最近，李斌和秦力洪的心情，估計(jì)不是很美。

不久前，在一則李斌和車(chē)主的線上會(huì)議音頻中，面對(duì)部分ES7車(chē)主要求的補(bǔ)償方案。李斌選擇了直接拒絕，表示給不了補(bǔ)償權(quán)益，自己已經(jīng)準(zhǔn)備好接受最壞的結(jié)果。

(資料圖片僅供參考)

以往都是diss競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手、嘲諷燃油車(chē)的李斌，這次將矛頭對(duì)準(zhǔn)了一向?qū)檺?ài)的用戶。

同時(shí)，銷(xiāo)量應(yīng)該更能“映射”李斌及其高管們的心情。

在乘聯(lián)會(huì)公布的5月新能源乘用車(chē)銷(xiāo)量排行中，蔚來(lái)已經(jīng)跌出了前十。這也是蔚來(lái)2020年以來(lái)第一次跌到這個(gè)位置。其實(shí)，這個(gè)可以看作是歷史性跌出前10，畢竟，2020年以前哪有那么多新勢(shì)力量產(chǎn)。

7款在售車(chē)型賣(mài)出6155輛的銷(xiāo)量，蔚來(lái)的生存形勢(shì)已經(jīng)岌岌可危。曾經(jīng)的頭部新勢(shì)力蔚來(lái)，已經(jīng)默默跌到了新勢(shì)力第三線。

蔚來(lái)到底怎么了？它還有機(jī)會(huì)重回巔峰嗎？讓功夫汽車(chē)帶大家一起看一下。

（1）保姆式服務(wù)，不敵硬核高配？

哪怕是最看不上蔚來(lái)的人，也不得不承認(rèn)蔚來(lái)是一個(gè)非常特殊的品牌，甚至一度是自主豪華品牌的代表。而能做到這一點(diǎn)，很大程度靠的是蔚來(lái)的保姆式服務(wù)。

很多人知道蔚來(lái)的換電，實(shí)際上換電只是蔚來(lái)服務(wù)中的一環(huán)。除了一鍵加電之外，蔚來(lái)還有專(zhuān)門(mén)的道路服務(wù)專(zhuān)員提供上門(mén)服務(wù)，就是前往用戶指定地點(diǎn)取車(chē)，然后將車(chē)開(kāi)到充放電場(chǎng)所補(bǔ)能，最后再將車(chē)輛還回。

而蔚來(lái)的服務(wù)無(wú)憂則更加“離譜”，不僅會(huì)提供上門(mén)取車(chē)、24小時(shí)救援、應(yīng)急充電這樣的“日常服務(wù)”，甚至連接送孩子、輔導(dǎo)作業(yè)、上門(mén)喂貓這些“特殊”服務(wù)，也有人負(fù)責(zé)。至于免費(fèi)維修、汽車(chē)美容這些常規(guī)的需求，自然也在蔚來(lái)的負(fù)責(zé)范圍內(nèi)。

蔚來(lái)的高管經(jīng)常在論壇或者蔚來(lái)APP上與車(chē)主互動(dòng)，甚至李斌本人還在車(chē)主群里發(fā)過(guò)紅包。蔚來(lái)每年還會(huì)舉辦盛大的NIO DAY，所有參會(huì)車(chē)主的費(fèi)用都由蔚來(lái)官方負(fù)責(zé)。

簡(jiǎn)言之，除了車(chē)貴，似乎很難挑出蔚來(lái)的毛病。但就是這一點(diǎn)，卻讓蔚來(lái)越來(lái)越被動(dòng)。

ET5算是蔚來(lái)目前最熱銷(xiāo)的車(chē)型，全系標(biāo)配四驅(qū)，高配帶150度大電池，實(shí)力無(wú)疑是同級(jí)頂級(jí)的，但價(jià)格也超出對(duì)手一大截。ET5的起步價(jià)是32.8萬(wàn)元，而定位為C級(jí)轎車(chē)的飛凡F7起步價(jià)是20.99萬(wàn)，單電機(jī)加速4.9秒的昊鉑Hyper GT起步價(jià)則是21.99萬(wàn)元。甚至全面對(duì)標(biāo)ET7的極氪001，價(jià)格也比ET5要便宜。

