國內(nèi)車企盯上造船，這已是板上釘釘?shù)氖隆?/p>

受汽車出口業(yè)務(wù)爆發(fā)式增長及長期在海運(yùn)市場(chǎng)受制于人的雙重影響，國內(nèi)車企正試圖通過自建“海上艦隊(duì)”進(jìn)一步提高國產(chǎn)品牌在全球市場(chǎng)的競爭力。

(相關(guān)資料圖)

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車企要做船東

“要出海，先造船”，國內(nèi)車企的“卷”豈止在電動(dòng)化、智能化上，不到兩年的時(shí)間，車企競爭的龍卷風(fēng)早已席卷造船廠。

據(jù)財(cái)新網(wǎng)報(bào)道透露，比亞迪關(guān)聯(lián)公司去年向山東煙臺(tái)一家造船廠訂購了8艘滾裝船，整船可裝載7700輛汽車，總造價(jià)接近50億元（其中2艘為選擇權(quán)訂單，即買方有權(quán)在一定期限內(nèi)選擇是否以約定價(jià)格訂造約定船舶。）。另據(jù)《上海汽車報(bào)》消息，比亞迪與招商工業(yè)同樣簽訂了4艘滾裝船訂單。界面新聞曾在去年底有過同樣的信息披露，信息顯示該4艘滾裝船單體可裝載9400輛汽車。

上汽集團(tuán)2023年海外銷量預(yù)計(jì)要突破120萬輛，目前也是國內(nèi)擁有最大自營船隊(duì)的車企。為了提高運(yùn)力，上汽集團(tuán)去年1月向江南造船訂購了2艘7600個(gè)車位的滾裝船。

7月6日，安徽航瑞國際滾裝運(yùn)輸有限公司公布3艘7000車位滾裝船訂單招標(biāo)候選人名單。而這家水上運(yùn)輸公司實(shí)際則由奇瑞、江淮、安徽省港航集團(tuán)三家合資成立。

廣汽集團(tuán)則與招商局輪船有限公司投資成立了廣州招商滾裝運(yùn)輸有限公司，在造船布局上也是蠢蠢欲動(dòng)。

不單老牌車企盯上造船，新勢(shì)力中蔚來早前也傳出有造船的意向。

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為什么是滾裝船

滾裝船或稱汽車船，是目前汽車出口的主力運(yùn)輸工具。[車合車]查閱相關(guān)資料了解到，滾裝船是在汽車輪渡的基礎(chǔ)上發(fā)展演變而來，造型特殊，上甲板沒有艙口，也沒有起重設(shè)備，車輛通過船上的首門、尾門或舷門的跳板開進(jìn)開出。（來源：《商用汽車雜志》2006第12期）

總結(jié)而言，滾裝船在汽車海運(yùn)上有著非常顯著的優(yōu)勢(shì)：

其一，裝載效率高。滾裝船的裝和卸通過駕駛車輛一進(jìn)一出實(shí)現(xiàn)，裝載并不依賴起重設(shè)備，裝載效率高。

其二，裝載容量大。滾裝船甲板層數(shù)多，裝載量大，大型滾裝船載重可達(dá)21000噸，可裝載超過8000輛汽車。一站式跨境供應(yīng)鏈平臺(tái)一海通杭州分公司經(jīng)理丁瀚告訴[車合車]，從成本角度考慮，滾裝是非常經(jīng)濟(jì)的方案，同時(shí)對(duì)汽車貨物的安全性保障也很高。

其三，港口適應(yīng)性強(qiáng)。由于滾裝船不依賴起重設(shè)備，因此即便港口條件差，也能實(shí)現(xiàn)高效率裝卸與運(yùn)輸，不僅交貨期更有保障，也能減少因轉(zhuǎn)運(yùn)帶來的產(chǎn)品損壞風(fēng)險(xiǎn)。

另外，從目前的出口形勢(shì)看，未來新能源汽車在車輛出口中的滲透率會(huì)持續(xù)攀升，但新能源汽車的動(dòng)力電池屬于危化品，如果通過集裝箱運(yùn)輸則需要辦理復(fù)雜的?；氛J(rèn)證手續(xù)，而通過滾裝船則可按照普通貨物運(yùn)輸。

省錢、安全、便捷，哪一樣都足夠打動(dòng)車企。

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滾裝船怎么了

雖然滾裝船在汽車出口運(yùn)輸上得到供求雙方的極大認(rèn)可，也是車企出海運(yùn)輸?shù)氖走x，但目前全球滾裝船的運(yùn)力分布不均，增長也表現(xiàn)滯后。

