吉利，長城，長安，曾經(jīng)被業(yè)界譽為“自主三強”，但比亞迪，奇瑞，從“三強”變成了“五強”，比亞迪，成為了汽車市場的霸主。

當比亞迪在8月9號發(fā)布其第一個五百萬輛新能源汽車生產(chǎn)線時，王傳福談到自己20年的制造經(jīng)驗時，曾一度泣不成聲。在這個儀式上，除了他的抽泣之外，更多的是“中國汽車”的身影。

根據(jù)乘聯(lián)會的最新數(shù)據(jù)顯示，7月份，乘用車市場同比下降2.3%，環(huán)比下降6.3%，但是自主品牌逆勢跑贏大盤，同比增長15%，環(huán)比增長1%。7月份，國產(chǎn)品牌的國內(nèi)零售額超過了合資企業(yè)，達到了53.2%。

在汽車制造商的月零售額排行榜上，“自主五強”以比亞迪，吉利，長安，長城，奇瑞為序。奇瑞汽車在批發(fā)市場的銷售排名上一躍成為第二名，緊隨比亞迪之后。

事實上，每個人都有一種感覺，在激烈的競爭中，“五強”之間的關系越來越緊張，越來越微妙；而從銷售結構上來說，各個公司發(fā)展到現(xiàn)在，根基與成長點都不一樣。今天，我們來看一看這五個人的喜怒哀樂。

01

比亞迪：向“國產(chǎn)品牌”向“全球品牌”發(fā)起挑戰(zhàn)

作為世界上第一個拿到五百萬輛新車訂單的汽車公司，比亞迪甘愿成為五百萬輛新車的“之一”，將自己的位置讓給了其他品牌，這是一種很好的安排。不管其他品牌愿不愿意接受，但比亞迪至少表現(xiàn)出了自己的態(tài)度，當然，他們也有他們的難處。七月份，比亞迪的月銷售超過了26萬輛，正朝著三百萬輛的目標邁進。不過，比亞迪的雄心壯志并非僅限于銷售汽車，它還想建立一條世界一流的新能源生產(chǎn)鏈。

短期內(nèi)，比亞迪堅持自主研發(fā)將面對技術與成本兩方面的挑戰(zhàn)，在混合動力技術路線上的壁壘已不復存在的情況下，比亞迪需建立起新的技術護城河；其次，縱向供應鏈系統(tǒng)中，供應商怎樣才能持續(xù)維持其在價格上的優(yōu)勢？因此，比亞迪既要有規(guī)模，又要有高端的定位，接下來，易四方、云車等科技，將會幫助比亞迪更上一層樓，方豹、仰望等緊隨其后。至于能不能被市場接受，那就是明年的事情了。

比亞迪顯然也認識到，僅憑占據(jù)國內(nèi)市場是無法實現(xiàn)全球夢想的，因此需要開拓國外市場。從最近在印度的投資遭遇挫折可以看出，目前復雜而又不穩(wěn)定的國際局勢給比亞迪帶來了不小的困難。

02

吉利：B級市場和高端市場都解決了，中端市場才是最難的

根據(jù)統(tǒng)計，吉利七月份的銷量是138000輛，其中41000輛是新能源汽車，在這個月的市場份額達到了30%，除了比亞迪，吉利在“五強”中的份額是最大的。

但誰都知道，吉利公司在共享出行方面，做的太好了，以至于很多人都把它當成了網(wǎng)約車。而與之相對的，則是面向三十萬以上的用戶群體。七月份，極氪商城的交付數(shù)量達到了12000臺，再創(chuàng)歷史新高，并且保持著穩(wěn)定的增長態(tài)勢，擁有堅實的口碑，受到了年輕一代的歡迎。

拿下一個高端和一個低端，吉利要怎樣才能在一個10-20萬級別的中型車中站穩(wěn)腳跟呢？有了帝豪 L、星越 L這兩款車型之后，雷神 Hi· P混動系統(tǒng)還沒能在主流市場站穩(wěn)腳跟。還好，銀河L7很快就能月銷破萬，而銀河L6，也會在九月份正式上市，這讓吉利有了底氣，重新奪回了市場。

吉利很難從比亞迪打下的“混動”江山中分一杯羹，在產(chǎn)品上的“卷”，除了增加配置、降低價格之外，更多的是對供應鏈和銷售渠道的一種考驗。根據(jù)計劃，吉利已為銀河配齊了一個全新的零售系統(tǒng)，在今年年底前完成600個分銷網(wǎng)點的布局，為實現(xiàn)每年10萬輛的銷售奠定了堅實的基礎。

吉利是否能立足于主流的 C級轎車，全靠星河。有多強？這是一個需要時間的考驗。

03

長安：雙管齊下，雙管齊下

長安汽車，是五大自主品牌中，僅有的一家國有汽車品牌。長安汽車，是四大國產(chǎn)汽車中，唯一一個沒有被合資企業(yè)支持的汽車品牌。七月份，長安集團的銷售超過了20萬輛，其中有17萬輛是中國自主品牌的轎車，占到了85%。

