GB/T 38796-2020 英文版(www.GB-GBT.cn): Performance requirements and test methods of automobile blow-out emergency safety device

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GB/T 38796-2020: 汽車爆胎應(yīng)急安全裝置性能要求和試驗(yàn)方法

1 范圍

本標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定了汽車爆胎應(yīng)急安全裝置的術(shù)語和定義、技術(shù)要求、試驗(yàn)方法及同一型式判定。

本標(biāo)準(zhǔn)適用于汽車爆胎應(yīng)急安全裝置以及安裝有汽車爆胎應(yīng)急安全裝置的 M2、M3、N2、N3 類車輛,其他類型車輛可參照?qǐng)?zhí)行。

2 規(guī)范性引用文件

下列文件對(duì)于本文件的應(yīng)用是必不可少的。凡是注日期的引用文件,僅注日期的版本適用于本文

件。凡是不注日期的引用文件,其最新版本(包括所有的修改單)適用于本文件。

GB/T 2423.1-2008 電工電子產(chǎn)品環(huán)境試驗(yàn) 第2部分:試驗(yàn)方法 試驗(yàn)A:低溫

GB/T 2423.2-2008 電工電子產(chǎn)品環(huán)境試驗(yàn) 第2部分:試驗(yàn)方法 試驗(yàn)B:高溫

GB/T 5909-2009 商用車輛車輪性能要求和試驗(yàn)方法

GB/T 10125-2012 人造氣氛腐蝕試驗(yàn) 鹽霧試驗(yàn)

GB/T 12534 汽車道路試驗(yàn)方法通則

GB 12676 商用車輛和掛車制動(dòng)系統(tǒng)技術(shù)要求及試驗(yàn)方法

GB/T 15089 機(jī)動(dòng)車輛及掛車分類

GB/T 28046.3-2011 道路車輛 電氣及電子設(shè)備的環(huán)境條件和試驗(yàn) 第3部分:機(jī)械負(fù)荷

3 術(shù)語和定義

GB/T 15089界定的以及下列術(shù)語和定義適用于本文件。

3.1

汽車爆胎應(yīng)急安全裝置

當(dāng)車輛發(fā)生爆胎時(shí),能夠在一定行駛距離內(nèi)使車輛行駛方向可控、制動(dòng)有效且方向穩(wěn)定的輔助

裝置。

3.2

機(jī)械式汽車爆胎應(yīng)急安全裝置

一種安裝在汽車輪胎內(nèi)部,采用機(jī)械形式的汽車爆胎應(yīng)急安全裝置。

3.3

其他汽車爆胎應(yīng)急安全裝置

采取電子系統(tǒng)等區(qū)別于3.2定義的方式實(shí)現(xiàn)汽車爆胎應(yīng)急安全功能的裝置或系統(tǒng)。

4 技術(shù)要求

4.1 一般要求

4.1.1 輪胎在規(guī)定的氣壓和載荷狀態(tài)下,安裝在輪胎內(nèi)的汽車爆胎應(yīng)急安全裝置不應(yīng)影響輪胎的正常使用。

4.1.2 當(dāng)車輛輪胎破裂失壓后,汽車爆胎應(yīng)急安全裝置應(yīng)能防止輪胎胎體與輪輞脫離。

4.1.3 汽車爆胎應(yīng)急安全裝置在車輪上安裝后,應(yīng)校正動(dòng)平衡使其符合整車出廠規(guī)定。

4.1.4 機(jī)械式汽車爆胎應(yīng)急安全裝置的高溫、低溫、鹽霧、機(jī)械振動(dòng)以及耐久性試驗(yàn)應(yīng)符合附錄A的規(guī)定。

4.2 裝車性能要求

4.2.1 爆胎后轉(zhuǎn)向操控性能

4.2.1.1 按照5.2.2規(guī)定的試驗(yàn)方法,車輛應(yīng)能通過轉(zhuǎn)向盤操縱維持在爆胎前的預(yù)定軌跡上行駛,行駛

過程中駕駛員作用于轉(zhuǎn)向盤外緣上的轉(zhuǎn)向力增量應(yīng)不大于50N。

4.2.1.2 按照5.2.3規(guī)定的試驗(yàn)方法,車輛應(yīng)能通過轉(zhuǎn)向盤操縱維持在爆胎前的預(yù)定軌跡上行駛,行駛

過程中駕駛員作用于轉(zhuǎn)向盤外緣上的轉(zhuǎn)向力增量應(yīng)不大于50N。

4.2.1.3 按照5.2.4規(guī)定的試驗(yàn)方法,爆胎后車輛應(yīng)具有一定的轉(zhuǎn)向能力,能夠有效規(guī)避前方障礙物。

試驗(yàn)過程中轉(zhuǎn)向力應(yīng)不大于245N,且爆胎前后轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)向力峰值平均值的增量應(yīng)不大于50N。

