之前有一個(gè)熱搜的話題叫做“電動(dòng)車還算真性能車嗎”，一下子引發(fā)了海量的討論。不論是專家還是車評(píng)人，不論是汽車從業(yè)人員還是賽車手，不論是愛好者還是吃瓜群眾，大家爭(zhēng)得你來我往。

其實(shí)這個(gè)問題很簡(jiǎn)單，超跑品牌造一臺(tái)純電超跑不就好了？你看，路特斯就是這樣的。

(資料圖)

路特斯一直以來都作為跟保時(shí)捷、法拉利齊名的“世界三大跑車生產(chǎn)商”而為人熟知，現(xiàn)在路特斯更是帶來了旗下首款純電超跑SUV——路特斯Eletre。作為超跑品牌里第一個(gè)下重注給純電的路特斯，這臺(tái)新車的體驗(yàn)究竟如何，非常值得期待。于是我們決定來到位于蘇州市吳中區(qū)中山東路156號(hào)的路特斯中心，來親身感受一下這臺(tái)價(jià)值百萬的純電超跑。

路特斯不愧是賽道起家的品牌，整個(gè)店內(nèi)從裝修設(shè)計(jì)到展車排列，從輝煌歷史到如今沿革，到處都是充滿極簡(jiǎn)高級(jí)的元素。而在這些交相輝映的元素中間，就是今天的主角——路特斯Eletre。

在路特斯Eletre映入眼簾之際，你不得不感慨路特斯的設(shè)計(jì)師，究竟有著怎樣強(qiáng)大的腦洞。一臺(tái)車長(zhǎng)超過5米、軸距超過3米的龐然大物，竟然被打造得如此像一臺(tái)跑車。這是充滿賽道性能的設(shè)計(jì)美學(xué)，而路特斯Eletre絕對(duì)當(dāng)之無愧。尤其是1.24超大寬高比、27°的前風(fēng)擋傾角、沿襲自Evija的駕艙前移設(shè)計(jì)、堪比中置跑車的比例、22英寸輪轂搭配6活塞運(yùn)動(dòng)卡鉗等等，這讓路特斯Eletre從任何角度看過去都有一種姿態(tài)上的美。

作為“馭風(fēng)傳奇”的純電時(shí)代力作，路特斯Eletre在全車配置了7處Race Aero風(fēng)道、主動(dòng)進(jìn)氣格柵、主動(dòng)電動(dòng)尾翼、分體式破風(fēng)尾翼等等元素，時(shí)刻展現(xiàn)著路特斯作為超跑生產(chǎn)商的靈魂所在。尤其是讓純電車型非常頭疼的風(fēng)阻系數(shù)，也被路特斯Eletre輕松拿捏。低至0.26的整車風(fēng)阻系數(shù)，最大行駛凈下壓力更達(dá)90公斤，讓你在駕駛的時(shí)候，擁有的是“貼地飛行”的快感。

如果說路特斯Eletre的外在讓你一見傾心，那么坐進(jìn)車內(nèi)你感受到的就是絕對(duì)的震撼?？磻T了一臺(tái)臺(tái)超跑那堪稱“寒酸”的智能配置，在路特斯Eletre的車內(nèi)你有一種“脫胎換骨”的驚艷感。包含15.1英寸可翻轉(zhuǎn)OLED多媒體屏幕在內(nèi)的四塊主打科技感的數(shù)字屏幕與29英寸的AR HUD，營(yíng)造出濃郁的數(shù)字化沉浸氛圍。這是一個(gè)智能時(shí)代，超跑也不能落伍，路特斯做的是對(duì)的。

在兩側(cè)極窄觸控屏的旁邊，是路特斯引以為傲的“ACBC”標(biāo)志。這是路特斯品牌創(chuàng)始人柯林·查普曼(Anthony Colin Bruce Chapman)的首字母縮寫，也是路特斯75年來光輝歲月的獨(dú)特印記和傳承。而旁邊還搭載了來自英國瑰寶級(jí)品牌KEF帶來的音響系統(tǒng)，讓你坐在車內(nèi)時(shí)刻享受音樂的曼妙。

關(guān)鍵是路特斯還把賽道上的體驗(yàn)延伸到了這臺(tái)路特斯Eletre的車內(nèi)，國內(nèi)首發(fā)ERMD流媒體外后視鏡和充滿極簡(jiǎn)元素的Hyper OS車技互聯(lián)系統(tǒng)，再加上行業(yè)首發(fā)的液態(tài)金屬等頂級(jí)考究材料，讓你在車內(nèi)就可以享受到賽道級(jí)的豪華享受。

既然是到店體驗(yàn)，怎能不試駕一番？我們非常有幸地拿到了加洛韋綠配色的路特斯Eletre的試駕車，并且能夠在蘇州進(jìn)行一下午的暢行。要知道路特斯Eletre提供兩個(gè)版本的動(dòng)力選擇，而這次體驗(yàn)的S+運(yùn)動(dòng)版最大功率達(dá)到了450kW，峰值扭矩710N·m，零百加速僅4.5s，已經(jīng)在動(dòng)力上達(dá)到跑車的級(jí)別了。我們實(shí)際體驗(yàn)下來，在起步的時(shí)候已經(jīng)有眩暈感了。這要是R+賽道版的話，能夠輸出675kW的峰值功率，讓零百加速時(shí)間僅2.95秒，那絕對(duì)是真正意義上的超跑。

而且關(guān)鍵是，路特斯Eletre獨(dú)有的6D智能底盤系統(tǒng)，讓你會(huì)覺得整個(gè)車輛非常好開。雙腔空氣懸架的加持下，可以對(duì)懸掛進(jìn)行軟硬、高低的調(diào)節(jié)，而且還有CDC連續(xù)阻尼可調(diào)的減震器還會(huì)通過路況自動(dòng)切換，仿佛開在路面上就是開在“云端”以上舒適，但是當(dāng)你需要有支撐的時(shí)候又一點(diǎn)也不拖泥帶水。用那句流行的話來說，那就是“將每一條街道，都可以化身成賽道讓你馳騁”。

更令人欣喜的是，路特斯Eletre雖然是一臺(tái)超跑SUV，卻有著非常符合如今這個(gè)智能時(shí)代的智駕配置。達(dá)到508TOPS算力的雙英偉達(dá)超算芯片，加上4顆激光雷達(dá)和7顆800萬攝像頭以及2顆4D毫米波雷達(dá)等，路特斯Eletre的智駕配置直達(dá)行業(yè)領(lǐng)先地位。在智駕這條賽道上，看來路特斯也是想要代表超跑們引領(lǐng)一下時(shí)代。

寫在最后：

其實(shí)之前在上海國際賽車場(chǎng)，我有幸參加了路特斯的75周年慶典暨賽道嘉年華活動(dòng)。當(dāng)時(shí)我最大的感受就是——超跑領(lǐng)域?qū)?huì)迎來變革了。原因很簡(jiǎn)單，當(dāng)特斯拉的Model X沖擊這片市場(chǎng)的時(shí)候，經(jīng)歷了這么多年的超跑品牌們需要一個(gè)“還手的機(jī)會(huì)”。所以，“電動(dòng)車還算真性能車嗎”這個(gè)問題就這么簡(jiǎn)單，路特斯Eletre就是這個(gè)問題的答案。

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