作為汽車工業(yè)的發(fā)源地，歐洲有著全球最嚴(yán)苛的汽車認(rèn)證標(biāo)準(zhǔn)，在全球汽車市場(chǎng)中地位舉足輕重。

能夠在歐洲汽車銷量榜上，占據(jù)一席之地，意味著這家車企擁有不同凡常的技術(shù)實(shí)力和過(guò)硬的產(chǎn)品力。

(資料圖片)

眾多中國(guó)汽車品牌，都把出口歐洲市場(chǎng)，作為“證道圣地”，來(lái)一場(chǎng)“華山論劍”。

進(jìn)不去的歐洲市場(chǎng)

過(guò)去，一個(gè)又一個(gè)國(guó)產(chǎn)汽車品牌，嘗試打開(kāi)歐洲市場(chǎng)，卻半路折戟。

2005年，首個(gè)出口歐洲的國(guó)產(chǎn)汽車品牌陸風(fēng)，進(jìn)入歐洲市場(chǎng)，試圖以低價(jià)打開(kāi)市場(chǎng)。

然而，不久后，全德汽車俱樂(lè)部（ADAC）發(fā)布對(duì)陸風(fēng)汽車E-NCAP碰撞試驗(yàn)報(bào)告，指出這是“過(guò)去20年的撞擊測(cè)試歷史中最糟糕的成績(jī)”。一夜之間，在海外無(wú)人知曉的陸風(fēng)，在歐美汽車業(yè)內(nèi)家喻戶曉。

2007年，華晨尊馳車型開(kāi)始向歐洲出口，華晨規(guī)劃的總計(jì)出口量，達(dá)到15.8萬(wàn)輛。然而，在ADAC組織的碰撞試驗(yàn)中，尊馳得分僅為1星。歐洲媒體譏諷那句“來(lái)自中國(guó)的廢鐵”，讓國(guó)人如鯁在喉，“粗制濫造”成為當(dāng)年歐洲對(duì)于中國(guó)汽車的刻板印象。

在兩次數(shù)據(jù)糟糕的碰撞測(cè)試中，中國(guó)汽車品牌形象受到了極大的損傷，中國(guó)汽車廠商的信心也受到影響。

此后十幾年間，僅有觀致汽車、吉利汽車等中國(guó)自主品牌闖蕩歐洲。盡管觀致3、帝豪EC7在E-NCAP年度碰撞測(cè)試中拿到高分，但進(jìn)入歐洲汽車市場(chǎng)后，并沒(méi)有激起市場(chǎng)浪花。反觀國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，中國(guó)自主品牌表現(xiàn)同樣不盡如人意，市場(chǎng)份額長(zhǎng)期低于50%。

傳統(tǒng)燃油車時(shí)代，自主品牌在國(guó)內(nèi)與合資品牌對(duì)抗尚處劣勢(shì)，更何況是在燃油車的故鄉(xiāng)歐洲呢？

直至中國(guó)新能源汽車崛起，在歐洲市場(chǎng)“一雪前恥”的期待終于有了回響。

在2022巴黎車展上，中國(guó)新能源汽車密集、高調(diào)亮相，成為了焦點(diǎn)。法國(guó)當(dāng)?shù)孛襟w報(bào)道稱，“中國(guó)車企發(fā)起了大規(guī)模的歐洲攻勢(shì)?！?/p>

隨后在10月，租車巨頭Sixt沒(méi)有訂購(gòu)大眾新款I(lǐng)D.4，而是訂購(gòu)了10萬(wàn)輛比亞迪的電動(dòng)汽車，被德國(guó)《焦點(diǎn)》周刊稱為，“對(duì)德國(guó)汽車制造商的一記耳光?！贝撕?，無(wú)人再敢嘲笑中國(guó)汽車制造商。

新能源汽車撬動(dòng)歐洲市場(chǎng)

隨著新能源汽車的井噴式發(fā)展，中國(guó)汽車出口出現(xiàn)翻天覆地的變化。

新能源車正在成為中國(guó)汽車出口的核心增長(zhǎng)點(diǎn)，這主要表現(xiàn)在出口規(guī)模上，2021年，我國(guó)汽車出口量實(shí)現(xiàn)201.5萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)101.1%。其中，新能源車出口59萬(wàn)輛。

2022年，我國(guó)汽車出口達(dá)到340萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)55%，首次超過(guò)德國(guó)成為全球第二大汽車出口國(guó)。其中新能源車出口112萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)190%，占汽車出口總量的33%。

中國(guó)汽車出口規(guī)模在近兩年表現(xiàn)出高速增長(zhǎng)，而在2014-2020年，長(zhǎng)達(dá)七年的時(shí)間，中國(guó)汽車出口量?jī)H僅維持在百萬(wàn)輛左右。

