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圖片來(lái)源：界面新聞/匡達(dá)

據(jù)外媒BusinessKorea報(bào)道，歐洲汽車(chē)制造協(xié)會(huì)（ACEA）的數(shù)據(jù)顯示，今年1至4月，歐洲30個(gè)國(guó)家共售出約55.97萬(wàn)輛電動(dòng)汽車(chē)，同比增長(zhǎng)37%。相比較來(lái)看，同期的柴油車(chē)銷(xiāo)量?jī)H為55.04輛，同比下降0.5%。

歐洲是最早發(fā)明柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的地區(qū)，以西歐國(guó)家為主的歐洲大陸一直以來(lái)都是銷(xiāo)售柴油車(chē)的樂(lè)土，柴油車(chē)在所售的所有燃油車(chē)類(lèi)型中占比最重。如今在這片土地上，電動(dòng)汽車(chē)的銷(xiāo)量已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了反超。

這不是歐洲電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)量第一次超越柴油車(chē)。據(jù)英國(guó)《金融時(shí)報(bào)》報(bào)道，2021年12月歐洲的電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)量就首次超過(guò)柴油車(chē)型，因?yàn)樗緳C(jī)們傾向于選擇有補(bǔ)貼的電動(dòng)汽車(chē)，而不是深陷排放丑聞的柴油車(chē)。彼時(shí)由分析師提供的市場(chǎng)數(shù)據(jù)顯示，包括英國(guó)在內(nèi)的18個(gè)歐洲市場(chǎng)銷(xiāo)售的新車(chē)中，超過(guò)五分之一完全由電池驅(qū)動(dòng)，而包括柴油混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)的柴油車(chē)所占比例不到銷(xiāo)售總量的19%。

自從大眾汽車(chē)2015年被曝出在1100萬(wàn)輛柴油車(chē)上進(jìn)行排放測(cè)試作弊以來(lái)，柴油車(chē)的銷(xiāo)量就在逐步下降。當(dāng)時(shí)，在接受調(diào)查的18 個(gè)歐洲國(guó)家中，柴油車(chē)型占交付車(chē)輛的一半以上。

消費(fèi)者對(duì)于大眾汽車(chē)的失望并不是左右汽車(chē)市場(chǎng)的關(guān)鍵因素，此后幾年時(shí)間燃油車(chē)的銷(xiāo)量相對(duì)電動(dòng)汽車(chē)來(lái)說(shuō)，依然保持著絕對(duì)的優(yōu)勢(shì)。直到2019年，歐洲的電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量還僅為36.02萬(wàn)輛，僅占柴油車(chē)銷(xiāo)量的十三分之一。然而到了2022年，歐洲柴油車(chē)銷(xiāo)量為163.78輛，電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)量為157.71輛，兩者差距已經(jīng)縮小到了6萬(wàn)多輛。

電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量的反超很大程度上得益于歐盟對(duì)于減少碳排放的相關(guān)法規(guī)和歐洲國(guó)家對(duì)電動(dòng)車(chē)進(jìn)行的政府補(bǔ)貼。歐盟宣布從2035年開(kāi)始禁止銷(xiāo)售使用柴油或汽油的內(nèi)燃機(jī)新車(chē)，除非它們使用更為環(huán)保的“電子燃料”。電子燃料又稱合成燃料、碳中性燃料，原料僅為氫氣和二氧化碳。雖然這種燃料在生產(chǎn)和排放過(guò)程產(chǎn)生的污染都比柴油、汽油燃料要小，但生產(chǎn)成本高昂，且需要大量可再生能源支持，短期內(nèi)發(fā)展較慢。

嚴(yán)格法規(guī)的壓力迫使歐洲的汽車(chē)制造商銷(xiāo)售更多的低排放汽車(chē)，同時(shí)補(bǔ)貼政策和規(guī)定一直在加快消費(fèi)者選擇電動(dòng)汽車(chē)的步伐。

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