就在長城汽車和比亞迪汽車，因為排放問題爭論不休的時候。理想汽車CEO李想又站了出來，揭露了一個行業(yè)內(nèi)幕。就是理想ONE上的高壓油箱是韓國企業(yè)開發(fā)，并不是國內(nèi)企業(yè)開發(fā)的。當(dāng)時國內(nèi)還沒有供應(yīng)商可以開發(fā)高壓油箱。要知道理想ONE是2019年上市的，那個時候國內(nèi)新能源汽車早已經(jīng)推廣很多年了，但結(jié)果我們連油箱都搞不定！

圖注：理想ONE的金屬高壓油箱

【油箱也有高科技？】

(資料圖)

油箱本來是一個不起眼的零部件，很多人理解它就是用來儲存汽油的，也沒有什么高科技。但是新能源時代就不一樣了，由于插電式混動汽車長時間的不啟動發(fā)動機(jī)，因此汽油蒸發(fā)會造成環(huán)境污染，這就需要用到高壓油箱。高壓油箱并不只是一個油箱而已，而是一套高壓油箱系統(tǒng)，包括加油口，輸油管，閥門 都與普通油箱有區(qū)別，當(dāng)然成本也更高。

但是在理想ONE開發(fā)的時候，國內(nèi)連高壓油箱的供應(yīng)商都沒有，理想ONE只能找到了一家韓國企業(yè)。直到后來理想L系列，理想與供應(yīng)商通過聯(lián)合開發(fā)的方式，支持本土企業(yè)成功開發(fā)了高壓油箱。

【供應(yīng)鏈的重要性！】

當(dāng)我們看到長城，比亞迪因為排放問題鬧得不可開交的時候，其實背后反映出的是供應(yīng)鏈的重要性。

為什么現(xiàn)在很多造車新勢力公司的產(chǎn)品價格很高，很重要的原因就是因為他們大多數(shù)的零部件都是采購的，甚至發(fā)動機(jī)，變速箱都是采購的，因此成本居高不下。

為什么比亞迪的車型性價比很高？就是因為比亞迪最早開始意識到供應(yīng)鏈的重要性。三電系統(tǒng)自己研發(fā)，把新能源汽車中成本最高的電池價格打了下來，因此實現(xiàn)了更低的成本。

在過去，當(dāng)汽車市場處于增量市場的時候，各家企業(yè)都能分得一杯羹，即使個別零部件成本高一些，也可以通過其它配置的增減，打造高端品牌形象，來彌補(bǔ)車輛成本的劣勢。

但現(xiàn)在當(dāng)市場處于存量階段的時候，各家企業(yè)的競爭越來越激烈，內(nèi)卷越來越嚴(yán)重。汽車品牌需要在每一個零部件上扣成本。這個時候，能夠控制上下游產(chǎn)業(yè)鏈，能夠降低成本，實現(xiàn)零部件自己的品牌，賺的利潤就更多，生存下來的概率就更高了。

【韓國混動汽車產(chǎn)業(yè)沒有中國規(guī)模大，卻重視基礎(chǔ)零件的開發(fā)】

韓國也是全球發(fā)達(dá)的汽車市場，但是韓國混動汽車的產(chǎn)業(yè)規(guī)模并沒有中國大。但韓國卻非常重視基礎(chǔ)零部件的開發(fā)。韓國現(xiàn)代汽車集團(tuán)旗下的岱摩斯，摩比斯，都是全球重要的零部件供應(yīng)商。他們給現(xiàn)代起亞汽車做了大量基礎(chǔ)零部件的配套工作，幫助現(xiàn)代起亞走向全球。

目前我國恰恰缺乏類似的零部件供應(yīng)企業(yè)，比較知名的也僅有福耀玻璃等少數(shù)企業(yè)。新能源時代到來之后，中國核心的零部件企業(yè)多了，比如寧德時代，弗迪動力等。但是在ESP，芯片等關(guān)鍵技術(shù)領(lǐng)域，我們依然是受制于人的。

總結(jié)：汽車企業(yè)都在卷品牌，卷價格，卷續(xù)航，卷配置的時候。其實我們都忽視了基礎(chǔ)零部件開發(fā)，中國縱然有成熟的汽車產(chǎn)業(yè)鏈，有較低的用工成本，有市場規(guī)模。但是如果基礎(chǔ)零部件不能實現(xiàn)自主研發(fā)，受制于人的話，那么中國汽車產(chǎn)業(yè)也很難說真正做強(qiáng)做大。

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