近日，坦克500 Hi4-T 以33.5萬(wàn)元的價(jià)格正式上市，與燃油版2023款坦克500 3.0T的部分車型售價(jià)一致，真正意義上實(shí)現(xiàn)了油電同價(jià)。

(相關(guān)資料圖)

在中國(guó)的汽車市場(chǎng)中，越野市場(chǎng)是一個(gè)相對(duì)小眾的市場(chǎng)，但此時(shí)坦克的市場(chǎng)份額已經(jīng)超過(guò)了60%。坦克在越野SUV市場(chǎng)上的成績(jī)有目共睹，它成功推動(dòng)了越野SUV走向大眾市場(chǎng)。

如今隨著電動(dòng)化轉(zhuǎn)型滲透到汽車的各個(gè)細(xì)分市場(chǎng)中，越野車走向電動(dòng)化似乎也成為了必然之舉。作為越野SUV的代表品牌，坦克早已做出了重要部署，此前推出的坦克越野超級(jí)混動(dòng)架構(gòu)已經(jīng)清楚的闡述了坦克在新能源越野領(lǐng)域的造車思維?，F(xiàn)在，坦克500 Hi4-T的到來(lái)便是產(chǎn)品層面的推動(dòng)。

一輛坦克500 Hi4-T能夠帶給中國(guó)越野SUV怎樣的改變？或許它可以從此在30萬(wàn)元的售價(jià)上定義新能源四驅(qū)越野，帶動(dòng)四驅(qū)越野實(shí)現(xiàn)技術(shù)普及，更為重要的是，這也是當(dāng)前轉(zhuǎn)型過(guò)渡階段中越野SUV的最佳選擇。

1

坦克定義四驅(qū)越野

在坦克500 Hi4-T的上市發(fā)布會(huì)上，坦克以“越野+新能源”的思維打破了行業(yè)的傳統(tǒng)認(rèn)知，認(rèn)為越野車的新能源化必須要以越野為前提。這是坦克做越野的初心，也是做越野的根本。

作為坦克進(jìn)攻新能源越野的重要一槍，在坦克500 Hi4-T產(chǎn)品上也可以看到品牌背后的誠(chéng)意。尤其在價(jià)格、技術(shù)層面上，坦克500 Hi4-T以30萬(wàn)元出頭的售價(jià)為消費(fèi)者提供了一款具有可持續(xù)的強(qiáng)動(dòng)力輸出、可靠耐用的四驅(qū)系統(tǒng)、精準(zhǔn)的智慧能量管理、更安全架構(gòu)設(shè)計(jì)四大優(yōu)勢(shì)的越野車。

因坦克500 Hi4-T采用具備機(jī)械鎖止功能的TOD四驅(qū)形式，所以前后軸之間可以實(shí)現(xiàn)0-100%扭矩的無(wú)縫切換，可在任何駕駛階段達(dá)成脫困所需動(dòng)力的最優(yōu)匹配。另外配合三把鎖，將整車動(dòng)力傳遞到任何一個(gè)車輪上，即使單輪著地，也能保證整車扭矩的100%輸出，實(shí)現(xiàn)極限場(chǎng)景的輕松脫困。

四驅(qū)系統(tǒng)的應(yīng)用也讓坦克500 Hi4-T實(shí)現(xiàn)了科技平權(quán)。相比市場(chǎng)中主流的傳統(tǒng)四驅(qū)車型，價(jià)格一般在30萬(wàn)元左右，其中合資品牌的達(dá)到30萬(wàn)元以上。而像市場(chǎng)中的豐田酷路澤、日產(chǎn)途樂(lè)已經(jīng)達(dá)到了80萬(wàn)左右，路虎衛(wèi)士也超過(guò)了70萬(wàn)，寶馬等豪華品牌的部分四驅(qū)車型甚至接近百萬(wàn)元。

事實(shí)上，四驅(qū)越野車價(jià)格較高已經(jīng)是行業(yè)中的一個(gè)共識(shí)，雖然價(jià)格低的產(chǎn)品也會(huì)有，但都存在爬坡、動(dòng)力等方面的缺憾，對(duì)于一輛越野車是致命問(wèn)題。而此次坦克將價(jià)格直接做到了33.5萬(wàn)元，這不僅是一款電機(jī)配合發(fā)動(dòng)機(jī)的混動(dòng)車型，各項(xiàng)技術(shù)還都在行業(yè)中遙遙領(lǐng)先，直接領(lǐng)先了競(jìng)爭(zhēng)者一大步。

換句話說(shuō)，坦克500 Hi4-T做到了以最低的價(jià)格讓中國(guó)汽車消費(fèi)者享受到四驅(qū)車型出色的體驗(yàn)，實(shí)現(xiàn)了“四驅(qū)的體驗(yàn)，兩驅(qū)的價(jià)格、四驅(qū)的性能，兩驅(qū)的能耗”，是一款可以做到讓駕駛者“出得去、玩得嗨、回得來(lái)”的新能源越野車。

2

四驅(qū)普及還會(huì)遠(yuǎn)嗎？

在普遍認(rèn)知中，四條腿就是比兩條腿的走的快，走得穩(wěn)，這在汽車產(chǎn)品上也是一樣的。搭載四驅(qū)系統(tǒng)的汽車產(chǎn)品在超車、加速、性能等方面都有著卓越的表現(xiàn)，同時(shí)在駕駛的穩(wěn)定性、不同路面的通過(guò)性都遠(yuǎn)超同款兩驅(qū)車型。

四驅(qū)車型一直有著自己獨(dú)到的優(yōu)勢(shì)，特別體現(xiàn)在安全和性能方面。當(dāng)然，這樣的特性對(duì)于一款越野車型更是尤為重要。正如坦克品牌所追尋的，打造一款專業(yè)的越野車，其能夠必須針對(duì)復(fù)雜的極限場(chǎng)景形成最合理的解決方案，該方案的核心因素就在于四驅(qū)系統(tǒng)的存在。

