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7月1日，據(jù)不完全統(tǒng)計，在當(dāng)天公布銷量的廠家超過了20家，真可謂是爭前恐后，生怕慢了半拍就被人說三道四一樣，這中間銷量超過萬臺的廠家有8家，其中有三家值得聊一聊。

首先是零跑汽車，6月份銷售13209輛，創(chuàng)下了歷史新高，5月份，零跑終端交付數(shù)據(jù)在1.2萬輛出頭，6月份增長了1000多輛，環(huán)比增幅接近10%，增量部分其實主要是C系列帶來的，6月份零跑C系列交付了11600多輛，其中僅C11一款車就交付了超過8900輛，這個成績在中型SUV領(lǐng)域能排進(jìn)前10名了，如果只計算新能源車型的話，應(yīng)該是穩(wěn)坐在前五名內(nèi)，表現(xiàn)確實優(yōu)秀。

從數(shù)據(jù)來計算，零跑C01和零跑T03相較于5月份變化不大，主要是緊湊級轎車和微型車領(lǐng)域的競爭實在是太過于激烈了，微型車領(lǐng)域如今對廠家來說幾乎是不掙錢的，而C01要面對的對手太多，太強(qiáng)，這個陣營合資燃油車的話語權(quán)太大，想出頭難度太高。不過零跑C11的熱銷也反過來證明了，只要價格到位，沒有賣不出去的車，在解決活下來和保障利潤率時，活下來可能更重要一些。

同樣的話適合送給蔚來汽車，最初李斌說蔚來不會降價，結(jié)果今年3月份之后市場混戰(zhàn)開始，蔚來進(jìn)入了跌跌不休的狀態(tài)，四、五兩個月連續(xù)維持在6000多臺還是讓人頗為著急的，隨著蔚來ES6的上市，市場狀況一般，蔚來汽車終于也還是坐不住了，開始終端調(diào)價行為，只不過它是把價格和首任車主權(quán)益放在一起調(diào)整了，這樣一來價格下來了，對于不在意換電權(quán)益的消費者來說，這反而更實惠了。

降價的效果還是挺明顯的，6月12日才開始調(diào)整，6月結(jié)束后，蔚來銷量重新回到了萬臺以上，達(dá)到了10707臺，對比5月份增長了4500多輛，增幅達(dá)到了74%左右，但是萬臺水準(zhǔn)并不是個安全區(qū)間，理想的月銷量都已經(jīng)超過了3萬輛了，蔚來接下來的增量在哪里？蔚來ET5旅行版在顯然并不能帶來多大的銷量的提升，在解決活下來的這個問題上，我認(rèn)為蔚來還是要想想辦法，阿爾卑斯品牌是不是可以考慮提前推出了。

新勢力品牌很多都是前期沖勁足，但是后續(xù)發(fā)展無力，極氪品牌也是如此，今年前5個月極氪品牌月銷量就沒有超過1萬臺的時候，最好的5月份也才交付了8678輛，比去年下半年還是有著不小的差距，6月份，極氪的交付再次站到了萬臺以上，達(dá)到了10620輛，這中間主要得益于極氪X的交付，極氪001和極氪009目前的銷量相對比較穩(wěn)定，極氪X則是品牌的增量部分。

這是一臺個性化小車，SEA浩瀚架構(gòu)打造的，價格跟同平臺的smart 精靈#1相近，精靈#1在交付的前幾個月勢頭很強(qiáng)，不過最近這幾月卻表現(xiàn)不佳，極氪X后續(xù)難免會有同樣的狀況出現(xiàn)，因為這畢竟是一臺相對小眾的車型。像一直維持著高速增長很難，極氪品牌也需要推出一款相對正統(tǒng)的車型了

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