最新:上汽大眾被傳關(guān)廠,燃油車廠正在消失
來源:時(shí)代財(cái)經(jīng)APP(ID:tf-app) 作者:張旭
(資料圖片)
近日,上汽大眾位于上海安亭的第一工廠被傳永久關(guān)停。
消息稱,上汽大眾位于上海安亭的三座整車廠正在進(jìn)行產(chǎn)線調(diào)整,其中主要生產(chǎn)大眾Polo、斯柯達(dá)晶銳等小型車的第一工廠在2022年7月結(jié)束生產(chǎn),目前已永久關(guān)停,部分產(chǎn)線搬遷至江蘇儀征;二廠已啟動(dòng)合班,將兩個(gè)生產(chǎn)輪班合并為一班;三廠大概率將于今年下半年啟動(dòng)合班。
6月7日,據(jù)接近上汽大眾的知情人士向時(shí)代財(cái)經(jīng)表示,一廠不是關(guān)停,而是功能轉(zhuǎn)型。“實(shí)際是上汽大眾電動(dòng)化轉(zhuǎn)型、安亭基地升級轉(zhuǎn)型一系列動(dòng)作中的一環(huán)?!?/p>
在車市愈發(fā)激烈的競爭面前,合資車企及其工廠正在經(jīng)歷一系列的重塑與再造。
上汽大眾工廠升級,大眾集團(tuán)加碼中國
公開資料顯示,上汽大眾安亭第一工廠建于1984年,規(guī)劃年產(chǎn)能為16萬輛,主要負(fù)責(zé)大眾Polo、斯柯達(dá)晶銳、途鎧等小型車的生產(chǎn)。隨著市場和消費(fèi)者需求變動(dòng),上汽大眾安亭基地的升級改造早已被提上日程。
2015年6月,上汽集團(tuán)與大眾汽車集團(tuán)簽署《關(guān)于上海大眾汽車安亭基地升級改造及純電動(dòng)技術(shù)合作的協(xié)議》。根據(jù)協(xié)議,改造完成后,安亭生產(chǎn)基地將形成符合最新環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)的先進(jìn)制造體系,產(chǎn)能也將得到顯著提升。
從2015年起,上汽大眾采用“一次規(guī)劃、分步實(shí)施”的方式,逐步推進(jìn)安亭基地轉(zhuǎn)型升級。2017年,啟動(dòng)汽車二廠升級改造,2018年啟動(dòng)MEB工廠建設(shè),以及圍繞電動(dòng)化的一系列升級轉(zhuǎn)型項(xiàng)目。
上述知情人士同時(shí)表示,汽車一廠在完成轉(zhuǎn)型升級后,燃油車型(Polo、T-Cross)將轉(zhuǎn)移至儀征工廠生產(chǎn),充分用足滬外基地的潛能。汽車一廠的員工在經(jīng)過相關(guān)培訓(xùn)后,將繼續(xù)支持MEB工廠及其他工廠的生產(chǎn)。同時(shí),安亭基地依托MEB工廠及相關(guān)配套和研發(fā)基地,聚焦電動(dòng)化、智能制造以及面向用戶的研發(fā)能力建設(shè)。
根據(jù)上汽大眾的規(guī)劃,未來安亭將建設(shè)成集“管理總部、智能制造基地、研發(fā)創(chuàng)新基地”等為一體的具有全球領(lǐng)先水平的現(xiàn)代化總部園區(qū)。
大眾一邊升級基地,一邊加碼中國市場。
2020年,大眾汽車對江淮大眾增資10億歐元,股份增至75%,獲得合資公司管理權(quán),合資公司更名為大眾汽車(安徽)有限公司。
此后大眾汽車集團(tuán)不斷對大眾安徽加碼,不僅在合肥建成了大眾汽車集團(tuán)在華第三家MEB工廠;宣布下一代純電動(dòng)平臺 SSP將在大眾安徽投產(chǎn);還承諾將授予合資公司4-5個(gè)大眾集團(tuán)品牌產(chǎn)品。
在5月28日的“投資安徽行”啟動(dòng)大會(huì)上,大眾汽車集團(tuán)(中國)大眾安徽首席財(cái)務(wù)官哈約根介紹,大眾安徽將繼續(xù)投資安徽合肥,計(jì)劃總投資約231億元人民幣,其中生產(chǎn)基地(一期)與研發(fā)中心固定資產(chǎn)投資總額141億元人民幣,車型上市前研發(fā)總投入約90.5億元人民幣。
大眾安徽CEO葛皖鏑接受媒體采訪時(shí)指出,大眾安徽在華只生產(chǎn)新能源車?!霸诩夹g(shù)研發(fā)層面,大眾安徽更多關(guān)注車聯(lián)網(wǎng)技術(shù),包括信息娛樂技術(shù)、高級輔助駕駛和自動(dòng)駕駛技術(shù)?!睆拇笫止P投入和定位來看,大眾汽車對于新能源和智能化的重視程度可見一斑。
理想汽車被曝接手北現(xiàn)工廠
在轉(zhuǎn)型的十字路口,上汽大眾選擇對工廠進(jìn)行升級改造,部分合資品牌則選擇了轉(zhuǎn)讓。
公開資料顯示,北京現(xiàn)代一工廠是現(xiàn)代在中國最早建立的整車制造工廠,2002年開始投入運(yùn)營,年產(chǎn)能30萬臺,一時(shí)風(fēng)光無兩。然而,隨著傳統(tǒng)燃油汽車競爭加劇、消費(fèi)升級,以及新能源汽車新勢力的崛起,2019年初,該工廠被曝停產(chǎn),生產(chǎn)廠房陷入閑置狀態(tài)。
2021年5月,多家媒體報(bào)道稱,理想汽車將在北京順義區(qū)新增一家工廠,工廠總投資60億元,依托原北京現(xiàn)代一工廠廠房及土地資源,打造數(shù)字化、柔性化智能制造工廠。按照規(guī)劃,該工廠將于2023年年底投產(chǎn),投產(chǎn)后一期將實(shí)現(xiàn)年產(chǎn)10萬輛純電動(dòng)汽車。不過,雙方彼時(shí)并未公開回應(yīng)過此事。
而據(jù)北京順義區(qū)政府官方網(wǎng)站此前消息,理想汽車北京順義工廠將開展整車、核心零部件、自動(dòng)駕駛等關(guān)鍵技術(shù)研發(fā),配套自動(dòng)駕駛、人工智能、大數(shù)據(jù)、工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)等科技人才2000人以上,項(xiàng)目計(jì)劃于2023年投產(chǎn),2024年工業(yè)產(chǎn)值達(dá)到300億元。
目前智能制造工廠進(jìn)展如何?時(shí)代財(cái)經(jīng)6月7日采訪了理想汽車方面,截至發(fā)稿前暫未取得回應(yīng)。
神龍汽車出售工廠,東風(fēng)本田接手?jǐn)U產(chǎn)?
