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三缸是個(gè)餿主意？英朗已回歸四缸陣容！雪佛蘭科魯澤也坐不住了

汽車工業(yè)發(fā)展了100多年的時(shí)間，最終在家用車領(lǐng)域當(dāng)中已經(jīng)基本形成了大家都默認(rèn)的配置，那就是搭配小排量四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，目前市面上的普通家用車型大多都是采用2.0升排量以下的四缸發(fā)動(dòng)機(jī)作為動(dòng)力，無論是1.5t還是1.6升自然吸氣，4缸發(fā)動(dòng)機(jī)早已經(jīng)經(jīng)過了時(shí)間的驗(yàn)證，這種結(jié)構(gòu)布局可以獲得非常穩(wěn)定的運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)，因?yàn)槊繒r(shí)每刻都有兩個(gè)氣缸互相抵消抖動(dòng)。

但是隨著排放標(biāo)準(zhǔn)越來越嚴(yán)格，近幾年確實(shí)出現(xiàn)了很多比較激進(jìn)的三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，這其中美系汽車品牌就是先行者，在中國市場上就可以看到，上汽通用別克率先把英朗這樣的暢銷家用轎車換上了小排量三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，雖然別克英朗依然是排名比較靠前的合資品牌家轎，但是換上三缸發(fā)動(dòng)機(jī)之后顯然已經(jīng)開始有銷量減弱的趨勢。

上汽通用旗下的雪佛蘭品牌也是如此，新推出的幾款車型大多都開始主推三缸發(fā)動(dòng)機(jī)。按理說只要這樣堅(jiān)持下去應(yīng)該也能夠獲得消費(fèi)者的認(rèn)可，畢竟成熟的三缸發(fā)動(dòng)機(jī)帶有平衡軸模塊，日常駕駛過程當(dāng)中并不會(huì)感覺到特別劇烈的抖動(dòng)，而且動(dòng)力表現(xiàn)往往并沒有想象當(dāng)中那么弱，可是如今依然有很大一部分消費(fèi)車不愿意為三缸機(jī)買賬，難道這種發(fā)動(dòng)機(jī)就是餿主意嗎？

面對(duì)這樣的消費(fèi)調(diào)研動(dòng)態(tài)，其實(shí)上汽通用合資品牌也在不斷進(jìn)行調(diào)整。比如前段時(shí)間別克英朗終于開始回歸4缸發(fā)動(dòng)機(jī)陣容，新款車型已經(jīng)換上了1.5升自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，雖然動(dòng)力表現(xiàn)還不如此前的1.0升排量三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，但是這套動(dòng)力總成至少擁有4個(gè)氣缸，可以打消很多消費(fèi)者的買車顧慮，而且自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)搭配6at變速箱之后，也很符合中國消費(fèi)者對(duì)汽車的理解。

除了別克英朗爆款車型之外，近日雪佛蘭也坐不住了，全新的雪佛蘭科魯澤也推出了兩款4缸發(fā)動(dòng)機(jī)車型，所搭載的動(dòng)力總成和別克英朗一模一樣，同樣都是1.5升自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，極限輸出只有113馬力，起步價(jià)為達(dá)到11.19萬，而且全部都是自動(dòng)變速箱，這樣的產(chǎn)品力雖然算不上多么高端，不過卻很符合大部分消費(fèi)者的買車需求，動(dòng)力靠譜夠用就行。

這次的雪佛蘭科魯澤新車更新之后還帶來了一些軟件方面的升級(jí)，比如內(nèi)飾當(dāng)中增加了智能車載互聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，而且原車就可以提供每年100G車載流量，進(jìn)一步貼近年輕人的用車需求。從全新的別克英朗和雪佛蘭科魯澤就可以看出，上汽通用集團(tuán)對(duì)于中國市場的把握相當(dāng)?shù)轿?，消費(fèi)者需要什么他們就造什么，既然有一部分人比較討厭三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，那就可以迅速換上4缸發(fā)動(dòng)機(jī)討好消費(fèi)者。

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