說起日產(chǎn)旗下的奇駿，這臺車也算是“飽經(jīng)風霜”了，其在國內市場中也是經(jīng)過了大起大落，而就在不久之前，這臺日產(chǎn)奇駿迎來了自己的2023款車型，同時它也有了一個新的名字，那就是超混電驅奇駿。說到這里，或許很多人都比較好奇，為何這臺日產(chǎn)奇駿會成為超混電驅奇駿？難道是因為這臺車新能源化了嗎？其實不然，因為超混電驅奇駿的1.5T發(fā)動機成為了增程器，用于提升充電效率，而前后雙電機則負責實現(xiàn)四驅，同時這套電驅系統(tǒng)也有一個響當當?shù)拿?，那就是第二代e-POWER電驅系統(tǒng)。

超混電驅奇駿在外觀方面和老款的車型倒是沒有太大的改變，只是在一些細節(jié)之處做出了改變而已。比如在前臉格柵的V形邊框，新車便采用了黑色的處理方法，同時在中網(wǎng)中央的品牌LOGO方面，新車也同樣采用了熏黑式的處理方法，再加上分體式的大燈組，以及立體的前唇設計，在視覺感官上，超混電驅奇駿要更加的年輕。

超混電驅奇駿在側身設計其實更偏向于硬派越野風，其A柱的傾斜角度較大，所以會讓車頂有一種下壓的既視感，配合寬大的輪胎，以及較高的輪眉設計，在感官程度上，的確會給人一種硬朗的氣息，同時，超混電驅奇駿還采用了雙色的車身設計，并且雙腰線的設計雖然不明顯，但是它在D柱下方營造出內收車肩，有效的降低了車輛的風阻，而且對于新車的顏值來說，也算得上是一次很大的提升了。

【資料圖】

此外，超混電驅奇駿的軸距也是達到了2706毫米，相比于本田CR-V 2701毫米的軸距而言，要更長一些，而與豐田RAV4榮放相比，更是領先不少，畢竟后車的軸距僅有2690毫米，同時在車身的高度方面，超混電驅奇駿相比于本田CR-V和豐田RAV4榮放也要更高，前車的車身高度為1730毫米，后兩車的車身高度僅為1680毫米，這也是超混電驅奇駿要比本田CR-V和豐田RAV4榮放看上去更硬朗一些的原因。

值得一提的是，超混電驅奇駿在車內的智能化表現(xiàn)上非常的不錯，它采用了超大的三屏聯(lián)動設計，雙12.3英寸的全液晶儀表/中控屏幕，雖然沒有采用當下的聯(lián)屏設計，但是傳統(tǒng)布局的設計相信也會獲得不少消費者青睞，同時超混電驅奇駿還擁有10.8英寸的HUD抬頭顯示功能，讓用戶在行駛途中更加的便捷。此外，超混電驅奇駿還搭載了彰顯科技氛圍的Nissan Connect 超智聯(lián)2.0+系統(tǒng)，在該系統(tǒng)的加持下，超混電驅奇駿可以實現(xiàn)56項交互功能，再加上增強版ProPILOT超智駕和NISSAN i-SAFETY智能輔助駕駛功能的存在，讓用戶的出行更加安心。

動力系統(tǒng)算得上超混電驅奇駿本次變化最大的地方了，雖然新車是電驅動力，但是它所需的能量來源全部來自燃油，所以它不算是一臺新能源汽車，但是它的發(fā)動機在此次的動力系統(tǒng)中，擔當著一臺增程器的角色，由于不再參與驅動，所以新車的發(fā)動機可以維持在一個高效率和低負荷的區(qū)間，而新車的1.5T發(fā)動機也是可以迸發(fā)出106kW的最大輸出功率，同時它還擁有前150kW/330N·m、后100kW/195N·m的雙電機，因此在動力方面，超混電驅奇駿還是值得大家信賴的。

此外，也正是因為電驅系統(tǒng)更快的扭矩響應特性，超混電驅奇駿在起步加速的時候非常的積極，遠超同級別的車型，只需要輕踩油門，便可以感受到澎湃的動力輸出，并且在中后段提速的時候，新車的動力也沒有絲毫拖泥帶水的感覺，整個過程一氣呵成，同時這臺超混電驅奇駿的靜謐性表現(xiàn)也非常的不錯，在整個試駕過程中，它的動力無論是電氣化元件取電，還是發(fā)動機充電，整個過程在座艙內幾乎感覺不到任何的噪音和震動，并且超混電驅奇駿對于路面的噪音處理也比較到位，無論是胎噪還是路噪在傳回座艙的時候，都會被壓縮的很小，在整個試駕過程中，這臺超混電驅奇駿給我的感覺就像是一臺“電動車”。

值得一提的是，超混電驅奇駿還搭載了與ARIYA同款的最新e-Pedal系統(tǒng)，在該系統(tǒng)的加持下，超混電驅奇駿甚至可以通過動能回收，從而實現(xiàn)單踏板操控模式。然而這些都只能算得上這臺超混電驅奇駿的冰山一角，它的e-4ORCE雪狐電四驅系統(tǒng)才是新車動力方面的“點睛之筆”，這套四驅系統(tǒng)屬于百分之百的電控四驅，并且很貼心的為用戶提供了五種駕駛模式，同時它還可以自動分配100：0-50:50電動扭矩，所以超混電驅奇駿可以在全路況都能給你一種強大的自信。

雖然我們很遺憾的沒有進行一些越野路段的嘗試，但是在本次試駕的城市道路中，超混電驅奇駿的這套四驅系統(tǒng)依然讓我感受到了它的魅力，首先便是在遇到一些彎道的時候，新車的智能四驅總會實時響應，從而精準的分配前后電機的扭矩，并且與四輪制動協(xié)調，所以這臺車在過彎的時候就給我一個感覺，那就是“準”，而且這臺超混電驅奇駿的四驅系統(tǒng)真的有些震驚到了我，它不僅可以實時且精準的分配前后電機扭矩，同時它對于車身的控制也非常的到位，在整個試駕過程中，我并沒有感覺到車身出現(xiàn)太大的俯仰或者是俯沖的姿態(tài)，平穩(wěn)且舒適的駕駛體驗，這不就是我們心中家用車的樣子嗎？

用實力打破質疑

不得不說，日產(chǎn)奇駿曾經(jīng)在國內汽車市場中也是飽受爭議，雖然它被無數(shù)消費者詬病不已，但是日產(chǎn)也沒有真正的放棄過這臺奇駿。而今，超混電驅奇駿的出現(xiàn)，不僅在產(chǎn)品力上相比于老款車型有了質的飛躍，同時在駕控體驗上，它在同級別車型中也算得上是領先的水準了，尤其是四驅的驅動方式，更是保障了超混電驅奇駿作為一臺SUV的通過性，并且在價格方面，超混電驅奇駿的入門車型為18.99萬元，頂配車型也僅為19.99萬元，這個價格完全是一臺兩驅車的價格，所以說，用兩驅的價格來享受四驅的性能，超混電驅奇駿這步棋，真的用實力去打破了質疑。

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