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盡管華為已在前段時(shí)間明確表示自己“不會(huì)下場(chǎng)造車”，但這并不代表他們放棄了在汽車領(lǐng)域的探索，相反由于澄清了諸多“造車”緋聞，現(xiàn)在他們可以騰出手來，好好把精力放在與賽力斯以及其他車企的合作上面了。而在短暫消停了一段時(shí)間后，“余承東”也再次精神抖擻地回歸到了公眾的視野里。

5月27日，賽力斯旗下的新能源品牌AITO問界第10萬輛量產(chǎn)車正式下線，他們也成為了新能源汽車品牌中，最快實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)的車企，為了慶祝這一特殊時(shí)刻，華為智能汽車解決方案BU CEO余承東以及賽力斯集團(tuán)董事長張興海來到現(xiàn)場(chǎng)并發(fā)表演講。

對(duì)于AITO問界順利實(shí)現(xiàn)“十萬量產(chǎn)”，余承東表示：AITO問界15個(gè)月達(dá)成十萬輛下線，標(biāo)志著用戶對(duì)我們的認(rèn)可與信賴，驗(yàn)證了華為智選車模式的成功。未來我們將加速從1到N，打造最好的產(chǎn)品、最好的質(zhì)量，提升消費(fèi)者滿意度，讓更多的消費(fèi)者選擇這個(gè)品牌！

當(dāng)然對(duì)于前段時(shí)間，外界關(guān)于“華為造車”話題的討論，余承東也做出回應(yīng)稱：“華為不單獨(dú)造車，而是要和賽力斯這樣的車企一起造最好的車。華為和賽力斯的合作是長期的，堅(jiān)定不移的，雙方需要磨合，但通過合作，雙方能夠跑得更快，能夠更好地活下來”。

而對(duì)于目前汽車市場(chǎng)上的價(jià)格戰(zhàn)以及新能源內(nèi)卷，余承東也談了談自己的看法，他表示：“長期來看靠打價(jià)格戰(zhàn)的車企是很難生存下去的，從來沒看到靠低價(jià)競爭走得遠(yuǎn)的車企，只有沒有水平的人才打價(jià)格戰(zhàn)，因?yàn)樽陨砀偁幜Σ恍?，是不得已而為之。真正的市?chǎng)競爭還是得提升自身的競爭力”。

而對(duì)于AITO的前景，余承東也很樂觀，他認(rèn)為電動(dòng)化是上半場(chǎng)，智能化是下半場(chǎng)，決定勝負(fù)的關(guān)鍵主要看下半場(chǎng)。他相信賽力斯在這種競爭中一定能成為少數(shù)活下來的廠商之一。

言外之意就是，目前車企間有關(guān)“電動(dòng)化”的競爭，已經(jīng)進(jìn)入了后半段，大廠之間在三電技術(shù)方面的差距并不明顯，而真正決定未來勝負(fù)的，恐怕還是新能源汽車在“智能化”方面的表現(xiàn)，而擁有華為軟件支持的問界AITO一定能夠脫穎而出，看來這余承東果然是時(shí)刻不忘給華為打廣告。

當(dāng)然對(duì)于營銷，余承東說自己并不擅長。他表示自己并不是營銷人才，而是一個(gè)喜歡踏實(shí)做產(chǎn)品的人，至于外界說他愛吹牛純屬捏造，因?yàn)閺念^到尾他所承諾的東西，如今都已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了，下一步就是要讓AITO問界的銷量達(dá)到10萬輛，盡管現(xiàn)在來看，要想實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)還有些困難，但只要給他們時(shí)間，就一定能行。

至于這時(shí)間究竟是多久，余承東就沒有再說明了。

資料顯示，去年AITO問界共銷售新車78,081輛，而今年前四個(gè)月，他們的累計(jì)銷量僅為14,052輛，月銷量分別為4469輛、3521輛、3625輛、2437輛。

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