公開數(shù)據(jù)顯示，截止到今年2月，全球滾裝船數(shù)量僅有757艘，如果剔除其中一部分內(nèi)貿(mào)運(yùn)力，真正服務(wù)出海運(yùn)輸?shù)臐L裝船應(yīng)該不足700艘（華經(jīng)產(chǎn)業(yè)研究院數(shù)據(jù)）。

2022年我過汽車行業(yè)出口超過311萬輛，總量超過德國，僅次日本，成為全球第二大汽車出口國，而今年市場(chǎng)預(yù)估或?qū)⑼黄?00萬輛，有機(jī)會(huì)超過日本躍居全球第一。與此相悖的是我國的滾裝船運(yùn)力非常有限，且長期受制于人。

全球滾裝船運(yùn)力主要分布于過去汽車出口的主要國家，集中在日本、韓國及歐洲。全球排名前十的船東挪威3家、日本3家、韓國2家、以色列及意大利各1家。相比之下，國內(nèi)船東所有的滾裝船數(shù)量僅51艘，這其中還包括了未交付使用的數(shù)量，全球運(yùn)力占比僅5%。

目前任何一個(gè)國家的滾裝船運(yùn)輸都與本國車企深度綁定。國內(nèi)車企出海的運(yùn)輸命脈被競品死死拿捏。

據(jù)了解，目前國內(nèi)車企出海運(yùn)輸主要依賴日韓船運(yùn)公司。由于沒有長期協(xié)議，車企主要選擇拼船，或者購買日韓車企空余車位進(jìn)行運(yùn)輸。這種操作雖能解決一時(shí)之困，但船期無法保證，而且車企也需要承擔(dān)昂貴的零售價(jià)格。

讓車企更難受的則是不公平的競爭，據(jù)《上海汽車報(bào)》報(bào)道，韓國的船運(yùn)公司有時(shí)寧愿空艙也不愿意開放給中國車企。表面看這是船運(yùn)公司的行為，而背后則是日韓車企與中國車企的博弈，其目的在于通過壟斷為中國車企參與海外競爭設(shè)卡。

受供需關(guān)系影響，近年來整個(gè)滾裝船運(yùn)輸價(jià)格也一路水漲船高。據(jù)克拉克森（國際航運(yùn)咨詢機(jī)構(gòu)）公布的數(shù)據(jù)，到今年5月份，以6500CEU（CEU在航海貨運(yùn)中通常指的是“Container Equivalent Unit”，即“集裝箱等價(jià)單位”。）為例，其日租金已經(jīng)達(dá)到11萬美元，而去年同期這一價(jià)格僅為6萬美元，上漲83.3%。由于自身運(yùn)力薄弱，國內(nèi)車企在這一領(lǐng)域基本沒有話語權(quán)。

奇瑞曾在2007年拿下蕪湖造船廠，高調(diào)下場(chǎng)造船。彼時(shí)奇瑞的目的希望借此打破日本、韓國、挪威的運(yùn)力壟斷。只是結(jié)果多少讓人有些唏噓，如今天眼查信息也顯示奇瑞已從蕪湖造船廠的股東序列退出。

不公平的競爭、居高不下的運(yùn)價(jià)，這不僅增加了國產(chǎn)汽車出海的成本，降低了競爭力，更讓“一艙難求”成為國內(nèi)車企出海圖強(qiáng)中難以越過的絆腳石。

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眼前的選擇

[車合車]了解到，滾裝船的制造周期大概在2-3年。即便有勢(shì)力的車企已經(jīng)著手布局自建船隊(duì)，但真正到投入使用至少也在2024年底以后。

遠(yuǎn)水難解近渴，面對(duì)當(dāng)下旺盛的出海需求，車企該如何應(yīng)對(duì)呢？對(duì)此，無論是政府主管部門，還是出海供應(yīng)鏈服務(wù)商們都給出了積極的方案。

在保障車企出海上，商務(wù)部日前也提出了三大舉措，其中之一便是加強(qiáng)運(yùn)輸保障。主要從國家層面促進(jìn)汽車企業(yè)與航運(yùn)公司開展中長期戰(zhàn)略合作，鼓勵(lì)航運(yùn)公司加快建設(shè)滾裝船，擴(kuò)大汽車出口運(yùn)力。