標(biāo)準(zhǔn)B級(jí)SUV的全新ES6起步價(jià)是36.8萬(wàn)元，而車(chē)長(zhǎng)超過(guò)5米15的C級(jí)SUV魏牌藍(lán)山，則將價(jià)格打到了27.38萬(wàn)元起，并且同樣是入門(mén)即高配。相比于這些對(duì)手，蔚來(lái)的品牌優(yōu)勢(shì)或許并不大，但配置低卻是實(shí)打?qū)嵉摹?/p>

簡(jiǎn)言之，蔚來(lái)花錢(qián)的地方多在服務(wù)上。李斌曾透露，在每個(gè)購(gòu)買(mǎi)服務(wù)無(wú)憂的用戶身上一年要虧4000元。

而其他品牌則將錢(qián)花在了硬件上，比如理想甚至近40萬(wàn)的新車(chē)交付連油都不肯加滿，但不妨礙它賣(mài)得比蔚來(lái)好。

（2）調(diào)整的陣痛，會(huì)持續(xù)多久？

目前來(lái)看，蔚來(lái)賣(mài)車(chē)是虧的（7款車(chē)一個(gè)月賣(mài)6000輛能賺才有鬼），換電是虧的，服務(wù)也是虧的，三者共同造就了蔚來(lái)在2022年凈虧144.37億元。

李斌從寵粉轉(zhuǎn)向懟用戶，或許也是無(wú)奈之舉。

今年4月份，蔚來(lái)宣布NOP+ Beta的免費(fèi)試用將于6月30日正式結(jié)束。而從7月1日開(kāi)始，蔚來(lái)的增強(qiáng)領(lǐng)航輔助功能NOP+將升級(jí)為正式版本，并開(kāi)啟訂閱。蔚來(lái)的換電服務(wù)也做了調(diào)整，換電權(quán)益也從每月6次免費(fèi)改成每月4次免費(fèi)，并且購(gòu)買(mǎi)蔚來(lái)新車(chē)將不再送家充樁。

雖然權(quán)益變更的力度不算大，但透露出的信號(hào)卻非常明顯，那就是蔚來(lái)要“漲價(jià)”了。只是這一波漲的不是車(chē)價(jià)，而是一些與用車(chē)息息相關(guān)的補(bǔ)能和智能駕駛功能。

除此之外，蔚來(lái)悄然將免費(fèi)維修的條款從“免責(zé)范圍外包”改成了“漆面只限六面修理”，并且取消了不限次數(shù)違章代繳服務(wù)。

包括之前承諾絕不降價(jià)的新ES6，起步價(jià)也比老款低了1萬(wàn)8。

種種跡象表明，蔚來(lái)已經(jīng)悄然開(kāi)始了調(diào)整。

面對(duì)這樣的變化，市場(chǎng)的反饋也很直接，那就是銷(xiāo)量一路下滑。

在2月份賣(mài)12157輛的時(shí)候，很多人還在感慨，以前蔚來(lái)ES8、ES6、EC6三款車(chē)賣(mài)1萬(wàn)臺(tái)，如今新增了EC7、ET5、ET7、ES7，居然還是賣(mài)1萬(wàn)臺(tái)。沒(méi)想到這才過(guò)去三個(gè)月，蔚來(lái)的銷(xiāo)量居然直接減半了。

消費(fèi)者們的反饋很直接，在整個(gè)大市場(chǎng)降價(jià)的情況下，蔚來(lái)居然還要逆勢(shì)漲價(jià)，那就直接用人民幣投票。