神龍汽車與東風(fēng)本田同為東風(fēng)系合資品牌,但在新能源轉(zhuǎn)型方面冷熱不一。財(cái)經(jīng)網(wǎng)汽車報(bào)道稱,神龍汽車二廠被同在武漢的東風(fēng)本田接手。
神龍汽車在國內(nèi)曾有四個(gè)生產(chǎn)基地,其中一廠、二廠、三廠位于武漢,2015年建立的四廠位于成都。四家工廠彼時(shí)規(guī)劃的年產(chǎn)能分別為30萬輛、15萬輛、30萬輛和36萬輛,合計(jì)規(guī)劃年產(chǎn)能達(dá)111萬輛。
這些工廠是為銷量一度突破70萬輛的神龍汽車準(zhǔn)備的,但四廠建好的第二年,神龍汽車銷量跌破60萬輛,此后一路走低,2020年,神龍汽車銷量跌至谷底,僅剩5萬輛左右。
為降本增效,神龍汽車進(jìn)行了一系列產(chǎn)能“瘦身”。據(jù)報(bào)道,2019年7月,神龍公司啟動(dòng)F99項(xiàng)目——通過優(yōu)化產(chǎn)能布局,將武漢工廠一廠、二廠產(chǎn)能向三廠集中。2020年和2021年神龍汽車年報(bào)顯示,神龍汽車產(chǎn)能為36萬輛。經(jīng)過一系列調(diào)整后,2022年神龍汽車銷量增長至12.7萬輛。
財(cái)經(jīng)網(wǎng)汽車報(bào)道稱,神龍汽車將原來的二廠轉(zhuǎn)讓給東風(fēng)本田,后者將該工廠改造為專門生產(chǎn)純電汽車的新工廠。
新工廠距離投產(chǎn)越來越近。武漢經(jīng)開區(qū)5月11日發(fā)文表示,按照施工計(jì)劃,5月各大車間廠房主體結(jié)構(gòu)完成,6月開始設(shè)備安裝。
據(jù)介紹,東風(fēng)本田新能源工廠占地面積63萬平方米,包括改擴(kuò)建沖壓、焊裝、涂裝、總裝、整車檢測等車間,一期形成年產(chǎn)12萬輛車產(chǎn)能,預(yù)計(jì)2024年投產(chǎn)、2027年達(dá)產(chǎn)。這是本田在全球的第一個(gè)新能源標(biāo)桿工廠,將生產(chǎn)本田全新的e:N系列電動(dòng)化車型,也將助力東風(fēng)本田的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型。
東風(fēng)本田執(zhí)行副總經(jīng)理鄭純楷堅(jiān)定表態(tài)。“電動(dòng)化是汽車行業(yè)的大勢所趨,不可逆轉(zhuǎn)?!?/p>
2023年是東風(fēng)本田成立的二十周年,也是東風(fēng)本田數(shù)字化驅(qū)動(dòng)電動(dòng)化轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略實(shí)施的關(guān)鍵之年。2023年上海車展期間,東風(fēng)本田展臺上沒有一輛純?nèi)加蛙嚒?/p>
在產(chǎn)品方面,東風(fēng)本田將于2024年初推出e:NS品牌第二款車型e:NS2。第三款車型“e:N SUV 序”也將于明年推出,第四款車型e:N GT Concept將于2025年后上市。
2030年后,本田在中國將不再投放新的燃油車,所有新車型均為純電動(dòng)車和混合動(dòng)力車等電動(dòng)化車型。本田純電動(dòng)車和燃料電池產(chǎn)品的銷量占比,將在2030年達(dá)到40%,到2035年達(dá)到80%,到2040年達(dá)到100%。
乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示,截至2022年底,車企產(chǎn)能TOP20合計(jì)3749萬輛,占總量近九成,整體利用率卻不足五成。
產(chǎn)能利用率在70%以上僅有5家車企,其中只有比亞迪和特斯拉中國可以說是以新能源車產(chǎn)能為主,其余車企的產(chǎn)能大頭還是在燃油車上。部分燃油車比重較大的車企,產(chǎn)能利用率更是低于四成。
在新能源轉(zhuǎn)型的大背景下,產(chǎn)能過剩的燃油車工廠該何去何從,已經(jīng)變得越來越急迫。
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