(資料圖片)

近日，長(zhǎng)城舉報(bào)比亞迪一事鬧得沸沸揚(yáng)揚(yáng)，具體為長(zhǎng)城在社交媒體上公開(kāi)宣稱舉報(bào)比亞迪旗下的秦PLUS DM-i以及宋PLUS DM-i兩款車(chē)型采用常壓油箱，認(rèn)為存在排放不達(dá)標(biāo)的問(wèn)題。而比亞迪方面也做出了相關(guān)的回應(yīng)，認(rèn)為長(zhǎng)城的測(cè)試流程不符合標(biāo)準(zhǔn)，而且自家的產(chǎn)品符合法規(guī)要求，雙方各執(zhí)一詞。

那么，作為普通的消費(fèi)者，我們應(yīng)該去相信誰(shuí)呢？對(duì)于這個(gè)問(wèn)題，我個(gè)人的觀點(diǎn)是，從比亞迪這個(gè)品牌的發(fā)展歷程以及技術(shù)實(shí)力來(lái)看，比亞迪擁有二十多年的插電式混動(dòng)技術(shù)，具備很強(qiáng)的自主開(kāi)發(fā)能力，有常壓油箱與高壓油箱等技術(shù)解決方案，做到符合蒸發(fā)排放法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)該不是什么難事。

眾所周知，混動(dòng)車(chē)型因?yàn)橛袃煞N動(dòng)力方式，如果油箱內(nèi)的燃油長(zhǎng)時(shí)間不使用，那么確實(shí)會(huì)存在蒸發(fā)并導(dǎo)致油箱內(nèi)的蒸汽壓力增加，當(dāng)燃油箱內(nèi)燃油蒸氣壓力達(dá)到4~7kPa時(shí)，打開(kāi)燃油蒸氣閥時(shí)就會(huì)導(dǎo)致燃油蒸氣將被釋放到碳罐內(nèi)，而高壓油箱可以承受35-40kPa的蒸氣壓力，確保油箱能夠承受更大的壓力，從而儲(chǔ)存更多的油氣。

但是，目前的法律并沒(méi)有規(guī)定混動(dòng)車(chē)型必須使用高壓油箱，而比亞迪早在2020年就申請(qǐng)了一項(xiàng)技術(shù)專(zhuān)利，可通過(guò)DM-i解決了PHEV常壓油箱汽油蒸汽自由脫附的技術(shù)難題！我們通過(guò)查詢相關(guān)專(zhuān)利發(fā)現(xiàn)，比亞迪擁有一項(xiàng)“用于混合動(dòng)力車(chē)輛的控制方法、控制裝置及混合動(dòng)力車(chē)輛”的發(fā)明專(zhuān)利，可以基于DM-i串并聯(lián)架構(gòu)實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)和車(chē)輪的解耦，多控制單元的協(xié)同控制，以及對(duì)EV行駛里程、時(shí)間與炭罐特性的相關(guān)性深入研究，開(kāi)發(fā)出了常壓油箱的油氣排放控制技術(shù)，即使EV行駛下也會(huì)通過(guò)短時(shí)啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，完成汽油蒸汽自由脫附。

簡(jiǎn)單通俗地說(shuō)，比亞迪的DM-i系統(tǒng)可以做到在炭罐飽和前，利用發(fā)動(dòng)機(jī)養(yǎng)護(hù)的時(shí)候來(lái)燃燒炭罐內(nèi)存儲(chǔ)的油氣，這樣一來(lái)既能做到保養(yǎng)發(fā)動(dòng)機(jī)，又能很好地避免造成蒸發(fā)物泄露問(wèn)題出現(xiàn)。不僅如此，這項(xiàng)技術(shù)還能實(shí)現(xiàn)優(yōu)秀的NVH，讓汽車(chē)在行駛的過(guò)程中就完成了汽油蒸汽脫附，無(wú)需用戶進(jìn)行額外的操作。當(dāng)混動(dòng)車(chē)型在長(zhǎng)時(shí)間EV行駛下，6天左右會(huì)短時(shí)啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，同時(shí)發(fā)電、潤(rùn)滑和脫附，這種操作既合法又合理。

總的來(lái)說(shuō)，我認(rèn)為比亞迪作為深耕插電式混動(dòng)技術(shù)的國(guó)產(chǎn)新能源汽車(chē)領(lǐng)導(dǎo)者，在技術(shù)積累上還是很深厚的，新車(chē)既然能夠上市開(kāi)售，自然應(yīng)該也是通過(guò)了相應(yīng)的蒸發(fā)物排放法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)，所以無(wú)需太過(guò)于擔(dān)心。當(dāng)然，最后還是希望國(guó)產(chǎn)新能源汽車(chē)能夠越做越好，攜手進(jìn)步，讓國(guó)產(chǎn)品牌走得更遠(yuǎn)。

關(guān)鍵詞：