7月8日，公安部交通管理局發(fā)布最新汽車(chē)市場(chǎng)數(shù)據(jù)。據(jù)統(tǒng)計(jì)可知，截止今年6月底，全國(guó)機(jī)動(dòng)車(chē)保有量達(dá)到4.26億，其中燃油車(chē)數(shù)量3.28億輛，新能源車(chē)數(shù)量1620萬(wàn)輛。單2023年上半年全國(guó)新注冊(cè)登記機(jī)動(dòng)車(chē)就有1688萬(wàn)輛，新注冊(cè)登記汽車(chē)1175萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)5.8%。

值得一提的是，目前國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)保有量已經(jīng)達(dá)到1620萬(wàn)輛，占全國(guó)汽車(chē)總量的4.9%，其中純電動(dòng)車(chē)的保有量為1259.4萬(wàn)輛，占新能源汽車(chē)總量77.8%。結(jié)合數(shù)據(jù)來(lái)看，雖然現(xiàn)在道路環(huán)境中新能源車(chē)有很多，但真實(shí)占比并不高，市場(chǎng)份額還有很大的增長(zhǎng)潛力。這不，已有市場(chǎng)導(dǎo)向在發(fā)力，汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)對(duì)外發(fā)布車(chē)企《承諾書(shū)》聲明后，很快又撤回了涉及“價(jià)格”的條款，強(qiáng)調(diào)遵守《反壟斷法》和相關(guān)法規(guī)，倡導(dǎo)自主定價(jià)公平競(jìng)爭(zhēng)。

緊接著，包括特斯拉和大眾又開(kāi)啟了降價(jià)促銷(xiāo)活動(dòng)。特斯拉針對(duì)“老帶新”的客戶(hù)獎(jiǎng)勵(lì)3500元+積分獎(jiǎng)勵(lì)，而大眾則是針對(duì)在售的ID.系列繼續(xù)降價(jià)，其中ID.3入門(mén)價(jià)格從16.29萬(wàn)公開(kāi)降至12.59萬(wàn)元，“正式”成為比亞迪海豚的競(jìng)品?？偟膩?lái)看，這次中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)聯(lián)合車(chē)企簽署的《承諾書(shū)》沒(méi)太大意義，甚至成為一種反向激勵(lì)新能源車(chē)市內(nèi)卷的手段。

(資料圖片)

不過(guò)，在《承諾書(shū)》簽署之前，有一款新車(chē)已經(jīng)開(kāi)始了“內(nèi)卷”。相信大多數(shù)朋友已經(jīng)猜到了它的身份。沒(méi)錯(cuò)，這款車(chē)就是“受任于敗軍之際，奉命于危難之間”的小鵬G6。之所以賦予新車(chē)“臨危受命”的特殊身份，是因?yàn)樾聞?shì)力之一的小鵬汽車(chē)最近過(guò)得并不好。根據(jù)小鵬汽車(chē)2023年第一季度財(cái)報(bào)了解，其汽車(chē)銷(xiāo)售收入35.1億元，同比下跌45.9%，第一季度凈虧損達(dá)到23.4億元。

和理想汽車(chē)第一季度的財(cái)報(bào)相比，小鵬汽車(chē)的第一季度財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)可謂慘不忍睹。雖說(shuō)現(xiàn)階段新勢(shì)力造車(chē)虧損已成常態(tài)，但小鵬毛利率還是低得嚇人，去年還有12.2%的毛利率，今年只剩下1.7%，汽車(chē)銷(xiāo)售毛利率甚至跌到了-2.5%。種種數(shù)據(jù)表明，小鵬汽車(chē)不賺錢(qián)，一直在虧本賣(mài)車(chē)。

然而，沒(méi)想到的是，在當(dāng)今這個(gè)本著“救急不救窮”的汽車(chē)消費(fèi)環(huán)境中，小鵬G6的市場(chǎng)表現(xiàn)遠(yuǎn)超預(yù)期。新車(chē)上市后，小鵬CEO何小鵬在某社交平臺(tái)發(fā)文稱(chēng)，“訂單非常火爆，產(chǎn)線(xiàn)在加班加點(diǎn)全速運(yùn)轉(zhuǎn)?！笨礋狒[的不嫌事大，針對(duì)何小鵬發(fā)文談?wù)摰腉6生產(chǎn)進(jìn)展話(huà)題，評(píng)論區(qū)里不少網(wǎng)友調(diào)侃道，“建議大師兄也去工廠(chǎng)擰螺絲，加緊生產(chǎn)速度”。

雖然更多車(chē)友抱著看戲的態(tài)度在圍觀“小鵬賣(mài)車(chē)”，但不可否認(rèn)的是，小鵬G6上市后的戰(zhàn)績(jī)確實(shí)可觀。新車(chē)發(fā)布會(huì)時(shí)，何小鵬曾表示，截止6月28日，小鵬G6的訂單數(shù)量已經(jīng)突破3.5萬(wàn)輛。作為參考，小鵬汽車(chē)6月交付量為8620輛，環(huán)比增長(zhǎng)15%，已連續(xù)5個(gè)月實(shí)現(xiàn)銷(xiāo)量正增長(zhǎng)。那么，在“遲則生變”的新能源車(chē)市場(chǎng)中，小鵬G6能撐起品牌銷(xiāo)量重任嗎？未來(lái)蔚小理新勢(shì)力的競(jìng)爭(zhēng)格局又將如何演變？

