第一次聽(tīng)到“釔為”，頗感陌生。作為江淮旗下的新能源品牌，釔為以一次驚艷的亮相，讓人們記住了這個(gè)新能源汽車市場(chǎng)的“后來(lái)者”。

就在近日，釔為旗下首款智能純電車型釔為3開(kāi)啟全球預(yù)售，推出405km和505km兩種續(xù)航版本共六款配置車型，預(yù)售價(jià)格區(qū)間9.79萬(wàn)-12.99萬(wàn)元。預(yù)售期間，通過(guò)官方小程序、直播間下定的前1萬(wàn)名用戶，將獲得五大尊享預(yù)售好禮。而今年下半年，釔為3還將推出600km超長(zhǎng)續(xù)航版車型。

【資料圖】

“后來(lái)者”釔為稱自己為“后浪”，一個(gè)“是后浪更懂后浪”的新能源品牌，有著“獻(xiàn)給全球后浪”的野心，它的首款車型釔為3則成為“獻(xiàn)給全球后浪最走心的告白”，不過(guò)是否真的走心？還是要看產(chǎn)品力。

釔為3的車身設(shè)計(jì)采用“泡泡宇宙美學(xué)”理念，有著很多同級(jí)A級(jí)車所具有的圓潤(rùn)車身線條和呆萌圓眼大燈，但在這個(gè)看似可可愛(ài)愛(ài)的身驅(qū)之下，卻有著讓人眼前一亮的核心技術(shù)，完全打破了同級(jí)別A級(jí)車給人的“顏植大過(guò)內(nèi)在”的普遍印象。

這些核心競(jìng)爭(zhēng)力，包括全球首款九合一電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)、0熱擴(kuò)散蜂窩電池、超大的空間體驗(yàn)、越級(jí)的智能配置等等，基于這些顛覆性的進(jìn)化，當(dāng)釔為3聲稱“重新定義了智能純電A級(jí)車”，人們相信，這并不是空喊口號(hào)。

取名釔為，不僅僅是EV的諧音

在說(shuō)產(chǎn)品之前，我們先來(lái)了解一下釔為這個(gè)品牌。

釔為是江淮旗下全新的新能源品牌，目前新能源車型普遍都會(huì)采用“EV”來(lái)標(biāo)注，所以，釔為的取名，有與EV諧音的含義。

但同時(shí)，釔是一種在元素周期表里原子序數(shù)為39的金屬元素，它是第一個(gè)被發(fā)現(xiàn)的稀土金屬元素。因此，江淮為旗下全新的新能源品牌取名“釔為”，可以理解為是一種品牌理念的彰顯，即“不被定義 自成一派”的獨(dú)一性。

這種自成一派的品牌理念，在釔為3上面得到了體現(xiàn)。在發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)，江汽集團(tuán)股份公司副總工程師、新能源乘用車公司總經(jīng)理夏順禮提到，“釔為3給用戶不知道、但真正想要的東西”，包括A0級(jí)的車身卻擁A級(jí)的空間、率先采用4695無(wú)極耳圓柱電芯、30萬(wàn)級(jí)豪華智能座艙等等。

顯然，以10萬(wàn)級(jí)的定位，挑戰(zhàn)業(yè)內(nèi)高端純電車型的產(chǎn)品體驗(yàn)，“讓后浪們也能享受到高品質(zhì)的純電出行”，釔為3有做這“第一個(gè)”的勇氣與實(shí)力。

九合一電驅(qū)系統(tǒng)，高度集成化讓空間大不同

一款純電動(dòng)車型，最核心的競(jìng)爭(zhēng)力當(dāng)屬三電系統(tǒng)。而釔為3有底氣。

釔為3基于自研的全球第二代純電平臺(tái)——DI平臺(tái)打造，搭載了全球首款九合一電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，這套系統(tǒng)是目前集成度最高的電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，峰值功率100kW，最高車速150km/h。動(dòng)力強(qiáng)勁，而且跑高速也同樣帶勁。

基于領(lǐng)先的高度集成化，釔為3滿足了“以用戶感知最強(qiáng)烈的乘員艙空間為第一標(biāo)準(zhǔn)”。它的電驅(qū)動(dòng)艙占用空間減少了40%，同時(shí)，它的空調(diào)主機(jī)實(shí)現(xiàn)小型化，并且中置前移，車內(nèi)的儀表臺(tái)占用空間減小20%，這讓釔為3雖然是A0級(jí)的車身，但車內(nèi)空間卻與A級(jí)車不相上下。在輸出澎湃動(dòng)力的同時(shí)，還為駕乘人員提供更大的空間。

除了0熱擴(kuò)散蜂窩電池，底盤也有料

作為三電中的核心，釔為3搭載的0熱擴(kuò)散蜂窩電池讓人有一種“用力過(guò)猛”的感覺(jué)。

一方面，它采用業(yè)內(nèi)領(lǐng)先的4695無(wú)極耳工藝圓柱電芯，能量密度更高，內(nèi)阻更小，不易發(fā)熱，續(xù)航能力和安全性大幅增加；同時(shí)，電池包采用圓柱電芯的蜂窩仿生學(xué)設(shè)計(jì)，具備熱隔絕、電隔離、熱電解耦等三大核心技術(shù)，經(jīng)過(guò)中汽研“等效電池實(shí)際使用中發(fā)生自然的安全試驗(yàn)”，證明電芯在不同生命階段、不同失效模式和不同失效位置均實(shí)現(xiàn)了0熱擴(kuò)散，有效避免電池包出現(xiàn)熱失控而引發(fā)自燃。