而蔚來(lái)似乎也很堅(jiān)持。

現(xiàn)在看來(lái)，這段時(shí)期注定會(huì)是蔚來(lái)的陣痛期。想在當(dāng)前體系下有所突破，已經(jīng)非常非常難。但這個(gè)陣痛期會(huì)持續(xù)多久，誰(shuí)也說(shuō)不好。但再不尋求變化，可能蔚來(lái)就真的沒(méi)有未來(lái)了

（3）新品牌想成救世主？難！

除了各方面漲價(jià)之外，蔚來(lái)也在竭力拓展業(yè)務(wù)。今年年初，蔚來(lái)向外界透露將推出第三品牌。當(dāng)時(shí)這個(gè)消息讓所有人都大吃一驚，畢竟第二品牌還沒(méi)出來(lái)呢，就出第三品牌了？

在蔚來(lái)的規(guī)劃中，第二品牌為“阿爾卑斯”將于2024年，也就是明年開(kāi)啟交付。該品牌的定位是20-30萬(wàn)元級(jí)別，對(duì)標(biāo)的是特斯拉以及比亞迪的高端車(chē)型。而蔚來(lái)的第三品牌名為“螢火蟲(chóng)”，定位是10-20萬(wàn)元，將聚焦小車(chē)市場(chǎng)，對(duì)標(biāo)的或許是Smart，該品牌預(yù)計(jì)在2024年第三季度發(fā)布在歐洲市場(chǎng)首發(fā)。

為什么第一品牌還沒(méi)站穩(wěn)的情況下就推第二甚至第三品牌？其實(shí)原因很簡(jiǎn)單，那就是規(guī)模。

目前的蔚來(lái)遠(yuǎn)離10-30萬(wàn)元的大眾消費(fèi)市場(chǎng)，這意味著蔚來(lái)的規(guī)模很難擴(kuò)大。一個(gè)月一萬(wàn)多臺(tái)的規(guī)模顯然是不可能盈利的，何況現(xiàn)在一個(gè)月才6000多臺(tái)，前景自然只會(huì)更差。蔚來(lái)迫切想要拓展產(chǎn)品區(qū)間，以求獲得更大的規(guī)模，分?jǐn)偝杀尽?/p>

但挑戰(zhàn)也同樣很大，下沉到20萬(wàn)甚至10萬(wàn)級(jí)別，意味著將投身競(jìng)爭(zhēng)最為激烈的市場(chǎng)，成本的敏感度也會(huì)大幅提升。蔚來(lái)并不具備類(lèi)似比亞迪“全棧自研”的優(yōu)勢(shì)，當(dāng)前模式下的蔚來(lái)不可能拼刺刀打價(jià)格戰(zhàn)。

蔚來(lái)想在低一級(jí)的市場(chǎng)脫穎而出，當(dāng)然還是要靠揚(yáng)長(zhǎng)避短。比如將成本限定到20萬(wàn)以內(nèi)，蔚來(lái)的換電體系能否高效工作，能否在設(shè)計(jì)等方面拿出超出這一層級(jí)的答卷，將決定子品牌未來(lái)能走多遠(yuǎn)。

（4）功夫拍案

從無(wú)原則的寵粉，到如今的全面漲價(jià)和懟用戶，看得出來(lái)李斌壓力確實(shí)大，也看出了蔚來(lái)轉(zhuǎn)型的決心。

但這樣的改變，必將遭遇用戶的反彈。以前寵粉過(guò)頭，如今回歸正常，所帶來(lái)的結(jié)果就是銷(xiāo)量上的陣痛。

但不破則不立，蔚來(lái)也是嘗試回歸行業(yè)正常。

甚至也有不少車(chē)主贊李斌，能夠勇敢對(duì)車(chē)主說(shuō)不，也是理智的表現(xiàn)。

畢竟蔚來(lái)的每一次妥協(xié)，某種程度也是全部車(chē)主以及蔚來(lái)品牌在買(mǎi)單。

我們當(dāng)然期待保姆式的服務(wù)，但相比轟轟烈烈的倒掉，也許努力改進(jìn)維持更長(zhǎng)久的貼心對(duì)待，會(huì)是更好的選擇。

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