早些年的時(shí)候，特斯拉CEO馬斯克曾公開(kāi)表示：比亞迪沒(méi)有什么技術(shù)，也造不出什么好車(chē)。在一段采訪(fǎng)視頻中，當(dāng)主持人問(wèn)道他如何評(píng)價(jià)比亞迪的時(shí)候，馬斯克沒(méi)有直接回答，而是哈哈大笑。然后又反問(wèn)道：“你見(jiàn)過(guò)比亞迪的車(chē)嗎？我不認(rèn)為比亞迪有什么好的產(chǎn)品。”

(資料圖)

多年過(guò)去之后，比亞迪搖身一變成為了整個(gè)汽車(chē)市場(chǎng)的領(lǐng)頭羊，即便放眼全球，也完全蓋過(guò)了特斯拉的勢(shì)頭。所以如今，再談及比亞迪的時(shí)候，馬斯克完全沒(méi)有了當(dāng)年的高傲的姿態(tài)，在社交平臺(tái)上，他也表示：“現(xiàn)在的比亞迪汽車(chē)極具競(jìng)爭(zhēng)力。”

一邊是馬斯克態(tài)度的360度大轉(zhuǎn)變，另一邊自家的Model Y也悄悄的用上了比亞迪的刀片電池。日前，有消息稱(chēng)，特斯拉位于德國(guó)柏林的超級(jí)工廠已經(jīng)獲批生產(chǎn)搭載比亞迪電池的Model Y。這就意味著，比亞迪已經(jīng)開(kāi)始為特斯拉提供新能源汽車(chē)的核心技術(shù)——?jiǎng)恿﹄姵亍?/p>

據(jù)了解，搭載比亞迪刀片電池的特斯拉 Model Y 后驅(qū)版已經(jīng)在德國(guó)柏林工廠正式下線(xiàn)，而比亞迪也成為了特斯拉繼松下、LG 和寧德時(shí)代之后的第四家電池供應(yīng)商，并且這也是特斯拉柏林超級(jí)工廠首次使用中國(guó)品牌的電池。

據(jù)德國(guó)當(dāng)?shù)孛襟w報(bào)道，配備了比亞迪刀片電池的特斯拉Model Y后驅(qū)標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版搭載了55kWh的刀片電池，續(xù)航里程為440公里。根據(jù)海外用戶(hù)分享的數(shù)據(jù)來(lái)看，搭載刀片電池的Model Y充電峰值功率能達(dá)到170kW以上，電池從11％-71％只需要15分鐘。

值得注意的是，目前從中國(guó)上海工廠出口到歐洲的Model Y基礎(chǔ)采用的是寧德時(shí)代的磷酸鐵鋰電池，電池容量為60kWh，續(xù)航里程為455公里。而采用了刀片電池的Model Y雖然續(xù)航里程略有降低，但相比之下充電功率更高，并且還可以在高功率下維持較長(zhǎng)時(shí)間。

雖然兩者在性能上沒(méi)有較大差距，但是相較而言，刀片電池和寧德時(shí)代電池最大的區(qū)別就是刀片電池可以直接安裝在車(chē)身結(jié)構(gòu)中，減少車(chē)身重量并有效降低成本。

在此之前，特斯拉表示將在柏林工廠生產(chǎn)采用一體化沖壓車(chē)身+CTC電池結(jié)構(gòu)的新款Model Y，而比亞迪也已經(jīng)有將刀片電池運(yùn)用在CTC/CTB結(jié)構(gòu)中的車(chē)型。所以從技術(shù)上說(shuō)，比亞迪刀片電池+特斯拉CTC結(jié)構(gòu)是完美適配的。而之所以選擇Model Y而不是Model 3，也正是因?yàn)镸odel 3沒(méi)有一體壓鑄件，即便用上刀片電池也不能讓這塊電池的優(yōu)勢(shì)發(fā)揮到最大化。

另外就是成本因素了，動(dòng)力電池占純電動(dòng)汽車(chē)成本的40-60%，而刀片電池除了安全之外，最大的賣(mài)點(diǎn)就是成本低。

車(chē)身輕量化+電池能量的縮減，能夠?yàn)橛脩?hù)再一次壓縮售價(jià)成本，以目前26.39萬(wàn)元的Model Y后驅(qū)版為例，很有可能在CTC和刀片電池的加持下，售價(jià)進(jìn)一步降低，并且拉低整個(gè)Model Y車(chē)系的入門(mén)門(mén)檻。

可能特斯拉自己都沒(méi)想到，當(dāng)年看不上比亞迪技術(shù)的自己，如今也抱上了比亞迪的大腿。雖然目前市場(chǎng)上關(guān)于比亞迪刀片電池技術(shù)還存在一定的質(zhì)疑，但實(shí)際上無(wú)論是從技術(shù)本身還是市場(chǎng)表現(xiàn)來(lái)看，刀片電池都是經(jīng)得起考驗(yàn)的。此前，包括福特、豐田、奔馳等合資車(chē)型以及一眾自主品牌車(chē)企的車(chē)型也都宣布使用刀片電池。

相比于寧德時(shí)代來(lái)說(shuō)，比亞迪雖然不是專(zhuān)注于電池技術(shù)，但它的電池裝車(chē)量也僅次于寧德時(shí)代。從今年4月最新公布的國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池企業(yè)裝車(chē)量數(shù)據(jù)上來(lái)看，寧德時(shí)代以10.26GWh的裝車(chē)量排在第一，占比達(dá)40.83%，比亞迪以7.32GWh的裝車(chē)量和29.11%的占比緊隨其后。雖然比亞迪的核心業(yè)務(wù)是整車(chē)制造，但其動(dòng)力電池技術(shù)也已經(jīng)足夠成熟。

目前特斯拉在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，電池還是寧德時(shí)代和LG新能源這兩家供應(yīng)商，分別提供磷酸鐵鋰和三元鋰電池。在這樣的前提下，特斯拉Model Y的終端價(jià)格已經(jīng)是全球最低。如果再用上比亞迪刀片電池，進(jìn)一步降低成本的話(huà)，那未來(lái)Model Y的價(jià)格真的有可能進(jìn)入25萬(wàn)以?xún)?nèi)，這么一來(lái)國(guó)內(nèi)的新能源市場(chǎng)必定會(huì)受到巨大影響。

以上圖片來(lái)源于官方

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