客觀評(píng)價(jià)：小鵬G6的性?xún)r(jià)比

小鵬汽車(chē)成立至今已有9年時(shí)間，一直專(zhuān)注于研發(fā)針對(duì)年輕消費(fèi)市場(chǎng)的智能電動(dòng)車(chē)。從品牌出發(fā)，通過(guò)市場(chǎng)定位來(lái)看，小鵬汽車(chē)相比蔚來(lái)、理想而言，理應(yīng)更占價(jià)格優(yōu)勢(shì)才對(duì)，但結(jié)合過(guò)往產(chǎn)品P5、P7、G9的定價(jià)來(lái)看，小鵬汽車(chē)在價(jià)格方面和普通年輕消費(fèi)人群之間還保留了一定距離。而小鵬G6之所以能取得消費(fèi)市場(chǎng)的火熱關(guān)注，離不開(kāi)定價(jià)合理，新車(chē)指導(dǎo)價(jià)20.99-27.69萬(wàn)元，共推出5款車(chē)型，價(jià)格分布覆蓋了中型SUV的主流消費(fèi)區(qū)間，同時(shí)對(duì)比同品牌的G3、G9，新車(chē)雖然在命名體系上和旗艦G9差了“3”，可事實(shí)上二者之間級(jí)別只有一層的差距，G6定位中型SUV，G9定位中大型SUV，沒(méi)差多少。

不僅如此，小鵬G6使用的技術(shù)平臺(tái)也要比小鵬G3、G9高一些，全新的扶搖平臺(tái)采用了最新的技術(shù)，如果都將價(jià)位打在20.99萬(wàn)起售，那么無(wú)疑G6的技術(shù)起點(diǎn)更高。另外，G6的起售價(jià)之所以死守20萬(wàn)底線(xiàn)，大概是為了照顧P7老車(chē)主的感受，畢竟中國(guó)市場(chǎng)上，同級(jí)別SUV一般要比轎車(chē)產(chǎn)品生產(chǎn)成本更高，賣(mài)得也更貴，而新車(chē)能和P7價(jià)格持平，就足以看到其誠(chéng)意所在。

先就外觀來(lái)說(shuō)，小鵬G6的辨識(shí)度不低，它獨(dú)特的Coupe溜背風(fēng)格有別于傳統(tǒng)轎跑SUV，平直的腰線(xiàn)幾乎和車(chē)身平行，提高的后窗線(xiàn)會(huì)影響一部分后排乘客的側(cè)向視野。整體來(lái)說(shuō)，這款車(chē)的設(shè)計(jì)風(fēng)格偏緊湊，可能并不符合絕大多數(shù)國(guó)人的審美理念，為了追求寬大的空間設(shè)計(jì)，縮小了車(chē)頭和車(chē)尾尺寸，就像是側(cè)重于B端市場(chǎng)的網(wǎng)約車(chē)。

可如果你親眼感受過(guò)小鵬G6的新月銀配色，就不會(huì)覺(jué)得它顏值低了。不同于品牌主打的熔云橙配色，新月銀的配色搭配局部熏黑涂裝設(shè)計(jì)要更契合產(chǎn)品的科技定位，特別是在貫穿式前后尾燈都點(diǎn)亮的狀態(tài)下，視覺(jué)效果簡(jiǎn)潔大方，有著較為協(xié)調(diào)流暢的氣質(zhì)顯露。不過(guò)，談到尺寸就有些平庸了，它的軸距長(zhǎng)達(dá)2890mm，車(chē)身長(zhǎng)度4753mm，和特斯拉Model Y基本差不多，后排空間實(shí)際體驗(yàn)過(guò)后，表現(xiàn)不算差。

以我1米75的身高為例，前排座椅調(diào)整到舒適的位置，后排縱向腿部空間還能空余出兩拳以上的間隙，再加上后排純平地臺(tái)的設(shè)計(jì)，所以后排坐三個(gè)成年男性也不會(huì)覺(jué)得太擁擠，而且座椅的填充均以軟性材質(zhì)為主，按壓下陷大約2指左右，整體屬于同價(jià)位較好的水平。同時(shí)，坐墊長(zhǎng)度充足，靠背角度也支持調(diào)節(jié)，上車(chē)后可以快速找到一個(gè)舒適的坐姿。不過(guò)因?yàn)楹笈跑?chē)窗是無(wú)邊框車(chē)門(mén)設(shè)計(jì)，且沒(méi)有配備夾角隔音玻璃，所以行駛在高速路時(shí)，后排的座艙靜謐性不太好。