事實(shí)上，行業(yè)對(duì)于四驅(qū)SUV的認(rèn)知都是相同的。但是很遺憾，諸多的汽車制造商由于昂貴的成本或技術(shù)方面的限制，無(wú)法在現(xiàn)階段打造使用四驅(qū)系統(tǒng)，最終導(dǎo)致現(xiàn)在市場(chǎng)中只有少數(shù)品牌擁有該系列產(chǎn)品，且價(jià)格相對(duì)較高。

現(xiàn)在隨著全新升級(jí)的越野超級(jí)混動(dòng)架構(gòu)Hi4-T的到來(lái)，四驅(qū)系統(tǒng)車型開(kāi)始在坦克已經(jīng)長(zhǎng)城汽車內(nèi)部迅速鋪展開(kāi)來(lái)。據(jù)了解，在前段時(shí)間上市的哈弗梟龍MAX上，其就以不到20萬(wàn)的價(jià)格全系標(biāo)配了四驅(qū)系統(tǒng)，徹底將四驅(qū)車型的價(jià)格壓到了最低。

但與梟龍MAX的Hi4系統(tǒng)有所不同，梟龍MAX的Hi4系統(tǒng)更加強(qiáng)調(diào)低成本下的四驅(qū)解決方案，坦克500 Hi4-T采用的是基于P2電機(jī)構(gòu)型的并聯(lián)混動(dòng)，這代表燃油版?zhèn)鹘y(tǒng)的發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱會(huì)全套保留，且在此基礎(chǔ)上增加了電動(dòng)機(jī)和電池組，從而實(shí)現(xiàn)越野性能的極致體現(xiàn)。

在相關(guān)行業(yè)專家看來(lái)，不論是哈弗還是坦克，現(xiàn)在長(zhǎng)城在四驅(qū)系統(tǒng)上的快速應(yīng)用都將對(duì)整個(gè)市場(chǎng)發(fā)展產(chǎn)生推動(dòng)作用。在未來(lái)很短時(shí)間中，四驅(qū)車型產(chǎn)品很可能得到大范圍普及。

四驅(qū)車型產(chǎn)品將會(huì)成為未來(lái)的主流，一方面原因在于市場(chǎng)用戶的需求，另一方面，現(xiàn)在長(zhǎng)城汽車已經(jīng)走出了第一步，給市場(chǎng)起了一個(gè)帶頭作用，隨后其他中國(guó)汽車品牌也會(huì)攻克各方面困難迅速推出，否則就會(huì)在市場(chǎng)中有所落后。

3

新能源與越野的“碰撞”

數(shù)據(jù)顯示，目前坦克累計(jì)銷售量超過(guò)25萬(wàn)輛，在越野細(xì)分市場(chǎng)的份額達(dá)到68%。這意味著在中國(guó)每賣出2輛硬派越野SUV，就有1輛是坦克。同時(shí)，坦克已經(jīng)連續(xù)29個(gè)月穩(wěn)居越野市場(chǎng)銷量冠軍。

諸多不同的數(shù)字顯示，坦克在越野市場(chǎng)中的地位仍在不斷上升。而在市場(chǎng)發(fā)展不斷提升的背后，曾是包括坦克 300、坦克 500 在內(nèi)的多款坦克產(chǎn)品基于旅行、露營(yíng)等不同的用車場(chǎng)景，從產(chǎn)品角度對(duì)越野 SUV 的理解。

在過(guò)去，坦克用場(chǎng)景定義市場(chǎng)的現(xiàn)象級(jí)產(chǎn)品取得了很好的成就。那么現(xiàn)在，面對(duì)電氣化和智能化的發(fā)展，坦克品牌CEO劉艷釗曾指出，脫離越野場(chǎng)景談技術(shù)無(wú)疑是現(xiàn)階段最大的謊言。越野車的新能源化要以越野為前提，電的應(yīng)用為輔助，而不能本末倒置。

況且與普通乘用車不同，目前純電越野的使用仍存在很多問(wèn)題。例如在復(fù)雜路況的越野場(chǎng)景中，純電越野很容易因?yàn)殡姍C(jī)扭矩輸出不足，電機(jī)充放電不平衡，電池電量等方面的問(wèn)題，造成使用過(guò)程中無(wú)法正常駕駛，充分體驗(yàn)越野樂(lè)趣等問(wèn)題。

為了避免不必要的問(wèn)題，坦克品牌以越野為基礎(chǔ)，在車企紛紛直接走向電動(dòng)化時(shí)選擇了“克制”發(fā)展，從混動(dòng)出發(fā)，引用動(dòng)電動(dòng)化技術(shù)，加上折中化的四驅(qū)系統(tǒng)，在解決消費(fèi)者用車可靠性和安全性的同時(shí)，逐步將自己的產(chǎn)品轉(zhuǎn)向電動(dòng)化。而不是盲目追求電動(dòng)化，直接推出純電動(dòng)汽車產(chǎn)品。

按照坦克規(guī)劃，目前坦克也不會(huì)完全停產(chǎn)燃油車，而是基于“燃油+新能源”的技術(shù)路線，全面深入新能源汽車解決方案，當(dāng)未來(lái)技術(shù)成熟后，再推出“純電坦克”，但現(xiàn)在相對(duì)而言還是會(huì)保持克制。如果說(shuō)過(guò)去燃油時(shí)代硬派越野看豐田，看路虎，那進(jìn)入電氣化時(shí)代可能要看中國(guó)企業(yè)。至于是坦克，猛士還是仰望，要讓子彈飛一會(huì)。

關(guān)鍵詞：