4.2.2 爆胎后制動(dòng)性能

車輛轉(zhuǎn)向軸一側(cè)輪胎爆胎后,按照5.2.2、5.2.3規(guī)定的試驗(yàn)方法,在規(guī)定初速度(偏差應(yīng)在±2km/h

之內(nèi))下的制動(dòng)距離及制動(dòng)穩(wěn)定性應(yīng)符合表1的規(guī)定。

4.2.3 爆胎后汽車?yán)m(xù)行距離

車輛轉(zhuǎn)向軸某一輪胎爆胎后,按照5.2.5規(guī)定的試驗(yàn)方法,汽車爆胎應(yīng)急安全裝置應(yīng)能維持車輛可

控行駛距離不小于1.0km。

4.2.4 其他要求

試驗(yàn)過程中汽車爆胎應(yīng)急安全裝置不應(yīng)出現(xiàn)明顯變形、脫落、開裂及斷裂等失效現(xiàn)象。

5 試驗(yàn)方法

5.1 試驗(yàn)條件

5.1.1 測(cè)試設(shè)備

測(cè)量?jī)x器安裝不得影響車輛行駛安全,測(cè)量?jī)x器和準(zhǔn)確度如下:

a) 測(cè)速儀:1%;

b) 制動(dòng)距離測(cè)定儀:1%;

c) 時(shí)間測(cè)定儀:1%;

d) 轉(zhuǎn)向盤測(cè)力計(jì):1%。

5.1.2 試驗(yàn)車輛及質(zhì)量狀態(tài)

5.1.2.1 裝有汽車爆胎應(yīng)急安全裝置的試驗(yàn)車輛技術(shù)狀態(tài)應(yīng)符合GB/T 12534的規(guī)定。

5.1.2.2 試驗(yàn)車輛應(yīng)在廠定最大總質(zhì)量狀態(tài),載荷應(yīng)均勻分布,軸荷分配應(yīng)符合出廠規(guī)定。牽引車應(yīng)在列車狀態(tài)下進(jìn)行試驗(yàn)。

5.1.3 試驗(yàn)場(chǎng)地與環(huán)境

試驗(yàn)場(chǎng)地與環(huán)境要求如下:

a) 試驗(yàn)路面應(yīng)為干燥、硬實(shí)、平整和清潔的水泥或?yàn)r青道路,試驗(yàn)道路任意方向的坡度不大于2%;

b) 風(fēng)速不大于5m/s;

c) 氣溫不超過40℃。

5.1.4 輪胎爆胎模擬要求

模擬輪胎爆胎應(yīng)在輪胎胎側(cè)部位產(chǎn)生孔洞或裂口,且不應(yīng)造成輪胎胎圈撕裂。

模擬輪胎爆胎應(yīng)保證試驗(yàn)輪胎自正常胎壓泄氣至當(dāng)前環(huán)境氣壓的時(shí)間不大于0.75s。如果達(dá)到如

下要求,可視同滿足泄氣時(shí)間要求:

斷面寬度小于或等于245mm 的輪胎,胎側(cè)裂口長(zhǎng)度或孔徑應(yīng)不小于50mm;斷面寬度大于

245mm的輪胎,胎側(cè)裂口長(zhǎng)度或孔徑應(yīng)不小于80mm。

5.2 裝車性能試驗(yàn)

5.2.1 試驗(yàn)車輛準(zhǔn)備

車輛預(yù)熱行駛,檢查并確認(rèn)車輛技術(shù)狀況正常。

5.2.2 直線行駛爆胎試驗(yàn)

5.2.2.1 試驗(yàn)車輛沿直線以不低于80km/h車速(當(dāng)汽車最高車速低于80km/h時(shí),按實(shí)際最高車速

進(jìn)行試驗(yàn))勻速行駛,模擬轉(zhuǎn)向軸一側(cè)輪胎發(fā)生爆胎,爆胎后駕駛員立即進(jìn)行發(fā)動(dòng)機(jī)接合的制動(dòng)試驗(yàn),試驗(yàn)方法按照GB 12676規(guī)定的發(fā)動(dòng)機(jī)接合的0型試驗(yàn)進(jìn)行。制動(dòng)初速度控制在80km/h±2km/h(當(dāng)

汽車最高車速低于80km/h時(shí),按實(shí)際最高車速進(jìn)行),整個(gè)過程中用轉(zhuǎn)向盤測(cè)力計(jì)測(cè)量車輛爆胎前后

維持直線行駛過程中駕駛員施加于轉(zhuǎn)向盤外緣最大轉(zhuǎn)向力值,并計(jì)算爆胎前后最大轉(zhuǎn)向力增量,同時(shí)記錄試驗(yàn)車速、制動(dòng)距離,確認(rèn)試驗(yàn)車輛是否超出試驗(yàn)通道。