作為新能源汽車大省的廣東，今年3月就發(fā)布了《廣東省促進(jìn)汽車出口若干措施》。在提升汽車出口運(yùn)力上，《措施》提出要加大對(duì)中歐班列、集裝箱出口汽車的支持力度。鼓勵(lì)船運(yùn)公司增開或加密以廣東口岸為始發(fā)地、目的地的滾裝船國際航線，吸引滾裝船國際航線在廣東增加?？奎c(diǎn)。鼓勵(lì)汽車出口企業(yè)集中貨源，與航運(yùn)企業(yè)簽訂長期協(xié)議，穩(wěn)定外貿(mào)滾裝船班次。支持汽車出口企業(yè)、航運(yùn)企業(yè)、港口企業(yè)購置滾裝船，在廣東建立外貿(mào)滾裝運(yùn)輸船隊(duì)。

在政策保障的同時(shí)，國內(nèi)航運(yùn)公司在擴(kuò)建滾裝船運(yùn)力的同時(shí)，也從過渡期的實(shí)際需求出發(fā)，為車企輸出了創(chuàng)造性的靈活運(yùn)輸方案。

以中遠(yuǎn)海運(yùn)特種運(yùn)輸股份有限公司為例。這家以特種船運(yùn)輸為主營業(yè)務(wù)的公司自主研發(fā)了“可折疊商品車專用框架”，借此成功實(shí)現(xiàn)用多用途貨船運(yùn)載整車。

方案先將汽車固定到專用車架，然后將框架如堆箱一樣裝入多用途貨船的貨艙。據(jù)了解，通過這種方式一艘6.2萬載重噸貨船可實(shí)載2600輛汽車，相當(dāng)于一艘小型滾裝船的運(yùn)載量。

杭州跨境電商協(xié)會(huì)物流專委會(huì)理事長、杭州樂鏈網(wǎng)絡(luò)科技有限公司創(chuàng)始人王薇在接受[車合車]采訪時(shí)，則給出了一套融合集裝箱海運(yùn)、鐵路運(yùn)輸、卡航運(yùn)輸?shù)撵`活出海方案。

王薇分析稱，目前因?yàn)殍F路運(yùn)費(fèi)相對(duì)較高，等待周期較長，客戶的選擇傾向會(huì)相對(duì)較弱。但她同時(shí)指出，目前卡航運(yùn)輸在幾類方案中應(yīng)該是最實(shí)惠的。原因是受俄烏局勢(shì)影響，卡航的卡車資源向國內(nèi)市場(chǎng)聚集以尋求訂單，這也導(dǎo)致原本就實(shí)惠的卡航運(yùn)輸成本再次下降。譬如國內(nèi)的汽車由卡航卡車運(yùn)到喀什、阿拉山口、霍爾果斯等口岸保稅倉，再由客戶從口岸直接運(yùn)輸。

丁瀚向[車合車]分析稱，汽車出口運(yùn)輸早前主要由滾裝船完成，但由于出口需求激增，滾裝船艙位早已供不應(yīng)求。而且由于滾裝船與國外車企綁定很深，國內(nèi)車企的臨時(shí)需求很難得到滿足。作為替代方案丁瀚所在的一海通主要為車企提供集裝箱運(yùn)輸。針對(duì)不同車型，一海通形成了業(yè)內(nèi)成熟的箱內(nèi)安裝車架方案，譬如操作一個(gè)40高柜集裝箱裝3臺(tái)奇瑞瑞虎8SUV。這類運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)是集裝箱班輪可選擇性多。

對(duì)出口體量較大的車企而言，目前的靈活方案或許都難及滾裝船的優(yōu)越。但對(duì)體量相對(duì)較小，而且以微型車為主的車企來說，靈活方案或許是當(dāng)下更經(jīng)濟(jì)地選擇。通過行業(yè)自身的優(yōu)化將有限的滾裝船車位用于集中的大批量出海服務(wù)。

但困難僅是眼前的，隨著國內(nèi)新能源汽車彎道超車的優(yōu)勢(shì)愈發(fā)凸顯，國產(chǎn)汽車出口已經(jīng)勢(shì)不可擋。未來在政府、車企、船廠、出海服務(wù)供應(yīng)鏈企業(yè)的多重努力下，“國車國運(yùn)”勢(shì)必成為國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)參與海外競爭如虎添翼的存在。

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