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如今在插電混動(dòng)汽車市場(chǎng)之中，自主品牌絕對(duì)占據(jù)著主導(dǎo)地位，甚至很多合資車企為了自己在插電混動(dòng)領(lǐng)域中能夠站穩(wěn)腳跟，也需要“低頭”來(lái)找自主品牌合作，盡管如今國(guó)內(nèi)的插混市場(chǎng)每隔一段時(shí)間就會(huì)出現(xiàn)不少全新車型，但是站在頂峰的，數(shù)來(lái)數(shù)去就那么幾臺(tái)，這也讓不少大多數(shù)的插電混動(dòng)車型并沒(méi)有太好的市場(chǎng)表現(xiàn)，但就算是面對(duì)如此困難的局面，仍然有不少車企不會(huì)輕言放棄。

這不就在前些時(shí)日，東風(fēng)日產(chǎn)啟辰官方宣稱旗下的啟辰大V DD-i超混動(dòng)車型將會(huì)在7月8日的時(shí)候正式上市，而目前，這臺(tái)車已經(jīng)開(kāi)啟了預(yù)售，其預(yù)售價(jià)格為13萬(wàn)元和14.2萬(wàn)元。而這臺(tái)新車其實(shí)是基于燃油車的基礎(chǔ)打造升級(jí)而來(lái)的，雖說(shuō)算不上“油改電”，但是難免讓消費(fèi)者對(duì)其產(chǎn)生比較抗拒的感覺(jué)，那么這臺(tái)啟辰大V DD-i超混動(dòng)的產(chǎn)品力如何呢？讓我們接著往下看。

在顏值方面，啟辰大V DD-i超混動(dòng)和燃油版車型相差不大，只是在一些細(xì)節(jié)之處做出了調(diào)整，比如新車的中網(wǎng)擁有主動(dòng)開(kāi)閉的功能，同時(shí)在大燈組方面也進(jìn)行了重新的設(shè)計(jì)，而燈組內(nèi)部的構(gòu)造也是給人一種極強(qiáng)的線條感，配合其前臉V形元素的設(shè)計(jì)，在辨識(shí)度上的表現(xiàn)還是比較不錯(cuò)的，而且也能為新車帶來(lái)一定的科技質(zhì)感，符合其新能源車型的身份。

至于側(cè)身和尾部的設(shè)計(jì)，啟辰大V DD-i超混動(dòng)給人的感覺(jué)就很一般了，尤其是側(cè)身，其采用了低風(fēng)阻的輪轂，以及傳統(tǒng)的門把手設(shè)計(jì)，同時(shí)車頂也是采用了黑色涂裝處理，在精致程度上的塑造還是相當(dāng)不錯(cuò)的，不過(guò)這里我個(gè)人覺(jué)得，將傳統(tǒng)門把手設(shè)計(jì)為隱藏式的處理，或許在視覺(jué)效果上會(huì)更好。至于尾部設(shè)計(jì)上，新車的設(shè)計(jì)也是棱角分明，尾部上方的擾流板配合后包圍擴(kuò)散器的存在，讓新車的運(yùn)動(dòng)質(zhì)感更加符合時(shí)代。也許在顏值方面，這臺(tái)啟辰大V DD-i超混動(dòng)塑造的還算不錯(cuò)，然而在車身尺寸方面，相比于同級(jí)車型，它的表現(xiàn)就有些平庸了，其長(zhǎng)寬高分別為4607*1917*1624mm，軸距為2700mm。

除了外觀方面，啟辰大V DD-i超混動(dòng)采用了和燃油版車型大差不差的設(shè)計(jì)之外，在內(nèi)飾的整體布局上，它也和燃油版車型保持了一致，整體給人的感覺(jué)還是偏向于簡(jiǎn)潔風(fēng)，但是，中控臺(tái)上的雙聯(lián)屏設(shè)計(jì)，單單從視覺(jué)效果上來(lái)看就有一些不足，尤其是中控屏幕和全液晶儀表之間還有著一條黑色的分界線，給我的感官還是比較難受的，同時(shí)在配置方面，啟辰大V DD-i超混動(dòng)也是十分的平庸，遠(yuǎn)遠(yuǎn)不及同級(jí)別的宋Pro DM-i冠軍版，這里我們就不一一敘述了。

當(dāng)然作為啟辰大V DD-i超混動(dòng)作為一臺(tái)新時(shí)代的混動(dòng)車型，沒(méi)有一點(diǎn)特色配置怎么能行？其為消費(fèi)者提供了智能迎賓模式和主駕的座椅ODS功能，在這兩項(xiàng)功能的加持下，用戶無(wú)需手動(dòng)啟動(dòng)車輛。關(guān)于這個(gè)無(wú)感啟動(dòng)的特色配置，一開(kāi)始使用的時(shí)候肯定會(huì)有一些不習(xí)慣，但是習(xí)慣之后，新車帶來(lái)的便捷性還是比較可觀的，只能說(shuō)是聊勝于無(wú)吧！

至于動(dòng)力方面，啟辰大V DD-i超混動(dòng)采用了120kW最大輸出功率的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)和150kW最大輸出功率的單電機(jī)組成，其動(dòng)力表現(xiàn)在同級(jí)別車型中也略顯平庸，而且作為插電混動(dòng)車型至關(guān)重要的純電續(xù)航里程，啟辰大V DD-i超混動(dòng)為消費(fèi)者提供了60公里和110公里兩個(gè)選擇，在如今這個(gè)大家都進(jìn)入百公里純電續(xù)航的時(shí)代中，這樣的純電續(xù)航表現(xiàn)其實(shí)也就很一般，更何況新車的這個(gè)純電續(xù)航里程還是NEDC工況。

結(jié)言

從啟辰大V DD-i超混動(dòng)的預(yù)售價(jià)中，我們不難看出，它的直接競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手便是哈弗梟龍和比亞迪宋Pro DM-i冠軍版等車型，同時(shí)在配置方面，這臺(tái)新車的表現(xiàn)也稱的上是“雨露均沾”了，但是它的產(chǎn)品力表現(xiàn)太過(guò)平庸，無(wú)論是智能化配置，亦或者是純電續(xù)航里程，與同級(jí)的宋Pro DM-i相比，啟辰大V DD-i超混動(dòng)均要處于劣勢(shì)，可以說(shuō)新車最大的缺點(diǎn)，就是它的表現(xiàn)太過(guò)平庸。但是話又說(shuō)回來(lái)了，這臺(tái)啟辰大V DD-i超混動(dòng)最終在上市的時(shí)候，其價(jià)格可能還會(huì)進(jìn)一步的下探，所以你認(rèn)為這臺(tái)啟辰大V DD-i超混動(dòng)的表現(xiàn)如何呢？歡迎大家在評(píng)論區(qū)留言。

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