頭鐵的蔚來(lái)也服軟了。

全系降價(jià)3萬(wàn)，取消免費(fèi)換電權(quán)益。這是李斌推敲到凌晨三點(diǎn)的最終結(jié)果。

李斌曾說(shuō)沒(méi)有降價(jià)空間，“特斯拉降價(jià)，我們不會(huì)降”。這次一出手就是3萬(wàn)，同時(shí)老車主可以用權(quán)益換取購(gòu)車款，復(fù)購(gòu)新車甚至能省出6-8萬(wàn)塊。

(資料圖片)

按照33萬(wàn)元均價(jià)計(jì)算，這一波操作相當(dāng)于付出了百億補(bǔ)貼。雖然看起來(lái)皆大歡喜，但蔚來(lái)的操作并不高明。

全新ES6半個(gè)月前降價(jià)上市，因?yàn)楸炒汤宪囍?，飽受非議，半個(gè)月后再降價(jià)，雖說(shuō)看起來(lái)兼顧到了老車主的感受，但實(shí)際上還是“權(quán)益換折扣”，有點(diǎn)朝三暮四的耍猴人那意思了。

上一個(gè)這么干的小鵬G9，已經(jīng)被噴的體無(wú)完膚。但是沒(méi)有辦法，蔚來(lái)急了。

為什么這么說(shuō)呢？有三點(diǎn)原因。

一是銷量拉胯。4、5月蔚來(lái)銷量都在6千徘徊，賣得最好的ET5，月銷只有兩千輛，這還是蔚來(lái)價(jià)格最低的產(chǎn)品。相當(dāng)于進(jìn)一步拉低品牌單車均價(jià)，對(duì)于自居高端的蔚來(lái)而言，不是一件好事。

按照蔚來(lái)的說(shuō)法，這是由于新老車型切換的影響，但近半年來(lái)，銷量始終沒(méi)有明顯起色，蔚來(lái)急需一個(gè)新的推動(dòng)力。

二是業(yè)績(jī)低迷。今年一季度，蔚來(lái)凈虧損48億元，同比擴(kuò)大163%。毛利率驟降至1.5%，去年同期還有14.6%。如果銷量再?zèng)]有起色，李斌實(shí)在無(wú)法跟投資人交代。

最新二季度交付指引定在2.3-2.5萬(wàn)輛，相當(dāng)于6月交付量要達(dá)到1.2萬(wàn)輛，相較4、5月翻番?！敖祪r(jià)促銷”，可能是目前唯一能夠達(dá)成目標(biāo)的手段。

三是競(jìng)爭(zhēng)加劇。新能源市場(chǎng)上，比亞迪跟特斯拉纏斗不止，新勢(shì)力也不甘示弱，廣汽埃安月銷破四（萬(wàn)），理想“保二（萬(wàn)）沖三（萬(wàn)）”，哪吒汽車也穩(wěn)定在萬(wàn)輛以上。

蔚來(lái)再不想轍，馬上就要遭遇殘酷的淘汰賽了。

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