為5億升。

與目標產(chǎn)量對比明顯的是，僅僅去年，英國這么一個中等國家就消耗了450億升汽油，而美國這樣的能源大戶則消耗了足足4670億升。

其次是，成本問題。目前eFuel成本就在14美元，幾乎100元人民幣一升。這還僅僅是成本，考慮到稅費、物流費用，還是遠高于目前的汽油價格。

因此從目前來看，eFuel還是一種昂貴的能源。也確實保時捷還沒有將它大規(guī)模投入到市場的打算，目前這種燃料將主要應用于汽車賽事、保時捷汽車體驗中心等少數(shù)領域。

所以說，eFuel燃料的意義，更多在于為如今13億臺燃油車提供一個出路。至少在未來，給喜愛內(nèi)燃機的我們，留了點念想。有朝一日，你愿意用昂貴的燃料換取內(nèi)燃機的轟鳴嗎？

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