憑借多品牌戰(zhàn)略及合資車(chē)企的穩(wěn)定發(fā)揮，除大眾一家外國(guó)集團(tuán)取得3月份汽車(chē)集團(tuán)乘用車(chē)銷量第一名之外，2-5名的集團(tuán)均來(lái)自中國(guó)。

大眾集團(tuán)獲得第一名并不意外，畢竟南北大眾加上奧迪、捷達(dá)、斯柯達(dá)、保時(shí)捷等品牌的加持，幾乎難找能夠與之抗衡的對(duì)手。但我們發(fā)現(xiàn)，本月排名第二的上汽集團(tuán)雖然單月成績(jī)與大眾有所差距，但在一季度銷量中，上汽集團(tuán)反壓大眾集團(tuán)一頭，位居一季度集團(tuán)銷量第一名。

(資料圖片僅供參考)

一汽能夠成為第三名，也不太出乎意料，畢竟旗下一汽-大眾和一汽豐田依然表現(xiàn)穩(wěn)健，而紅旗的崛起也助力一汽集團(tuán)銷量上揚(yáng)。

與全球銷量格局不同，中國(guó)市場(chǎng)存在一定的特殊性，如2022年全球銷冠豐田，3月份僅在中國(guó)市場(chǎng)排名第六，而去年全球銷量排名第三的現(xiàn)代起亞集團(tuán)，競(jìng)無(wú)法進(jìn)入中國(guó)單月銷量TOP15。

中國(guó)汽車(chē)集團(tuán)的未來(lái)，還要看自主車(chē)企的發(fā)展

從排名中不難看出，中國(guó)乘用車(chē)主流集團(tuán)前十名中，除奇瑞和長(zhǎng)城外，其余八名均進(jìn)入到3月乘用車(chē)上險(xiǎn)量前十五。其中，上汽、一汽、廣汽、長(zhǎng)安、東風(fēng)、北汽六家集團(tuán)分別有強(qiáng)大的合資車(chē)企做銷量基礎(chǔ)，但比亞迪和吉利則憑借自主品牌打天下，依然能夠取得相對(duì)不錯(cuò)的成績(jī)。

值得注意的是，中國(guó)汽車(chē)集團(tuán)除上汽、長(zhǎng)城和東風(fēng)出現(xiàn)單月同比負(fù)增長(zhǎng)外，其余六家入榜集團(tuán)均實(shí)現(xiàn)正增長(zhǎng)，比亞迪更是以79.57%的增幅成為乘用車(chē)市場(chǎng)中的最大贏家。而外國(guó)集團(tuán)中，三家德國(guó)集團(tuán)均實(shí)現(xiàn)同比正增長(zhǎng)，而三家日本集團(tuán)不約而同的出現(xiàn)同比負(fù)增長(zhǎng)。日系三強(qiáng)怎么就突然迷失了自我？

網(wǎng)通社此前統(tǒng)計(jì)的3月份車(chē)企上險(xiǎn)量同比增幅數(shù)據(jù)顯示，日系合資車(chē)企中除一汽豐田實(shí)現(xiàn)同比正增長(zhǎng)外，包括廣汽豐田、東風(fēng)日產(chǎn)、東風(fēng)本田、廣汽本田在內(nèi)的四家合資車(chē)企均出現(xiàn)同比下降的態(tài)勢(shì)。不難看出，受影響最大的集團(tuán)應(yīng)該是東風(fēng)集團(tuán)和廣汽集團(tuán)。

但從3月最終的數(shù)據(jù)來(lái)看，東風(fēng)集團(tuán)由于過(guò)多倚仗合資公司作為利潤(rùn)奶牛，因此合資公司的表現(xiàn)直接影響著東風(fēng)集團(tuán)的銷售狀況，因此東風(fēng)集團(tuán)出現(xiàn)單月19.17%的同比下降也不足為奇。反觀廣汽集團(tuán)，雖然廣汽豐田和廣汽本田均出現(xiàn)超10%的單月銷量降幅，但絲毫未影響廣汽集團(tuán)乘用車(chē)整體同比上揚(yáng)的態(tài)勢(shì)。因其自主品牌廣汽乘用車(chē)與廣汽埃安均有著不俗的表現(xiàn)，能夠支撐起廣汽集團(tuán)乘用車(chē)一部分銷量，才能實(shí)現(xiàn)合資車(chē)企銷量同比下跌的情況下，完成集團(tuán)整體的銷量上升。

無(wú)獨(dú)有偶，除廣汽外，長(zhǎng)安更早地證明了自主車(chē)企在一個(gè)集團(tuán)內(nèi)的重要性。長(zhǎng)安目前已經(jīng)完全不需要以長(zhǎng)安福特、長(zhǎng)安馬自達(dá)甚至是長(zhǎng)安鈴木等車(chē)企作為集團(tuán)銷量的支撐，反而目前集團(tuán)銷量能否崛起，看的是長(zhǎng)安汽車(chē)的表現(xiàn)。