其次，表現(xiàn)在洲際整車?yán)塾?jì)出口份額上——2018年-2022年，我國(guó)向歐洲市場(chǎng)出口的份額由6%提升至26%，在去年10月、11月，更是高達(dá)34%。而在南美洲、非洲市場(chǎng)份額則分別由19%、12%下降至14%、7%。

（來(lái)源：崔東樹(shù)公眾號(hào)）

新能源汽車，改變我國(guó)依賴亞洲和非洲等部分窮國(guó)和不規(guī)范國(guó)家的汽車出口被動(dòng)局面。過(guò)去看似堅(jiān)不可摧的歐洲市場(chǎng)，迅速被中國(guó)新能源汽車“攻破”。

據(jù)歐盟統(tǒng)計(jì)局?jǐn)?shù)據(jù)，2021年是中國(guó)汽車進(jìn)軍歐洲的關(guān)鍵一年，該年度中國(guó)對(duì)歐盟的汽車出口激增156%，達(dá)到43.5萬(wàn)輛，其中不少是新能源汽車。

2021年至今，眾多新勢(shì)力品牌如蔚來(lái)汽車、愛(ài)馳汽車、嵐圖汽車、威馬汽車、小鵬汽車將歐洲市場(chǎng)作為出口的第一站；自主品牌比亞迪、上汽、一汽、吉利、長(zhǎng)城汽車也紛紛布局歐洲市場(chǎng)；特斯拉中國(guó)也同樣通過(guò)上海工廠，向歐洲市場(chǎng)出口汽車。

到2022年，據(jù)中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)，前三季度，接近90%的中國(guó)新能源汽車銷往了歐洲和亞洲。其中，出口歐洲的新能源汽車占比為46.8%，超過(guò)出口亞洲規(guī)模。

為什么歐洲國(guó)家會(huì)成為中國(guó)新能源汽車出海的“理想國(guó)”呢？

一方面，這與歐盟出臺(tái)“禁燃令”有關(guān)。今年4月，歐盟理事會(huì)批準(zhǔn)的燃油車禁售時(shí)間表正式生效，從2035年起在歐盟范圍內(nèi)停止銷售化石燃料汽車。在政策推動(dòng)下，歐洲電動(dòng)車銷量快速增長(zhǎng)。

數(shù)據(jù)顯示，2018-2022年，歐洲新能源汽車銷量的年均增長(zhǎng)率為58%，僅次于同期的中國(guó)61%，增速世界第二。

嵐圖汽車相關(guān)負(fù)責(zé)人表示：“歐洲有著全世界最成熟的電動(dòng)車市場(chǎng)，且市場(chǎng)發(fā)展迅速，歐洲電動(dòng)汽車的全年滲透率已接近20%?，F(xiàn)在進(jìn)入歐洲市場(chǎng)，正趕上最好的窗口期，可以借機(jī)在海外市場(chǎng)打造中國(guó)汽車品牌?！?/p>

“隨著電氣化需求的增長(zhǎng)，歐洲新能源汽車市場(chǎng)與國(guó)內(nèi)有點(diǎn)接近，銷量每年大概增長(zhǎng)20%左右，增長(zhǎng)速度也很快。與中國(guó)類似，整個(gè)歐洲國(guó)家也都在拓展新能源汽車市場(chǎng)，與BEV車型?！鄙掀麌?guó)際歐洲公司前任副總經(jīng)理劉新宇指出。

另一方面，歐盟各國(guó)對(duì)于新能源汽車購(gòu)買(mǎi)和使用實(shí)行了高額補(bǔ)貼政策的刺激。歐盟各國(guó)如德國(guó)、法國(guó)、英國(guó)、荷蘭、西班牙、瑞典、意大利、挪威都對(duì)新能源汽車實(shí)施了相當(dāng)高的補(bǔ)貼政策。歐盟本身還對(duì)各國(guó)的新能源汽車的銷售給予補(bǔ)貼，最多的汽車補(bǔ)貼優(yōu)惠能達(dá)到七千到一萬(wàn)歐元，這極大地刺激了歐盟各國(guó)對(duì)于新能源汽車的消費(fèi)。

以新能源滲透率最高的挪威為例，嵐圖汽車相關(guān)負(fù)責(zé)人表示：“挪威有著全球最高的新能源汽車滲透率、完善的配套基礎(chǔ)設(shè)施、極大的政策扶持力度，再加上挪威人對(duì)環(huán)保理念的熱愛(ài)，推動(dòng)了嵐圖汽車在挪威市場(chǎng)開(kāi)啟全球化戰(zhàn)略的布局?！?/p>

歐洲市場(chǎng)，還有更大的發(fā)展?jié)摿?/strong>

盡管，出口歐洲成了當(dāng)下中國(guó)汽車品牌出口的大勢(shì)所趨，但在歐洲市場(chǎng)，中國(guó)汽車品牌仍然沒(méi)有掀起太大波瀾。2022年，歐洲新能源汽車銷量前三甲分別是：Model Y、Model3及大眾ID.3，在國(guó)內(nèi)年銷量第一的自主品牌比亞迪，又或是聲量浩大的蔚小理，在歐洲市場(chǎng)上表現(xiàn)并不起眼。

