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如果要統(tǒng)計最近3年A股最火的板塊，我想新能源汽車必是其一，板塊內(nèi)誕生了“寧王”（寧德時代）、比亞迪等大牛股，造富了一批股民。不過花無百日紅，新能源汽車板塊調(diào)整也已經(jīng)有一年多，新能源汽車產(chǎn)業(yè)主題基金凈值也是下滑明顯，近月市場上還出現(xiàn)了新能源行業(yè)內(nèi)卷嚴重、行業(yè)老大特斯拉帶頭降價等負面性的報道，讓很多人以為新能源汽車不好賣了，行業(yè)在迎來發(fā)展拐點。

其實不然，甚至和很多人聽到的和想的不一樣，從乘聯(lián)會披露的統(tǒng)計數(shù)據(jù)來看，我國新能源車銷售數(shù)據(jù)依然在高歌猛進，5月新能源車市場零售58.0萬輛，同比增長60.9%，環(huán)比增長10.5%，1-5月，新能源汽車批發(fā)銷量277.8萬輛，同比增長46.5%。

實際上，新能源汽車的市場需求依然龐大，公共服務(wù)交通運輸行業(yè)、家庭汽車更新?lián)Q代潮迭起，國家對新能源汽車的扶持力度也是源源不斷，而新能源汽車之所以出現(xiàn)降價潮，一定程度上是由于作為行業(yè)核心的電池級碳酸鋰價格近年大幅走低，讓新能源汽車出現(xiàn)了可降價的可操作空間，讓新能源車企趁機促銷一把，然后才有了上面銷售數(shù)據(jù)大增的一幕。

展望整個新能源汽車行業(yè)的未來，前景是光明的，洗牌也是必然的，整個行業(yè)集體高速發(fā)展的時代過去了，接下來行業(yè)將在內(nèi)卷中“優(yōu)勝汰劣”，只有那些擁有技術(shù)優(yōu)勢、成本優(yōu)勢，成功建立起護城河的企業(yè)才能在“恒久遠”，企業(yè)市值有再創(chuàng)輝煌的希望。目前A股市場新能源汽車板塊里的股票有多達400只，想要從中甄選有技術(shù)優(yōu)勢、成本優(yōu)勢、綜合競爭力較強的企業(yè)也并非易事，這種事情筆者就干脆偷懶算了，直接上馬新能源汽車吧，把專業(yè)的事情交給專業(yè)的人。

筆者看好華夏基金旗下的華夏新能源車龍頭（A類013395/C類013396），一只專注于把握新能源車相關(guān)板塊的主動管理基金，該基金成立于2021年9月，業(yè)績比較標準為中證新能源汽車產(chǎn)業(yè)指數(shù)收益率*60%+中證港股通綜合指數(shù)收益率*20%+中債綜合(全價)指數(shù)收益率*20%，精選新能源車龍頭主題投資標的，本著對基金的看好和風險共擔，基金經(jīng)理楊宇兩度出手百萬元自購，并且自2022年3月以來堅持每周定投，筆者就比較喜歡這種帶同理心的基金經(jīng)理。

從數(shù)據(jù)來看，自2021年10月以來截至今年5月，新能源板塊持續(xù)調(diào)整近20個月的走熊周期，中證新能源車指數(shù)最大回撤達-45.57%，但是華夏新能源車龍頭同期卻獲得超額收益達14%，近半年更是實現(xiàn)正收益，經(jīng)過前期的布局和鋪墊，華夏新能源車龍頭已經(jīng)走在了新能源汽車行業(yè)發(fā)展的前端，未來有望享受板塊再度走強帶來的凈值騰飛。

目前A股市場上，新能源汽車指數(shù)的市盈率（TTM）為26.55倍，相對于前年那夸張的50多倍回落甚多，也顯得合理了許多，創(chuàng)下三年新低。更關(guān)鍵的是，新能源汽車產(chǎn)業(yè)中的核心企業(yè)，像寧德時代、比亞迪的業(yè)績依然在高歌猛進，兩者的動力電池除了國內(nèi)熱銷還遠銷海外，成為了全球新能源汽車行業(yè)里不可或缺的部分。

比如寧德時代今年一季度實現(xiàn)營業(yè)收入890.38億元，同比增長82.91%，歸母凈利潤98.22億元，同比增長557.97%，比亞迪今年一季度實現(xiàn)了營業(yè)收入1201.74億元，同比增長79.83%，歸母凈利潤41.30億元，同比增長410.89%，而兩者只是國內(nèi)新能源汽車行業(yè)的縮影，伴隨這些優(yōu)秀的新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈標的業(yè)績的高增長，前些年股價大漲的泡沫正在被填平，筆者相信作為一個高增長的朝陽行業(yè)，不可能長期對應(yīng)20多倍的市盈率！有些投資布局正當時。

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