不僅如此，釔為3采用了CTB車身電池一體化設(shè)計(jì)，通過(guò)碰撞傳力結(jié)構(gòu)，讓電池艙和車身結(jié)構(gòu)都更加安全，獲得C-NCAP整車碰撞五星認(rèn)證，這是業(yè)內(nèi)4米級(jí)車長(zhǎng)的車型中唯一一個(gè)。

值得一提的是，在關(guān)鍵的電池?zé)峁芾矸矫妫悶?聯(lián)手美的打造了全球首創(chuàng)的“中央空調(diào)”全域熱管理系統(tǒng)，尤其面對(duì)低溫環(huán)境電池續(xù)航的行業(yè)痛點(diǎn)，釔為3低溫續(xù)航最高提升25%、節(jié)能50%。而且它還有出風(fēng)口溫差波動(dòng)小、噪音低和振動(dòng)小等優(yōu)勢(shì)。

除了三電系統(tǒng)，對(duì)于操控和舒適度至關(guān)重要的底盤上，釔為3也能穩(wěn)穩(wěn)拿捏。它采用智能底盤，轉(zhuǎn)彎半徑4.95m,同級(jí)最小；它的三合一智能剎車系統(tǒng)，百公里時(shí)速剎車距離37米，也是同級(jí)最短，尤其是制動(dòng)末端壓力調(diào)節(jié)，剎得快、停得穩(wěn)，更是同級(jí)獨(dú)有。

更懂后浪需求，讓智能擁有治愈的溫度

“作為新能源汽車下半場(chǎng)的開(kāi)創(chuàng)性產(chǎn)品，釔為3在擁有超強(qiáng)的配置與性能的同時(shí)，也更懂后浪們的需求”，江汽集團(tuán)股份公司新能源乘用車公司副總經(jīng)理汪光玉在演講中，向后浪們深情告白：“釔為3為大家準(zhǔn)備了一直想擁有、卻未曾得到的體驗(yàn)。”

這種體驗(yàn)，就包括“30萬(wàn)級(jí)豪華智能座艙”。釔為3與科大訊飛、華為聯(lián)手深度定制釔為OS，搭載了大量智能化配置，以用戶真實(shí)需求為原點(diǎn)，一切都將冰冷的科技，以充滿溫度的方式呈現(xiàn)于出行的每一個(gè)細(xì)節(jié)之中。

釔為3的智能輔助駕駛系統(tǒng)采用了融合解決方案，整車配備3個(gè)毫米波雷達(dá)、5個(gè)攝像頭以及12個(gè)超聲波雷達(dá)，具備L2級(jí)的智能駕駛輔助功能。它還配備有540°透明底盤，應(yīng)對(duì)復(fù)雜路況會(huì)更加從容，結(jié)合智慧泊車功能，在擁擠的城市，更加靈活。

不僅如此，釔為3通過(guò)對(duì)年輕用戶最高頻用車場(chǎng)景的深度洞察，提供了九大智能口袋任務(wù)，只需一鍵開(kāi)啟，便可在車內(nèi)營(yíng)造出自己想要的環(huán)境。有趣的是，釔為3還有一個(gè)智能語(yǔ)音助手小釔，形象可愛(ài)治愈，更具備真人口語(yǔ)化交互的功能，實(shí)現(xiàn)可見(jiàn)即可說(shuō)。

想要喚醒小釔，通過(guò)釔為3配備的30萬(wàn)級(jí)豪車才有的四音區(qū)智能語(yǔ)音系統(tǒng)，可在車內(nèi)任意位置隨時(shí)喚醒，非常人性化。

結(jié)語(yǔ)

當(dāng)釔為3的產(chǎn)品力一項(xiàng)項(xiàng)公布出來(lái)的時(shí)候，在場(chǎng)有媒體不禁發(fā)出“A級(jí)車也要卷出新高度”的感嘆。

在“用力過(guò)猛”的產(chǎn)品力背后，其實(shí)是釔為品牌對(duì)市場(chǎng)的清醒認(rèn)知和對(duì)用戶需求的深刻洞察，以及由此對(duì)于自身的清晰定位。當(dāng)然，還有江淮背后的研發(fā)技術(shù)實(shí)力。

作為國(guó)內(nèi)最早涉足新能源汽車產(chǎn)業(yè)化研發(fā)的企業(yè)，江汽集團(tuán)自2007年起布局新能源，不僅完全掌握三電領(lǐng)域核心技術(shù)，更在智能領(lǐng)域深入布局，技術(shù)儲(chǔ)備雄厚?！矮I(xiàn)給后浪”的“后浪”釔為3，以重新定義智能純電A級(jí)車的顛覆性實(shí)力，為用戶帶來(lái)了真正想要的智能出行全場(chǎng)景解決方案，它能否征服“后浪”，拭目以待。

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