在汽車工業(yè)發(fā)源地德國(guó)，去年銷量最好的中國(guó)品牌是上汽名爵，賣(mài)了8700多輛。而當(dāng)?shù)刈钍軞g迎的電動(dòng)車品牌是特斯拉，賣(mài)了6.9萬(wàn)輛。

在新能源滲透率最高的挪威，去年銷量最高的純電動(dòng)車是特斯拉，共售出2.1萬(wàn)輛，占了15%的市場(chǎng)，而上汽名爵、比亞迪、蔚來(lái)銷量在幾千輛，小鵬、嵐圖去年銷量在百輛左右，合計(jì)市占率也只有6.5%。

不難看出，當(dāng)下中國(guó)汽車品牌在歐洲市場(chǎng)仍難以與特斯拉、大眾抗衡。雖然中國(guó)憑借新能源汽車，深入歐洲腹地，但目前發(fā)展仍處于初步階段。歐洲市場(chǎng)，還具有更大的發(fā)展?jié)摿Α?/strong>

“歐洲汽車公司眼下將繼續(xù)面臨供應(yīng)鏈問(wèn)題所帶來(lái)的挑戰(zhàn)，并且歐洲公司更專注于在歐洲制造更昂貴同時(shí)產(chǎn)量更小的電動(dòng)汽車?！?/p>

“而中國(guó)汽車公司已經(jīng)在其國(guó)內(nèi)市場(chǎng)對(duì)電動(dòng)車開(kāi)發(fā)進(jìn)行了優(yōu)化，這使得他們?cè)谀軌蛱峁┬录夹g(shù)、新概念的同時(shí)，生產(chǎn)的BEV在售價(jià)上面也更加容易讓消費(fèi)者接受。”普華永道德國(guó)合伙人兼汽車行業(yè)負(fù)責(zé)人Felix Kuhnert表示。

普華永道預(yù)測(cè)，在兩至三年時(shí)間內(nèi)，歐洲將從汽車凈出口地區(qū)變?yōu)槠噧暨M(jìn)口地區(qū)——2025年的進(jìn)口順差將超過(guò)22萬(wàn)輛。

到2025年，中國(guó)制造的汽車在歐洲的銷量可能高達(dá)80萬(wàn)輛，約33.3萬(wàn)輛將來(lái)自從中國(guó)向歐洲出口電動(dòng)汽車的國(guó)外汽車品牌。

同樣，Canalys發(fā)布最新研究報(bào)告稱，考慮歐洲市場(chǎng)主流產(chǎn)品平均售價(jià)與中國(guó)汽車出口產(chǎn)品均價(jià)的高度貼合，以及歐洲NEV市場(chǎng)教育成熟度較高等特征。預(yù)計(jì)在2025年，中國(guó)汽車產(chǎn)品在歐洲市場(chǎng)中滲透率有望提升至16.5%。

實(shí)際上，去年中國(guó)已經(jīng)成為歐盟第一大汽車進(jìn)口來(lái)源國(guó)，而在2018年，中國(guó)還僅是歐盟第九大汽車進(jìn)口來(lái)源國(guó)，這也能看出，中國(guó)汽車在歐洲市場(chǎng)的出口增速迅猛?，F(xiàn)在中國(guó)汽車的境況與過(guò)去大不相同了，而未來(lái)，還具備無(wú)限可能。

目前，德系、法系品牌在中國(guó)的市場(chǎng)份額正在逐年縮小，而中國(guó)品牌在歐洲市場(chǎng)的份額正在逐步擴(kuò)大。在歐洲，每10輛新能源汽車中，就有1輛來(lái)自中國(guó)。

對(duì)于中國(guó)汽車制造商而言，歐洲市場(chǎng)更像是中國(guó)汽車走向世界的試金石。通過(guò)歐洲市場(chǎng)的驗(yàn)證，中國(guó)汽車擺脫了低端產(chǎn)品的形象，通過(guò)新技術(shù)、新模式、新品類，實(shí)現(xiàn)向高端產(chǎn)品的蛻變。

正如彭博社分析指出：中國(guó)已不再是低成本電子設(shè)備、家電和圣誕玩具的‘世界工廠’。中國(guó)企業(yè)正通過(guò)向競(jìng)爭(zhēng)激烈、監(jiān)管嚴(yán)格的海外市場(chǎng)提供更復(fù)雜、精密的產(chǎn)品，從而向制造業(yè)價(jià)值鏈上游移動(dòng)。

中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)副總工程師許海東表示：“這只是一個(gè)開(kāi)始，中國(guó)汽車目標(biāo)是到2030年向海外銷售800萬(wàn)輛乘用車?！?/p>

接下來(lái)，中國(guó)汽車還將走向世界，征服世界。