8月14日，特斯拉宣布調(diào)整中國大陸地區(qū)特斯拉Model Y長續(xù)航版及高性能版的售價(jià)。

據(jù)特斯拉中國官方微博消息顯示，特斯拉對上述兩款車型的起價(jià)下調(diào)了14,000元（人民幣，下同）。Model Y長續(xù)航版起售價(jià)現(xiàn)在是29.99萬元，價(jià)格下調(diào)幅度為4.5%，Model Y 高性能版現(xiàn)起售價(jià)現(xiàn)為34.99萬元，下調(diào)幅度為3.8%。另外，購買Model 3后輪驅(qū)動(dòng)版現(xiàn)車的8,000元保險(xiǎn)補(bǔ)貼也延長至下月底。

(資料圖)

特斯拉的降價(jià)與其在中國新能源汽車市場愈發(fā)嚴(yán)峻的處境不無關(guān)系。

據(jù)乘聯(lián)會(huì)統(tǒng)計(jì)的7月新能源乘用車批發(fā)銷量數(shù)據(jù)，特斯拉的銷量為64,285輛，環(huán)比下降31%。而按照乘聯(lián)會(huì)的零售銷量數(shù)據(jù)，特斯拉7月份在中國的零售銷量為31,423輛，較6月份的74,212的銷量腰斬，跌至今年以來的最低水平。

按零售銷量，7月份特斯拉在中國的市場份額僅有4.9%，相比之下，6月份有11.2%，下滑趨勢十分明顯。1-7月份特斯拉在中國的市場份額約為8.7%，僅次于比亞迪，但是比亞迪的市場份額高達(dá)37.2%。

此前，特斯拉已在中國香港地區(qū)降了一波價(jià)格。據(jù)中國香港特區(qū)海關(guān)，特斯拉旗下Model 3、Model Y等型號將于8月4日進(jìn)行降價(jià)，降價(jià)幅度在6%至11.9%不等。

不同于其他車企一邊“卷”價(jià)格，一邊“卷”新車型。特斯拉的在售車型僅有四款。目前，特斯拉在中國有Model S、Model 3、Model X、Model Y等四款車型在售，其中，Model Y與 Model 3是特斯拉在中國最暢銷的車型。

近期有消息稱，特斯拉準(zhǔn)備在幾周內(nèi)開始在中國生產(chǎn)改版Model 3，可能會(huì)在9月份開始推出。因而針對Model 3的促銷活動(dòng)被認(rèn)為是特斯拉在新版推出之前清理庫存之舉。

據(jù)了解，改版Model 3最大的變化將是生產(chǎn)成本的降低。這可能會(huì)讓特斯拉在當(dāng)前價(jià)格下提高利潤率，或者可能在維持當(dāng)前利潤率的基礎(chǔ)上通過進(jìn)一步降價(jià)來重振銷量。

今年第二季度，特斯拉的毛利率從第一季度的19.3%降至18.2%，較去年同期下降682個(gè)基點(diǎn)。汽車毛利率下降至18.1%，而第一季度為 18.3%，去年第四季度為23.8%。特斯拉曾表示，2023年該指標(biāo)的“下限”將是 20%。

特斯拉在中國市場最大的競爭對手比亞迪的利潤率則要略好于特斯拉。公開數(shù)據(jù)顯示，比亞迪第一季度毛利率為17.9%，低于前兩個(gè)季度的約19%。一季度其汽車毛利率為20.7%，較前兩個(gè)季度的約22%要低。

新的“價(jià)格戰(zhàn)”已經(jīng)來臨

不僅是特斯拉，今年以來已有多家車企出現(xiàn)利潤率下降的跡象，這與今年年初的“價(jià)格戰(zhàn)”息息相關(guān)。好不容易上一輪的“價(jià)格戰(zhàn)”消停了一段時(shí)間，但是近期又有多家車企開啟了新一輪“價(jià)格戰(zhàn)”。

8月以來，已有多家車企開始“以價(jià)換量”策略，開啟新一輪降價(jià)大潮。

造車新勢力之一零跑打響了本輪降價(jià)第一槍。8月1日，零跑汽車宣布，兩款C11車型降價(jià)1萬元，包括C11 650智享版和C11 580四驅(qū)性能版。三款C01車型降價(jià)2萬元，包括C01 606智享版、C01 717智享版和C01 630四驅(qū)性能版。值得注意的是，零跑7月份交付數(shù)據(jù)表現(xiàn)并不遜色。7月份零跑汽車銷量達(dá)14,335臺(tái)，同比增長19%。其中，此次降價(jià)的C系列在7月交付超12,000臺(tái)，占比約85%。

在銷量尚可的情況下還宣布降價(jià)，市場的競爭激烈程度可見一斑。

就在零跑降價(jià)的同一天，蔚來推出了8月限時(shí)優(yōu)惠。包括8月1日至8月31日期間購車贈(zèng)送換電體驗(yàn)券;6月1日起對多款家充樁的價(jià)格進(jìn)行調(diào)整，價(jià)格下調(diào)幅度在2,000元到2,700元;以及對在8月購車的用戶推出15%首付起分期和0首付的購車金融分案等。

