事情的起因，是我司的主編老白，也是蔚來ET5的車主，他用車兩個月都沒有發(fā)現(xiàn)車機有側(cè)邊欄的存在。

直到他去體驗蔚來EC7，工作人員演示的時候，他倒吸一口冷氣：“什么？蔚來的車機還有側(cè)邊欄呢？”。

(資料圖片)

雖然這事聽著有些離譜，仔細想想，也的確挺離譜的。

無獨有偶，我之前在體驗蔚來ES7車機的時候，也是在滑動地圖的過程中由于誤觸才拉開了它的側(cè)邊欄。

這就不禁讓我對這個“側(cè)邊欄”這玩意產(chǎn)生了一些思考，為什么作為一個使用頻率相對較低，且不易被察覺的功能，車企的產(chǎn)品經(jīng)理們卻始終無法拋棄它呢？

“存在“與否的決定性因素？

使用新車兩個月之后以及誤觸發(fā)現(xiàn)的側(cè)邊欄，如果它有思想，那它最應(yīng)該責怪的，應(yīng)該就是蔚來的產(chǎn)品經(jīng)理，畢竟它不引人注目的最直接原因就是車機的側(cè)邊欄并沒有做相應(yīng)的視覺引導。

蔚來ET5 車機界面

而有視覺引導的車機界面一般是這樣的：

哪吒S 車機界面

目前，“車機像手機”這種類型的說辭似乎已經(jīng)是對車機體驗最好的評價了。

而在“像手機”這一點上，主界面下拉的負一屏和側(cè)邊欄自然就成為了車企們研發(fā)車機時必不可忽視的一部分。

是的，它們對于現(xiàn)階段的車機來說是很重要的存在，我們做測評時也習慣于將它們納入決定車機好用的標準當中。

與此同時，車企們宣傳自家車機系統(tǒng)的時候，也總是強調(diào)直觀性和易用性，他們習慣把“可見即可點”、“可見即可說”掛在嘴邊作為車機的賣點。

但聽到了無數(shù)次這種說辭的我自然不能理解“車機加了側(cè)邊欄卻沒有視覺引導”這一點的，直到我同事這個鮮活的例子擺在面前也更加證實了我的想法。

或許縱觀整個車機系統(tǒng)的體驗設(shè)計，這只是一個微不足道的小點，但對于具有隱藏屬性的側(cè)邊欄本身，這是一個決定它“不存在”的錯誤。

不管好用與否，讓消費者沒有感知度，才是一個功能最大的失敗。

手機上的側(cè)邊欄如何設(shè)計？

或許有人會說：那手機上的側(cè)邊欄也沒有視覺引導啊。

為了研究出個中關(guān)系，我特地體驗了一下不同機型上的側(cè)邊欄，發(fā)現(xiàn)——確實是這樣。

但關(guān)鍵就在于，手機上側(cè)邊欄本身的展現(xiàn)形式相對車機是完全不同的，因為在沒有視覺引導的前提下，用戶操作邏輯的設(shè)計決定了它的可發(fā)現(xiàn)性。

像VIVO、蘋果、一加手機上的側(cè)邊欄，采用的是負一屏的展示方式和直瀑式的瀏覽形式，沒有視覺引導。

VIVO X80 Pro

由于手機可以單手掌控與操作，我們只需要用大拇指一直向右滑動主界面的APP 拉出負一屏后，就可以使用像“掃一掃”等便捷功能以及瀏覽常駐服務(wù)、應(yīng)用和相關(guān)資訊等。

而三星、華為、小米手機的側(cè)邊欄設(shè)計的比較相似，屏幕兩邊側(cè)滑會出現(xiàn)一列窄邊的圓角矩形豎條，顯示常用的APP。小米手機的側(cè)邊欄在收攏時是有一個半透明的豎條引導。

小米12

華為Mate 50

但，這也讓我發(fā)現(xiàn)了一個漏網(wǎng)之魚，那就是華為手機的側(cè)邊欄并沒有視覺引導。

大家應(yīng)該都體驗過側(cè)滑回到上一級菜單的操作，華為手機將相同的操作動效引導應(yīng)用在了側(cè)邊欄上。區(qū)別就在于大多數(shù)用戶是通過主界面兩邊側(cè)滑還是通過已經(jīng)打開的APP界面兩邊側(cè)滑。

所以華為是通過這樣的操作形式比較巧妙地將側(cè)邊欄省去了，用戶憑借單手掌控以及操作習慣依然可以比較容易就發(fā)現(xiàn)側(cè)邊欄的存在。

華為Mate 50

雖然不清楚那些沒有視覺引導的側(cè)邊欄設(shè)計有沒有借鑒華為手機，但我們可以明白的一點是：用戶無法把中控那塊“iPad”抱在手里自如操控。

在沒有視覺引導的同時，用戶體驗車機時也沒有相關(guān)操作可以與側(cè)邊欄進行聯(lián)動從而提高其可用性。

這也是導致我同事歷時兩個月都沒有發(fā)現(xiàn)這個“大冤種”存在的間接原因。

車機上需要擁有側(cè)邊欄嗎？

給隱藏功能界面加上視覺引導是增加車機可用性和直觀性的做法，而我和同事的經(jīng)歷也引起了我更進一步的思考：在車機上做側(cè)邊欄真的有必要嗎？

于是借此機會，我也采訪了一下我的同事老白：

Q：“你發(fā)現(xiàn)側(cè)邊欄以后用它的頻率有變高嗎？”

A：“沒有。我平時主要用到的功能就導航，音樂，座椅按摩，改一下情景模式，除此以外我沒有別的需求了，這些Nomi都可以控制呀?！?/p>

顯然，有沒有側(cè)邊欄對處于用戶身份的他來說是可有可無的。

盡管側(cè)邊欄上集成的功能對主駕來說確實具有易用性，但根據(jù)用戶的使用習慣，在車機上下拉負一屏的易發(fā)現(xiàn)性和使用頻率都會比側(cè)邊欄更高。

更何況，即使是手機上的側(cè)邊欄，大部分人用到它的機會也是非常少的。

其實對于這個問題，在很早之前我就向蔚來和哪吒的產(chǎn)品經(jīng)理表達過相似的質(zhì)疑，但得到的答案都有些模棱兩可。

不過，哪吒似乎用行動給出了答案。在他們最新推出的哪吒GT車型上，車機已經(jīng)悄悄取消了靠近主駕的側(cè)邊欄。

哪吒GT 車機界面

另外，車機界鼎鼎有名的華為，在鴻蒙OS中也直接取消了對側(cè)邊欄的引入。

這說明，車機和手機的高度相似性只是在某些維度相對成立的，車機始終還是有它獨有的操作邏輯，而車企需要做的，是將這些板塊功能明確化、清晰化，讓消費者的每一分錢，都花在他們需要的地方。

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