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以近兩年的新能源行業(yè)來(lái)看，其實(shí)市場(chǎng)格局已經(jīng)相對(duì)穩(wěn)定了。插混方面，比亞迪是雷打不動(dòng)的王者水平；純電方面，特斯拉是絕大多數(shù)消費(fèi)者繞不開的選擇。就連增程式這個(gè)曾經(jīng)不被人看好的“落后技術(shù)”，近年來(lái)也混得風(fēng)生水起。

如此穩(wěn)固的市場(chǎng)格局，其實(shí)對(duì)于那些尚未成為頂流的“新晉選手”來(lái)說(shuō)，想要上位其實(shí)很難。不過(guò)，也總有人愿意為此付出努力、放手一搏，就比如合創(chuàng)汽車。

去年年底，合創(chuàng)汽車推出了旗下的全新中型純電動(dòng)轎車——A06。從價(jià)格來(lái)看，17.98萬(wàn)-26.98萬(wàn)的價(jià)格并不便宜。18萬(wàn)左右的價(jià)格不僅直接闖入了純電轎車市場(chǎng)的一片“紅?！?，中高配車型甚至直接與表現(xiàn)強(qiáng)勢(shì)的特斯拉Model 3形成了競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系。但對(duì)此產(chǎn)品的市場(chǎng)前景，合創(chuàng)汽車無(wú)疑是看好的。并且從產(chǎn)品的外觀設(shè)計(jì)就能看出，合創(chuàng)A06試圖通過(guò)差異化競(jìng)爭(zhēng)來(lái)扮演這個(gè)市場(chǎng)的“攪局者”。

在合創(chuàng)A06上市后不久，筆者還特意去到本地的經(jīng)銷商實(shí)際體驗(yàn)過(guò)這臺(tái)車。雖然沒有進(jìn)行試駕，但是根據(jù)靜態(tài)體驗(yàn)這臺(tái)車還是給我留下了深刻的印象。雖然它并非什么“頂流大廠”出品，但是整車設(shè)計(jì)很優(yōu)雅、流暢，略帶轎跑風(fēng)格的造型很明顯就是瞄準(zhǔn)年輕人來(lái)的。而且內(nèi)飾的設(shè)計(jì)、做工用料，的確都符合這個(gè)價(jià)格該有的標(biāo)準(zhǔn)。

如果從理性的角度分析，花不到18萬(wàn)的價(jià)格，買這么一臺(tái)純電中型運(yùn)動(dòng)轎車，聽起來(lái)很劃算。但是，這樣的想法也只是預(yù)設(shè)罷了。真當(dāng)你手握真金白銀，面對(duì)著比亞迪海豹、深藍(lán)SL03、哪吒S、零跑C01、特斯拉Model 3等等強(qiáng)勢(shì)產(chǎn)品，又有多少人會(huì)選擇合創(chuàng)A06呢？說(shuō)得直白點(diǎn)，這就是一款典型的“叫好不叫座”車型。

然而，并不出彩的銷量，也似乎印證了這個(gè)事實(shí)。根據(jù)乘聯(lián)會(huì)公布的銷量數(shù)據(jù)來(lái)看，合創(chuàng)A06的5月銷量?jī)H為246輛。這個(gè)數(shù)據(jù)，實(shí)事求是的說(shuō)，已經(jīng)失去了和同級(jí)別競(jìng)品對(duì)比的意義了。還有一個(gè)更殘酷的現(xiàn)實(shí)就是，合創(chuàng)A06上個(gè)月246輛的成績(jī)，已經(jīng)算是“出色”表現(xiàn)了。回顧今年4月份和3月份，其銷量分別為144輛和141輛。換句話說(shuō)，排在合創(chuàng)A06銷量之下的同級(jí)純電車型，其實(shí)也寥寥無(wú)幾了。

如果你曾關(guān)注過(guò)合創(chuàng)A06這款車，你會(huì)發(fā)現(xiàn)早在其上市前，合創(chuàng)汽車就曾發(fā)出過(guò)一張海報(bào)，海報(bào)內(nèi)容顯示的是新車預(yù)售三天累計(jì)訂單達(dá)到30321輛。這個(gè)有零有整的官方數(shù)據(jù)，放在當(dāng)時(shí)并沒有引起大家的懷疑。但是，時(shí)隔幾個(gè)月后我們?cè)倩剡^(guò)頭來(lái)看合創(chuàng)A06慘淡的月銷量，到底是數(shù)據(jù)有假？還是新車遭遇了大面積退訂？答案恐怕只有合創(chuàng)汽車自己才知道。

正如文章開頭所說(shuō)的，如今新能源市場(chǎng)的格局其實(shí)相對(duì)穩(wěn)固，各個(gè)品牌都在各自的細(xì)分市場(chǎng)“嚴(yán)防死守”。作為后來(lái)者的合創(chuàng)汽車，僅憑一腔熱血就想闖入頭部市場(chǎng)，本身就不太現(xiàn)實(shí)。當(dāng)然，縱觀如今汽車市場(chǎng)，并不是沒有后起之秀。只是，它們背后付出的努力，或許遠(yuǎn)超合創(chuàng)汽車。眼前的新能源行業(yè)，早已不像當(dāng)年的燃油車市場(chǎng)，推出一款“差不多”的車型就能湊合賣車。無(wú)論是產(chǎn)品還是營(yíng)銷，稍有不慎就會(huì)被市場(chǎng)甩在身后。至于接下來(lái)的路該怎么走，恐怕需要合創(chuàng)汽車好好思考一下了。

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