長安汽車在燃油車市場上一直保持著龍頭老大的位置，研發(fā)、銷售、服務體系也在不斷的磨礪下變得更加強大，這是一個讓人艷羨的基礎。然而，在新能源領域，長安汽車卻沒有搶到先機。

慢慢來，不是更好嗎？七月份，長安汽車在銷售招貼上大張旗鼓地公布了新能源汽車月度銷售將近四萬輛的數(shù)字；如果以七月份13萬5千輛的銷量來計算，它的新能源滲透率并不差。

伴隨著深藍的知名度越來越高，長安汽車在消費者心中的形象也不再像吉利汽車那樣扭巴，這是一個良好的開端。有了啟源的加入，長安汽車將會在新能源汽車上，占據(jù)一席之地。畢竟，現(xiàn)在新能源汽車的銷售還遠遠達不到長安汽車年初的預期.

04

長城：一個“動物園”的改建和升級，穩(wěn)定了十萬人的榮譽等級

隨著哈弗H6從 SUV中跌落，長城汽車的黃金時期也走到了盡頭。事實上，長城汽車在新能源領域的發(fā)展已經(jīng)很快了。在2020年，魏建軍對自己進行了一次又一次的自我激勵，讓長城的生存變得岌岌可危，并且推出了三個科技品牌：“坦克”、“檸檬”和“咖啡”。之后長城在市場方面的表現(xiàn)令人費解，以咖啡為名，以動物為名的噱頭，掩蓋了長城在科技上的真實投入。

經(jīng)過了大半年的跌宕起伏，長城汽車的銷量終于走上了正軌。根據(jù)長城公司的官方數(shù)字，在七月份，它共售出了109,000臺新車；在這些汽車中，新能源汽車的銷售為21,800輛，占26.51%。隨著哈弗梟龍、魏牌大山的成功，長城的其他品牌也從未停止過對新能源汽車的探索。

長城汽車在這五大自主品牌中，確實承受了很大的壓力。新能源汽車市場的30%將與比亞迪爭奪，燃油汽車市場的70%將與眾多合資車、長安、奇瑞爭奪。長城汽車的另一條成長曲線是什么？不只是新能源，還有國外。不可小看長城汽車的國際化眼光，長城汽車自一九九七年起航以來，其海外策略已從以產(chǎn)品為核心，轉(zhuǎn)變?yōu)橐陨鷳B(tài)為核心。布局之后，是否會有收獲？對長城來說，最大的考驗就是耐性，同時也要有一定的時間，一定要有一定的條件。

05

奇瑞：到鄉(xiāng)下去不容易，到城里去就困難了，如何突破？

奇瑞在一線、二線城市的使用率并不高，這也是為什么奇瑞這兩年銷量暴漲的原因，但奇瑞卻是五大車企中，最成功的一家。根據(jù)中國汽車業(yè)協(xié)會的數(shù)據(jù)，奇瑞在上半年的出口量為39.4萬，這一數(shù)字占到了同時期銷售總量的53%（74.14萬）。有資料顯示，奇瑞汽車的出口在過去三年里，增長了三倍，在國外市場的份額，也從百分之二十八，提升到了百分之五十多。

事實上，國外的成功并不能掩蓋奇瑞在國內(nèi)市場上的失敗。不管是在新能源領域，還是在高端領域，奇瑞都已經(jīng)開始了一段時間的發(fā)展。比亞迪在新能源領域已有20年的歷史，而奇瑞在新能源領域的研究更是有著20年的歷史。不過奇瑞這兩條道路，都不是一帆風順，屬于那種早出晚歸的類型，好在現(xiàn)在有了海外市場的支持。

四月份，奇瑞公布了其新能源發(fā)展策略，并將“奇瑞，星途，捷途， iCAR”整合成一個新的品牌集團。下半年，EQ7和星紀元 ES即將上市，奇瑞將與華為聯(lián)手，打造一款純電動轎車......奇瑞已經(jīng)不知道第幾次，進軍高端市場了。

在產(chǎn)品方面，奇瑞公司的技術儲備并不少。下一步，可以出國，可以去鄉(xiāng)下，奇瑞汽車要突破的瓶頸，就是怎么才能堂堂正正的進入城市？在大城市中突破渠道與市場的困境，成為奇瑞汽車必須要做的事情。

【結束語】

從成立到現(xiàn)在，五大汽車廠商都是一家獨大，所以，五大汽車廠商想要在一個賽道上并駕齊驅(qū)，聽起來很好，但實際上很不現(xiàn)實，所以，擴大規(guī)模比擴大規(guī)模更重要。要不要把特斯拉打趴下？搶奪國外市場？國外的賽道又有幾個？這一點將會在中國汽車出口的同時被整理出來。

關鍵技術的研發(fā)，產(chǎn)業(yè)鏈的整合，市場的分析，新能源的開發(fā)，以及政策的不確定性……中國的汽車要走出國門，還有很長的路要走，但有一點是肯定的，那就是中國的實力，絕對不能小看。至少，五大自主強國，誰也不會倒下。

超過五百萬，船夫鼓動的，才是真正的情緒。中國的汽車制造商都是從荒漠中成長起來的，沒有一家是輕松的。

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