時間回到3月24日，豐田汽車公司執(zhí)行董事、中國本部本部長、豐田汽車（中國）投資有限公司董事長上田達郎與海馬汽車股份有限公司董事長景柱在海口簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議。

據(jù)了解，豐田汽車和海馬汽車將在氫燃料電池汽車研發(fā)與產(chǎn)業(yè)化領域開展廣泛的戰(zhàn)略合作，共同推動氫燃料電池乘用車快速普及和產(chǎn)業(yè)化，這也是豐田在中國首個氫燃料電池乘用車合作項目。

(資料圖)

這則消息一經(jīng)發(fā)布，隨即成為互聯(lián)網(wǎng)和社交媒體關注的焦點。眾所周知，作為全球最大的汽車集團，豐田在華選擇與比亞迪“聯(lián)姻”，推動自身電氣化進程，而在更具想象力的氫燃料電池汽車領域，豐田則向海馬汽車拋出了橄欖枝。

為什么是海馬汽車？這家位于海南島的車企在氫燃料電池汽車領域到底有什么優(yōu)勢？海馬汽車當下的處境怎么樣？帶著上述一系列問題，汽車情報新媒體前段時間走進海馬汽車，通過與海馬汽車的高層深度交流，以及對相關氫能、純電車型的搶先試駕，或許能讓大家看到一個更清晰的海馬汽車。

氫燃料電池是海馬汽車布局的重要一環(huán)

“氫燃料電池汽車確實有著純電車型所沒有的優(yōu)勢，諸如加氫速度快、能量密度高、綠色無污染等，但業(yè)界普遍認為其當下存在兩個大的痛點，一是成本降不下去，導致車型售價‘高處不勝寒’，比如售價近70萬元的深藍SL03氫電版；二是安全性存疑，有人認為對于有著很大碰撞風險的汽車來說，氫燃料電池汽車上的高壓氫氣瓶仿佛一個潛在的‘炸彈’。對于此，海馬汽車是怎么考慮的？”在互動環(huán)節(jié)，汽車情報新媒體將這兩個公眾關心的問題拋給海南海馬汽車董事長盧國綱，雖然問題稍有尖銳，但他并不避諱的進行了回答。

在氫燃料電池車的動力系統(tǒng)中，氫燃料電池的造價占到了總成本的三分之二，再加上其他配件，以及目前氫燃料電池車的推廣還需要一定的周期，種種因素加起來使得氫燃料電池車的價格居高不下。

如同前些年純電新能源汽車所遇到的情況一樣，目前除了政策端的持續(xù)投入外，還需要產(chǎn)業(yè)鏈的持續(xù)完善，才能壓低價格。不過，從政策端和相關企業(yè)的發(fā)展路徑來看，氫燃料汽車的發(fā)展已經(jīng)按下了加速鍵，隨著氫能技術的逐漸成熟，相信終端價格會展現(xiàn)親民的一面。

而對于存在疑慮的安全性，實際上氫燃料電池汽車有很高的安全性和可靠性。比起電動車，氫燃料電池汽車在大規(guī)模量產(chǎn)后成本更低、續(xù)航里程更長、受環(huán)境溫度影響更小，并且氫氣泄露后快速逃逸到空中，不會發(fā)生黏性燃燒。相信后續(xù)隨著氫燃料電池汽車商用化速度加快，其安全性會被更廣泛的認知。

在互動環(huán)節(jié)結束后，海馬汽車還展示了其位于廠區(qū)的制氫加氫一體站。據(jù)介紹，這座加氫站由海馬汽車和中國航天科技集團合建，是海南首座電解水制氫與高壓加氫一體化項目，其采取的是“光伏發(fā)電—電解水制氫—氫燃料電池汽車運營”的技術路徑，具備高純度氫氣的制備與70MPa高壓加注能力，實現(xiàn)全產(chǎn)業(yè)鏈布局。

值得一提的是，除了談到海馬汽車在氫燃料電池領域的發(fā)展進程，盧國綱還提到了海馬汽車現(xiàn)在的處境，并且針對性的講述了戰(zhàn)略布局和具體打法方面?！斑@兩年車市掀起的大風大浪，并沒有把海馬汽車拍倒在沙灘上，海馬汽車依然堅強活著，踐行國家‘雙碳’戰(zhàn)略，海馬汽車正在轉型新能源汽車及智能汽車，將堅持遠期打造一個項目，中期實現(xiàn)三個轉型，近期達成兩個目標?！?/p>

