【太平洋汽車 新車頻道】日前，豐田在海外正式發(fā)布了全新第二代C-HR，新車在外型上不僅忠實(shí)還原了Prologue概念車的設(shè)計(jì)元素，被人調(diào)侃的“鐵窗淚”后窗更繼續(xù)收窄，同時(shí)還提供了GR Sport車型。全新C-HR預(yù)計(jì)最快將會(huì)在年底前率先于歐洲市場(chǎng)推出，預(yù)計(jì)2024年開(kāi)始供應(yīng)其它市場(chǎng)。

對(duì)于C-HR的設(shè)計(jì)在豐田家族里面有多"離經(jīng)叛道"，相信各位讀者都已經(jīng)領(lǐng)教過(guò)，定位年輕動(dòng)感的它有著夸張的造型與復(fù)雜的鈑金結(jié)構(gòu)，雙色車頂和后部超大折線展現(xiàn)出十足的凌厲風(fēng)格，對(duì)概念車有極高還原度的全新C-HR，其最終呈現(xiàn)的成果真的令人眼前一亮。

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前臉延續(xù)了新一代皇冠車系和bZ系列的家族設(shè)計(jì)風(fēng)格，C字形大燈、錘頭鯊式前鼻等元素也可以在bZ4X、bZ3以及新一代普銳斯上都可以看到。全車渾身采用大量折線和雕刻曲面造型，使其在不同的光線下?lián)碛胸S富多變的光影效果。新車尺寸也更加的緊湊，其車身長(zhǎng)為4360mm、寬1830mm、高1558mm (或1564mm)，軸距2640mm，并提供20英寸輪轂。

新車車側(cè)面與現(xiàn)款C-HR多少有些異曲同工之妙，后排窗口被進(jìn)一步壓縮得更小，可見(jiàn)后排光線很有可能比現(xiàn)款更差。后門(mén)上有一個(gè)巨大的橫置V字形折線，把車身主色調(diào)與黑色車尾分隔開(kāi)，視覺(jué)上也令人覺(jué)得車身更加短促，營(yíng)造緊致矯健之感。而腰線的設(shè)計(jì)就比現(xiàn)款稍微簡(jiǎn)約一點(diǎn)，在前門(mén)上呈現(xiàn)出Y字形的折線，并一直延伸到尾門(mén)淡出，同時(shí)也帶來(lái)至少三個(gè)區(qū)域不同的光影變化效果。

車尾設(shè)計(jì)部分，全新C-HR除了延續(xù)斜背式的車尾造型外，尾燈采用橫條LED燈組設(shè)計(jì)，大型后保險(xiǎn)杠及下擾流造型則可看出延續(xù)了現(xiàn)款C-HR設(shè)計(jì)既有特色，隱藏式的后車門(mén)把手及小型后窗設(shè)計(jì)，則凸顯其類雙門(mén)車款的車側(cè)線條感。

（GR Sport車型）

進(jìn)到車內(nèi)，新一代C-HR有著嶄新的設(shè)計(jì)風(fēng)格，質(zhì)感和氛圍變得高級(jí)不少。中控臺(tái)搭載12.3英寸屏幕 ，三幅式方向盤(pán)采用真皮包覆，GR Sport車型還擁有GR專屬LOGO點(diǎn)綴。

另外，車機(jī)也具備PHEV純電續(xù)航距離和充電站的搜尋的功能，車主還可以使用MyT手機(jī)應(yīng)用程式遠(yuǎn)端控制車輛功能，包括在出發(fā)前操作空調(diào)系統(tǒng)來(lái)加熱或冷卻汽車，另外全新的Teammate 自動(dòng)停車功能允許完全遠(yuǎn)端遙控停車，駕駛員在車外，進(jìn)而可以在有限的空間內(nèi)進(jìn)行更精確的操縱。

中央通道區(qū)域設(shè)置有造型小巧的電子擋桿，右側(cè)為兩個(gè)水杯架，并配備了副駕駛扶手，呈現(xiàn)出非對(duì)稱式布局。中控臺(tái)上的裝飾條一直延伸至門(mén)板處，從而營(yíng)造出環(huán)抱式的座艙氛圍。

氣氛燈照明系統(tǒng)提供多種顏色（最多64 種顏色可供選擇），原廠設(shè)計(jì)了24 種不斷變化的色調(diào)的程序，與每小時(shí)的流逝同步，從明亮的早晨色調(diào)過(guò)渡到更輕松的晚上色調(diào)。照明方案還將有助于提高安全性：SEA 安全出口輔助系統(tǒng)的聲音和視覺(jué)警報(bào)將藉由車內(nèi)照明變?yōu)榧t色來(lái)加強(qiáng)，以在存在與交通或騎自行車者相撞的風(fēng)險(xiǎn)時(shí)警告車門(mén)打開(kāi)。

動(dòng)力方面，新車將會(huì)提供混動(dòng)、插電式混動(dòng)以及純電動(dòng)版本車型供消費(fèi)者選擇。其中插電混動(dòng)版車型將會(huì)采用2.0L阿特金森發(fā)動(dòng)機(jī)與電機(jī)的組合，系統(tǒng)綜合最大輸出為223馬力，僅有兩驅(qū)版本車型，0-100km/h加速需7.4秒，電池容量13.6kWh，純電續(xù)航里程可達(dá)66km?；靹?dòng)系統(tǒng)方面將會(huì)提供1.8L以及2.0L兩個(gè)版本，其中入門(mén)的1.8L混動(dòng)系統(tǒng)最大功率140馬力，僅有兩驅(qū)版本，0-100km/h加速9.9秒，2.0L混動(dòng)系統(tǒng)最大輸出198馬力，兩驅(qū)版本0-100km/h加速8.1秒，四驅(qū)版本0-100km/h加速7.9秒。

即使放眼全球，C-HR在美國(guó)、日本的表現(xiàn)也稱不上令豐田滿意，甚至一度傳出豐田要砍掉C-HR的消息。但在歐洲市場(chǎng)，豐田的主力車型雅力士、C-HR 以及卡羅拉（特別是兩廂和旅行版）已經(jīng)助力豐田沖上了歐洲市場(chǎng)的銷量前幾名的位置。這一代的C-HR繼續(xù)由歐洲豐田設(shè)計(jì)中心主導(dǎo)、并無(wú)視后排的做法，有可能是豐田調(diào)整策略和期望值，把C-HR的重心進(jìn)一步放在歐洲市場(chǎng)，設(shè)定與現(xiàn)款雅力士有點(diǎn)相似。那么回到國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，換代C-HR引進(jìn)國(guó)產(chǎn)的可能性也更加微弱了。當(dāng)然，面對(duì)"貌不驚人不罷休"的全新設(shè)計(jì)風(fēng)格，閣下或者也想發(fā)表兩句，不妨留言討論。（文：太平洋汽車 楊嘉臻）

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