注:試驗(yàn)時(shí)提前制動(dòng)可能影響整體試驗(yàn)效果,因此駕駛員需避免出現(xiàn)此類狀況。

5.2.2.2 針對(duì)雙轉(zhuǎn)向軸車輛,可只模擬第一軸單側(cè)輪胎爆胎。

5.2.2.3 安裝有電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)(ESC)等電子控制系統(tǒng)或其他汽車爆胎應(yīng)急安全裝置的車輛,如果

爆胎后車輛行駛車速自動(dòng)受限無法達(dá)到規(guī)定車速,則爆胎后相應(yīng)試驗(yàn)按照車輛能夠達(dá)到的最大車速

進(jìn)行。

5.2.3 彎道行駛爆胎試驗(yàn)

5.2.3.1 試驗(yàn)車輛沿半徑為150m的彎道以50km/h±2km/h車速勻速行駛,模擬轉(zhuǎn)向軸外側(cè)輪胎發(fā)

生爆胎,爆胎后駕駛員立即進(jìn)行發(fā)動(dòng)機(jī)接合的0型試驗(yàn),整個(gè)過程中用轉(zhuǎn)向盤測(cè)力計(jì)測(cè)量車輛爆胎前后維持彎道行駛過程中駕駛員施加于轉(zhuǎn)向盤外緣最大轉(zhuǎn)向力值,并計(jì)算爆胎前后最大轉(zhuǎn)向力增量,同時(shí)記錄試驗(yàn)車速、制動(dòng)距離,確認(rèn)試驗(yàn)車輛是否超出試驗(yàn)通道。

注:試驗(yàn)時(shí)提前制動(dòng)可能影響整體試驗(yàn)效果,因此駕駛員需避免出現(xiàn)此類狀況。

5.2.3.2 針對(duì)雙轉(zhuǎn)向軸車輛,可只模擬第一軸單側(cè)輪胎爆胎。

5.2.3.3 安裝有ESC等電子控制系統(tǒng)或其他汽車爆胎應(yīng)急安全裝置的車輛,如果爆胎后車輛行駛車速

自動(dòng)受限無法達(dá)到規(guī)定車速,則爆胎后相應(yīng)試驗(yàn)按照車輛能夠達(dá)到的最大車速進(jìn)行。

5.2.4 爆胎后轉(zhuǎn)向操控能力試驗(yàn)

爆胎試驗(yàn)前和按照5.2.2或5.2.3任一方法進(jìn)行爆胎試驗(yàn)后分別駕駛試驗(yàn)車輛以50km/h±2km/h的

車速繞樁行駛,標(biāo)樁按照?qǐng)D1布置,測(cè)量行駛過程中施加于轉(zhuǎn)向盤外緣的轉(zhuǎn)向力,計(jì)算有效標(biāo)樁區(qū)域內(nèi)爆胎前、后轉(zhuǎn)向盤左轉(zhuǎn)及右轉(zhuǎn)時(shí)兩次轉(zhuǎn)向力峰值的平均值,并分別計(jì)算爆胎前、后轉(zhuǎn)向盤左轉(zhuǎn)及右轉(zhuǎn)時(shí)轉(zhuǎn)向力峰值平均值的增量;試驗(yàn)過程中車輛不得碰倒標(biāo)樁。

安裝有ESC等電子控制系統(tǒng)或其他汽車爆胎應(yīng)急安全裝置的車輛,如果爆胎后車輛行駛車速自動(dòng)

受限無法達(dá)到規(guī)定車速,則爆胎后相應(yīng)試驗(yàn)按照車輛能夠達(dá)到的最大車速進(jìn)行。

注:對(duì)于 M2、N2 類車輛,標(biāo)樁間距L 為30m;對(duì)于 M3、N3 類車輛,標(biāo)樁間距L 為50m。

5.2.5 爆胎后續(xù)行距離試驗(yàn)

試驗(yàn)在5.2.2試驗(yàn)完成后進(jìn)行,以30km/h±2km/h車速繼續(xù)行駛,直至行駛距離達(dá)到1.0km(行

駛距離從模擬爆胎瞬間開始記錄,可包括5.2.4的試驗(yàn)距離),檢查記錄汽車爆胎應(yīng)急安全裝置是否發(fā)

生明顯變形、松脫、開裂或斷裂等失效現(xiàn)象。

6 同一型式判定

按照本標(biāo)準(zhǔn)通過型式檢驗(yàn)的車型,其結(jié)果可擴(kuò)展到滿足以下條件的其他車型,車型獲得擴(kuò)展后,此

擴(kuò)展車型不得再擴(kuò)展到其他車型:

a) 汽車爆胎應(yīng)急安全裝置生產(chǎn)企業(yè)、型號(hào)及主特征參數(shù)(材質(zhì)、直徑及寬度等)相同;

b) 輪輞規(guī)格相同;

c) 軸距相同或增加;

d) 輪距相同或增加;

e) 最大總質(zhì)量相同或減少;

f) 滿載時(shí)前軸軸荷相同或減少。

關(guān)鍵詞：