有正面就會(huì)有反面，目前依然還有中國(guó)汽車(chē)集團(tuán)過(guò)度倚仗合資車(chē)企。除上述的東風(fēng)汽車(chē)外，北汽相對(duì)于東風(fēng)而言更依賴于合資車(chē)企的表現(xiàn)。今年3月，北汽集團(tuán)乘用車(chē)共完成80,353輛新車(chē)上險(xiǎn)，其中有69,672輛新車(chē)來(lái)自于北京奔馳和北京現(xiàn)代，兩家合資車(chē)企的上險(xiǎn)量占北汽單月上險(xiǎn)量的86.71%，這個(gè)數(shù)據(jù)比東風(fēng)集團(tuán)中，東風(fēng)本田和東風(fēng)日產(chǎn)3月份占集團(tuán)上險(xiǎn)量82.02%的數(shù)據(jù)還要恐怖。

未來(lái)的車(chē)市發(fā)展不僅有電動(dòng)化，還有高端化

當(dāng)你有了電動(dòng)化和高端化集于一身的能力，是不是意味著未來(lái)車(chē)市中你就會(huì)獲得一席之地？自主車(chē)企們已經(jīng)向我們證明了掌握了電動(dòng)化發(fā)展的主動(dòng)權(quán)，便掌握了未來(lái)的大眾市場(chǎng)，而特斯拉和奔馳寶馬們則向我們證明，未來(lái)，將會(huì)有更多的人選擇購(gòu)買(mǎi)豪華品牌汽車(chē)。

網(wǎng)通社通過(guò)上險(xiǎn)數(shù)計(jì)算得出，今年3月豪華品牌新車(chē)市場(chǎng)份額已超過(guò)22%，今年一月以來(lái)，豪華品牌已實(shí)現(xiàn)連續(xù)三個(gè)月的市場(chǎng)份額上漲，消費(fèi)者對(duì)豪華品牌的熱度逐漸攀升。本月汽車(chē)集團(tuán)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)中，共有3家豪華汽車(chē)集團(tuán)榜上有名（奧迪品牌3月銷量超過(guò)了日產(chǎn)，若單算也會(huì)入榜），且3家豪華汽車(chē)集團(tuán)均實(shí)現(xiàn)單月同比增長(zhǎng)。

其中，特斯拉已超過(guò)7.6萬(wàn)輛的成績(jī)?nèi)氚?，以唯二兩款純電?dòng)車(chē)撼動(dòng)著傳統(tǒng)車(chē)企；寶馬超7.3萬(wàn)的銷量中，新能源車(chē)銷量已超過(guò)9千輛，已經(jīng)超過(guò)小鵬等造車(chē)新勢(shì)力；奔馳電動(dòng)化產(chǎn)品雖然沒(méi)友商那樣強(qiáng)勁，但也交出了單月4500輛的新能源新車(chē)銷售成績(jī)。在本次上海車(chē)展中，奔馳和寶馬均帶來(lái)超豪華電動(dòng)化產(chǎn)品陣容，相信未來(lái)兩家的電動(dòng)化產(chǎn)品銷量會(huì)持續(xù)提升。

大眾集團(tuán)中，雖然奧迪的電動(dòng)化產(chǎn)品表現(xiàn)不夠亮眼，但保時(shí)捷作為高端品牌，能完成單月超1700輛的新能源車(chē)銷量，而大眾品牌自身在3月也完成了13,692輛新能源車(chē)的上險(xiǎn)數(shù)。在受盡網(wǎng)絡(luò)抨擊和唱衰后，主流的外國(guó)汽車(chē)集團(tuán)依然能拿出相對(duì)亮眼的新能源戰(zhàn)績(jī)，并且各大集團(tuán)均有著清晰的新能源發(fā)展戰(zhàn)略和相應(yīng)的拳頭產(chǎn)品，在車(chē)市趨于更多高端化需求之時(shí)，加之這些品牌的新能源產(chǎn)品趨于成熟，或許便是這些汽車(chē)集團(tuán)未來(lái)的發(fā)展機(jī)遇。

結(jié)語(yǔ)：

未來(lái)的車(chē)市會(huì)更卷，卷的不只是產(chǎn)品，而是誰(shuí)的理念能快速引領(lǐng)市場(chǎng)發(fā)展。能夠清晰看到的是，若僅是發(fā)展電動(dòng)化，沒(méi)有高端化進(jìn)程，在新能源的時(shí)代下，企業(yè)的品牌力同樣將大力受挫，這也是新能源時(shí)代與傳統(tǒng)燃油車(chē)時(shí)代的不同之一。

上海車(chē)展落下帷幕，車(chē)市的好戲才剛剛開(kāi)始。

（圖/文 網(wǎng)通社 劉嵩）

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