盧國綱進一步介紹，一個項目是打造海南自貿(mào)港全產(chǎn)業(yè)鏈零碳汽車生態(tài)體，上游打造“綠色能源中心”，集綠電及谷電充電換電、綠電及谷電制氫加氫、綠電及谷電儲能儲氫削峰填谷等于一體；中游打造低碳工廠，推進綠色制造；下游打造“馬邦出行”，投入換電車型和氫燃料電池乘用車，進入出行市場。中期三個轉型：一是向國際化轉型，二是向智能與新能源汽車轉型，三是向綠色智慧出行服務提供商轉型。近期兩個目標：一是“十四五”末重回百億產(chǎn)值規(guī)模，二是利用海南自貿(mào)港政策優(yōu)勢和區(qū)位優(yōu)勢，加強國際國內(nèi)合作，為打造海南自貿(mào)港獨具特色的千億級零碳汽車產(chǎn)業(yè)打好基礎。

沉浸式體驗海馬7X-E的價值和優(yōu)勢

眾所周知，在大力發(fā)展氫燃料電池汽車的同時，海馬汽車也在轉型升級純電動汽車，并不斷推出新車型，本次試駕到的海馬7X-E就是典型代表。

從?？谖骱０冻霭l(fā)，沿著濱海大道一路向東，途經(jīng)城市道路、快速路、高速公路以及彎曲的海南環(huán)島旅游公路、綠林海灣等不同路段，最終到達美麗的文昌木蘭灣。

首先要說的就是海馬7X-E的大空間優(yōu)勢了。從直觀參數(shù)來看，海馬7X-E的長寬高做到了4815×1874×1720（mm），軸距則為2860mm。當然，硬核的數(shù)據(jù)只是一方面，海馬7X-E對于內(nèi)部空間的組合利用，更是其值得稱贊的地方。

就筆者在試駕全過程的實際體驗來看，可以把海馬7X-E的第一排座椅放倒，和第二排座椅巧妙的銜接成沙發(fā)。還可以把二三排放平，形成一個全平旅行空間，能很好的契合戶外露營場景。暢想一下，把海馬7X-E開到美麗的木蘭灣，躺在這張純平的“大床”上吹著海風看著美景，別提生活有多愜意，而這也是海馬7X-E這種7座家用車的魅力所在。

對了，海馬7X-E的內(nèi)飾用料也十分考究，棕色的真皮座椅觸感很不錯，內(nèi)飾多處也用到了軟性材質包裹，亮面鍍鉻的應用也提升了整車的檔次感。并且海馬7X-E的行李艙空間進深達到了420mm，即便是滿員的狀態(tài)下，也可以輕松放下2個24寸和1個20寸行李箱，這在同級車型中相當難得。

其次要說一下海馬7X-E的續(xù)航優(yōu)勢。直觀表現(xiàn)在海馬7X-E在軟硬件層面發(fā)力，確保續(xù)航精準度在線。

海馬7X-E項目經(jīng)理譙萬成告訴汽車情報新媒體，海馬7X-E搭載了寧德時代高能量密度三元鋰電池，能量密度≥180Wh/kg，續(xù)航可達510km。據(jù)悉，海馬7X-E的電量從30%充至80%僅需27分鐘，滿電慢充10小時，充電1次即可暢享電動出行。

而在軟件層面，海馬7X-E使用了業(yè)界有名的高效三合一扁線電驅系統(tǒng)，最高效率達97%，搭配Ebooster高效制動能量回收技術，能夠做到高達40%的能量回收率。

就筆者對試駕全程的記錄來看，從活動出發(fā)前的96%電量（顯示可續(xù)航里程499km）到回到出發(fā)地的320km剩余續(xù)航里程，消耗的179km續(xù)航與實際行駛的142km只有37km的偏差，整體的續(xù)航精準度接近80%，這達到了行業(yè)的中上游水準。

與此同時，海馬7X-E還搭載了擎AI3.0智能語音系統(tǒng)，其能同時響應多個指令，并且在響應速度上做到極速響應，即便是沒有網(wǎng)絡的狀態(tài)下也能應用，在這趟旅途中幫到了大忙。

【結語】坦誠、不回避、思路清晰、有具體解決辦法......可以用這些關鍵詞來一一概括當下的海馬汽車。其明白自身的優(yōu)勢在哪里，因此沒有打正面“規(guī)模戰(zhàn)”，而是打好自己手里的牌，做前瞻性的布局和局部突破，并且聚焦到海馬7X-E這樣有差異化優(yōu)勢的車型身上，持續(xù)在海南自貿(mào)港深耕，當好真正意義上的“島主”。讀懂了以上這些，也便看明白了海馬汽車當下的經(jīng)營和生存之道。

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