不過(guò)，和別克E5相比，小鵬G6的空間實(shí)用性明顯會(huì)受到打擊，畢竟前者屬于中大型SUV級(jí)別，無(wú)論是車(chē)身尺寸還是軸距都更勝一籌，更大的空間舒適感和知名度更高的品牌其實(shí)都是加分項(xiàng)。而且如果使用場(chǎng)景多以城鄉(xiāng)為主，那么空間更大的別克E5更吃香，面子上有光?？墒侨绻?xì)了比較，G6的優(yōu)勢(shì)是別克E5、大眾ID.6 CROZZ等合資產(chǎn)品所不具備的。

小鵬G6作為一款針對(duì)一二線(xiàn)城市用戶(hù)打造的純電SUV，其核心賣(mài)點(diǎn)是智能化屬性和可持續(xù)升級(jí)的整車(chē)OTA能力，這是該品牌一直以來(lái)的強(qiáng)項(xiàng)，也是傳統(tǒng)造車(chē)企業(yè)的弱項(xiàng)。結(jié)合官方數(shù)據(jù)來(lái)看，全車(chē)共配有31顆智能駕駛傳感器，2顆英偉達(dá)Orin-X輔助駕駛芯片，算力高達(dá)508TOPS，軟硬件協(xié)同下實(shí)現(xiàn)了第二代XNGP智能駕駛。

關(guān)于小鵬G6搭載的第二代XNGP，集成了除高速NGP以外的城市NGP、LCC增強(qiáng)版車(chē)道居中保持、停車(chē)場(chǎng)VPA-L等，功能應(yīng)用場(chǎng)景豐富，可滿(mǎn)足大多數(shù)場(chǎng)景下的智能輔助駕駛需求。此外，基于XNet深度視覺(jué)神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)，車(chē)輛還可以實(shí)現(xiàn)SR駕駛環(huán)境模擬顯示。有這種功能的應(yīng)用，意味著小鵬G6的智能輔助駕駛水平已經(jīng)可以使用在日常90%的道路場(chǎng)景中，只有少數(shù)情況需要駕駛者接管。目前全國(guó)已有上海、廣州、深圳、北京等一線(xiàn)城市開(kāi)放了城市NGP功能，未來(lái)還將陸續(xù)開(kāi)放50多個(gè)城市，直到2024年增加到200個(gè)城市。

除此之外，參考比亞迪海豹去年發(fā)布時(shí)掀起的“CTB車(chē)身電池一體化”技術(shù)話(huà)題，小鵬G6也采用了技術(shù)等級(jí)較高的CIB電池車(chē)身一體化技術(shù)。簡(jiǎn)而言之，這種設(shè)計(jì)就是將電池和底盤(pán)合在一起，既能提高車(chē)身空間利用率，也能提高車(chē)身剛性，強(qiáng)化操控性和濾振能力。在電池安全得到保證的基礎(chǔ)上，G6全系配備全域800V高壓SiC平臺(tái)和3C電芯，可以在S3/S4超充樁實(shí)現(xiàn)超快充，理論上可以實(shí)現(xiàn)充電10分鐘續(xù)航300公里，而且即便使用常規(guī)國(guó)標(biāo)快充樁，充電速度也比普通車(chē)型的400V充電快一倍以上。不過(guò)，目前S4充電樁的普及還需較長(zhǎng)時(shí)間，因此現(xiàn)階段談“充電10分鐘續(xù)航300公里”不太貼合實(shí)際。

雖然小鵬G6亮點(diǎn)不少，但對(duì)于普通消費(fèi)者來(lái)說(shuō)感知不強(qiáng)，如果價(jià)格能更低一點(diǎn)，拉低到19.99萬(wàn)起步，那么市場(chǎng)熱度可能會(huì)比現(xiàn)在更高。當(dāng)然在如今這個(gè)以卷為深度的新能源市場(chǎng)，一味的卷價(jià)格走不遠(yuǎn)，站在消費(fèi)者角度，新車(chē)產(chǎn)品力不錯(cuò)，但還需在品牌力上面多下功夫。

結(jié)語(yǔ)

結(jié)合當(dāng)前汽車(chē)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)格局來(lái)看，未來(lái)新能源車(chē)的潛力巨大，隨著快充網(wǎng)絡(luò)的不斷覆蓋，以及純電動(dòng)車(chē)的快充技術(shù)迭代，新能源市場(chǎng)占比有望提升到40%以上。而在這個(gè)細(xì)分領(lǐng)域中，個(gè)人更看好主攻平民消費(fèi)市場(chǎng)的小鵬，在電池快充和輔助駕駛等前瞻技術(shù)的幫助下，品牌熱度很可能居高不下。反觀蔚來(lái)和理想，前者可能會(huì)被高端定位和換電策略拖慢發(fā)展腳步，而后者則在轉(zhuǎn)型速度上稍顯滯后，等國(guó)家政策全面實(shí)行電動(dòng)化以后，不知道能生存下來(lái)的新勢(shì)力車(chē)企還有幾個(gè)。

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