在降價(jià)大促上，也出現(xiàn)了合資企業(yè)的身影。8月5日，上汽大眾宣布，旗下途觀L 2023款售價(jià)16.99萬元起，活動(dòng)僅限8月；旗下300 TS朗逸星空領(lǐng)先版也推出8月限時(shí)活動(dòng)，價(jià)格下調(diào)3萬元。另外，據(jù)了解，在8月1日至8月31日期間，上汽大眾旗下有9款SUV車型也將降價(jià)。值得注意的是，在7月份，上汽大眾就已經(jīng)推出ID.3七月限時(shí)大促，售價(jià)僅12.59萬元。

據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)，上汽大眾7月份的新能源乘用車批發(fā)銷量為13,378輛，突破萬輛大關(guān)。相比之下，6月份的批發(fā)銷量為9,003輛。

8月5日，哪吒汽車官宣，即日起對旗下共5款哪吒S車型開啟“七夕放價(jià)”活動(dòng)，其中520Lite版降價(jià)3萬元，調(diào)整后指導(dǎo)價(jià)為15.98萬元，520版降價(jià)2.6萬元至17.38萬元。而2022款715中版、715大版、650四驅(qū)大版均降價(jià)4.9萬元，調(diào)整后指導(dǎo)價(jià)分別為19.98萬元、22.38萬元、23.38萬元。同時(shí)，參與本次促銷活動(dòng)的車主還將享受8,000元的金融貼息或置換補(bǔ)貼。

這已經(jīng)是哪吒半個(gè)月來第二次降價(jià)了。7月20日，該公司推出2024款哪吒S，比之前的2023款哪吒S價(jià)格低了將近3萬塊，價(jià)格區(qū)間在15.98萬-26.98萬。

哪吒的降價(jià)可以說是有跡可循。7月哪吒汽車全系交付10,039輛，環(huán)比下降17%。這已經(jīng)是哪吒連續(xù)兩個(gè)月出現(xiàn)交付數(shù)據(jù)的下滑，是少有的7月銷量出現(xiàn)環(huán)比下滑的造車新勢力?，F(xiàn)在哪吒已經(jīng)來到危險(xiǎn)的“萬輛”關(guān)口，降價(jià)成了哪吒最快挽救銷量的道路。

另一個(gè)銷量出色的“優(yōu)等生”極氪也于近日宣布降價(jià)。8月11日，吉利汽車旗下的高端品牌極氪宣布限時(shí)降價(jià)。據(jù)官方公眾號，從2023年8月11日到12月31日，極氪001的YOU版、ME版、WE版分別降價(jià)3萬-3.7萬元不等。

極氪7月交付量為12,039輛，同比大增139.7%，環(huán)比增長13.4%，實(shí)現(xiàn)連續(xù)6個(gè)月同環(huán)比雙雙正增長。目前，極氪有三款車型，包括獵裝轎跑極氪001、純電MPV極氪009及SUV極氪X。

淡季不淡

7月是傳統(tǒng)汽車淡季，中國新能源汽車市場在7月份整體有所放緩。據(jù)乘聯(lián)會(huì)的數(shù)據(jù)，7月份國內(nèi)狹義乘用車市場零售銷量達(dá)177.5萬輛，同比下降2.3%，環(huán)比下降6.3%；1-7月份累計(jì)銷量1,129.9萬輛，同比增長1.9%。

整體市場雖然放緩，但是新能源汽車市場競爭卻越發(fā)激烈。除了降價(jià)這一簡單粗暴的招數(shù)，還有不少車企正在著力推出新車型，也有的車企在“卷”配置，總之為了爭奪更多的市場份額，各大車企正在各顯神通，將這原本的汽車淡季變得不那么平淡。

8月9日，比亞迪舉辦發(fā)布會(huì)，宣布第500萬輛新能源汽車下線。在這一新的里程碑上，比亞迪喊出了“在一起，才是中國汽車”的口號，引來多家車企的“點(diǎn)贊”。包括奇瑞、東風(fēng)、嵐圖汽車等多家車企在內(nèi)紛紛轉(zhuǎn)發(fā)祝賀，“蔚小理”的三位創(chuàng)始人更是親自下場發(fā)文致敬。

對于比亞迪的大格局，也有質(zhì)疑的聲音。“老對手”長城汽車CTO王遠(yuǎn)力在微博上表示：“在這樣嚴(yán)峻的時(shí)刻，中國汽車怎么在一起？”

他認(rèn)為：“我們必須直面競爭的現(xiàn)實(shí)，我們不要道德綁架的在一起，我們不要被裹挾著在一起，我們不要‘我跟你談法律，你跟我談感情’的在一起，商業(yè)還是要用商業(yè)的邏輯來解決，如果只是口頭上強(qiáng)調(diào)在一起，那還不如先打一架再在一起吧。”

不可否認(rèn)，長城汽車講的殘酷的市場競爭是事實(shí)。中國現(xiàn)在的汽車市場已經(jīng)處于白熱化階段，有人歡呼自然有人憂愁。雖然中國已經(jīng)是全球最大的汽車市場，但是中國國內(nèi)已有太多車企擠進(jìn)新能源的跑道。在增量不夠大的情況下，廝殺就成了必然。這種情況下，比亞迪所講的攜手共創(chuàng)中國汽車品牌，走向全世界才是最好的出路。

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