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7月份第一天，就有車企迫不及待的公布了6月份的銷量數(shù)據(jù)，其中就有我們今天要說到的廣汽豐田。誠(chéng)然，能在新的月份第一天就公布上個(gè)月的銷量數(shù)據(jù)，一定是表現(xiàn)非常的出色，否則不會(huì)這么的“火急火燎”。

直觀來看，6月份廣汽豐田的銷量達(dá)到了87200臺(tái)，環(huán)比增長(zhǎng)率為18.5%。再來看整個(gè)2023年上半年，廣汽豐田的累計(jì)銷量為452800臺(tái)。

其中，凱美瑞、漢蘭達(dá)和賽那組成的三大旗艦車型，其上半年銷量合計(jì)為184663臺(tái)，在整個(gè)大盤的占比超過了40%。也就是說，廣汽豐田每賣出去100臺(tái)車，超過40臺(tái)為三大旗艦車型。

還有電氣化和智能化車型占比，也是一大亮點(diǎn)。具體表現(xiàn)在廣汽豐田的電氣化車型上半年的銷量為137682臺(tái)，占比超過了30%，而智能化車型上半年銷量為387004臺(tái)，占比更是達(dá)到了85.5%。

由此來看，“高端化”、“電動(dòng)化”和“智能化”是當(dāng)下廣汽豐田銷量數(shù)據(jù)反映出來的關(guān)鍵詞，某種程度上也顯示出這家頭部日系合資車企的轉(zhuǎn)型速度，要比我們想象的快。

要知道，近些年來伴隨著比亞迪、吉利、長(zhǎng)安、奇瑞和長(zhǎng)城等頭部自主品牌車企的崛起，給了合資品牌無限壓力。尤其是日系合資車企，更是在網(wǎng)絡(luò)上被無限唱衰，如果你在社交媒體上看到關(guān)于日系車的信息，會(huì)發(fā)現(xiàn)底下評(píng)論區(qū)清一色都是在輕視，表示日系車在華走下坡路，已經(jīng)是不可逆的趨勢(shì)。

一個(gè)無法忽視的事實(shí)，在新能源這條全新的賽道上，日系車企的布局著實(shí)是晚了不少。諸如豐田這樣的全球巨頭，由于對(duì)氫能的青睞有加，加上電氣化轉(zhuǎn)型的“猶豫不決”，使其在新能源車市競(jìng)爭(zhēng)的上半場(chǎng)落后了不少。

但一個(gè)無法忽視的事實(shí)，那就是日系車企的技術(shù)儲(chǔ)備是有的，一旦它們認(rèn)真起來，還是能拿出讓消費(fèi)者買單的產(chǎn)品。比如說本文主角廣汽豐田，其在今年上半年相繼發(fā)布了雷凌、凌尚、漢蘭達(dá)和鋒蘭達(dá)等車型，快速完成了9款車系的智能電混雙擎系統(tǒng)上市發(fā)布。而預(yù)計(jì)到今年年底，廣汽豐田升級(jí)完成共12款產(chǎn)品，基本覆蓋了旗下的所有車系。再加上上半年的銷量數(shù)據(jù)，可見這家頭部日系合資車企的基本盤依然穩(wěn)。

而就廣汽豐田智能電混雙擎系列車型來看，除了不能上綠牌之外，其基本上解決了大部分消費(fèi)者的用車痛點(diǎn)，諸如沒有續(xù)航焦慮、4L/100km左右的油耗帶來足夠低的用車成本、安全性更高等等，這些都是消費(fèi)者在買車時(shí)考慮的價(jià)值點(diǎn)。

當(dāng)然了，上半年45.3萬臺(tái)的銷量對(duì)于廣汽豐田來說并非完美無缺，因?yàn)槠淙ツ赇N量破了一百萬臺(tái)，如此對(duì)比的話，上半年其實(shí)有4.7萬臺(tái)的銷量缺口。所以說，今年下半年對(duì)于廣汽豐田來講，將變得十分的關(guān)鍵，如果想要延續(xù)去年破百萬的銷量勢(shì)頭，勢(shì)必要在上半年的基礎(chǔ)上更進(jìn)一步。

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