華為模式的更優(yōu)解？

作者丨葉增文

(資料圖)

封面來源丨極越官方

8月14日，工信部公布最新一批《道路機(jī)動車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》，一個熟悉又陌生的名字赫然在列。

極越01的亮相，讓國內(nèi)智能汽車市場再翻漣漪。

極越是吉利最新的高端智能汽車品牌，據(jù)極越官方介紹， “極越”寓意智能汽車的極致性能和智能化科技越級，而極越01是基于集度賦能的智能化產(chǎn)品解決方案而打造的。

極越品牌的誕生，意味著百度和吉利的更深度合作，商業(yè)模式與華為問界十分相似。按照目前的公示時間推算，極越01很快就會迎來上市。

背靠兩大巨頭、含著金湯匙出生的極越，能否成為高端智能汽車市場的一匹新黑馬？

兩個巨人，握手更緊

兩個巨人更緊密的握手，回應(yīng)了市場上的種種猜測。

今年初， 集度就對外釋放過戰(zhàn)略，做好核心競爭力——汽車AI智能創(chuàng)新技術(shù)的提前布局，打造具有市場沖擊力和標(biāo)桿意義的智艙智駕產(chǎn)品解決方案。

企查查顯示，杭州極與越汽車科技有限公司于8月9日成立，法定代表人、執(zhí)行董事為張權(quán)（吉利控股集團(tuán)高級副總裁），總經(jīng)理為夏一平（集度汽車CEO），經(jīng)營范圍含新能源汽車整車銷售、汽車銷售等。

如今，靴子落地，極越即將發(fā)起攻勢。

極越并非吉利和百度首次牽手。早在兩年前，雙方便已投入汽車機(jī)器人戰(zhàn)略合作項目。2021年3月，百度官宣涉足汽車領(lǐng)域，將其領(lǐng)先的AI科技能力賦能給汽車行業(yè)，與吉利控股集團(tuán)合資成立了集度公司。

一邊是中國乘用車多年銷冠吉利，另一邊是長期投入自動駕駛和人工智能的百度，兩大巨頭的合作就此拉開序幕。

如今，極越品牌的問世，既象征著百度和吉利的更深度合作，也標(biāo)志著極越01將正式邁入量產(chǎn)交付階段。

圖源：極越官方

百度、吉利、集度、極越四家公司將在加深合作的同時優(yōu)化分工、優(yōu)勢互補(bǔ)。百度全面開放AI能力，集度更聚焦其擅長的智能化完整解決方案，吉利發(fā)揮多年的整車制造經(jīng)驗，市場和營銷的環(huán)節(jié)則由極越負(fù)責(zé)。

四家公司分工明確、優(yōu)勢互補(bǔ) 制圖：雪豹財經(jīng)社

極越的出現(xiàn)，也打破了外界的諸多猜疑。

巨頭光環(huán)之下，百度和吉利合作造車的一舉一動，都被外界放在顯微鏡下觀察。2022年6月，集度汽車有限公司發(fā)生工商變更，吉利關(guān)聯(lián)公司退出，百度關(guān)聯(lián)公司的持股比例上升至100%。法定代表人也從夏一平變更為另一位百度高管梁志祥，夏一平退出該公司的董事會名單。

上述信息，曾一度被外界視為集度和吉利“分手”的信號。對此，雙方同時澄清，稱這是公司基于業(yè)務(wù)發(fā)展需要而進(jìn)行的正常調(diào)整，集度仍由百度和吉利共同持股，雙方所持股份不變。

隨著AI大模型的火爆，又有聲音認(rèn)為百度將重心完成轉(zhuǎn)移至大模型，汽車智能化相關(guān)業(yè)務(wù)將成為“棄子”。

此番更深入的合作，在打破質(zhì)疑的同時，也為雙方開啟了更多的可能性。

高端市場跑出新黑馬

在競爭激烈的智能汽車賽道上，光靠決心無法走得更遠(yuǎn)。極越背靠兩棵大樹，不但給了它光環(huán)，還在“靈魂”和“肉體”上不吝投入。

李彥宏、何小鵬和余承東等都曾在公開場合表示，智能汽車下半場就是智能化的競爭。對此集度頗有信心，李彥宏和夏一平都曾表示，“就自動駕駛技術(shù)而言，集度將領(lǐng)先特斯拉一代”。

技術(shù)“代差”的底氣，在于百度多年來在自動駕駛業(yè)務(wù)上的積累。

早在2013年，百度就成立了自動駕駛團(tuán)隊，是國內(nèi)最早布局這一領(lǐng)域的企業(yè)，并憑借多年投入和積累形成了自己的護(hù)城河。據(jù)百度自動駕駛官網(wǎng)數(shù)據(jù)，截至8月11日，百度L4級自動駕駛運(yùn)營測里程累計超過6000萬公里，擁有自動駕駛專利族超4600件，其中高級別自動駕駛專利族數(shù)全球第一。

美國知名咨詢機(jī)構(gòu)Guidehouse Insights在最新發(fā)布的一份全球自動駕駛公司排行榜中，將榜單中公司自動駕駛能力分為領(lǐng)導(dǎo)者（Leaders）、競爭者（Contenders）、挑戰(zhàn)者（Challengers）和跟隨者（Followers）。

其中，百度已連續(xù)3年躋身“領(lǐng)導(dǎo)者”行列，是近幾年唯一進(jìn)入這一代表自動駕駛最高水平的中國公司。而特斯拉在榜單中排名墊底，被評級為“追隨者”。

百度連續(xù)多年位居“領(lǐng)導(dǎo)者” 圖源：Guidehouse Insights

要實現(xiàn)高級別的智能駕駛，高精地圖是重要的輔助工具。

百度不僅是目前唯一自研自動駕駛和高精地圖的供應(yīng)商，并向集度全面開放對提升汽車智能化頗有幫助的大模型。今年2月，集度宣布，其打造的智能化解決方案將融合文心一言的全面能力。

為提升智能駕駛能力，極越01還搭載了強(qiáng)大的心臟——高通驍龍8295芯片。據(jù)高通介紹，相比驍龍8155，驍龍8295的GPU 3D渲染性能提升了3倍，GPU提升了2倍，AI算力為30 TOPS，遠(yuǎn)超8155芯片的4 TOPS。

作為合作的另一方，吉利則憑借多年來建立的供應(yīng)鏈優(yōu)勢和生產(chǎn)經(jīng)驗，在“肉體”上對極越進(jìn)行了補(bǔ)強(qiáng)。

極越第一款量產(chǎn)車，基于吉利SEA浩瀚架構(gòu)，在供應(yīng)鏈管理和生產(chǎn)制造上也可以借力吉利。

負(fù)責(zé)制造極越01的吉利杭州灣工廠占地約2000畝，比特斯拉上海工廠大了近50%，在兩班倒的情況下可實現(xiàn)30萬輛的規(guī)劃產(chǎn)能。

供應(yīng)鏈能力也對整車的量產(chǎn)交付影響頗大。從蔚來ET5到小鵬G6，造車新勢力曾普遍遭遇因供應(yīng)鏈不足導(dǎo)致交付延后的困境。相比之下，背靠年銷量過百萬的吉利，極越在議價權(quán)和成本控制方面都會有一定優(yōu)勢。

在渠道方面，極越采取自營門店的銷售方式。

“華為模式”找到更優(yōu)解？

同為跨界造車的科技互聯(lián)網(wǎng)巨頭，百度與華為選擇的路徑既有相似之處，也有各自的優(yōu)勢。

華為與車企的合作有三種模式，智選車、HI（Huawei Inside）和零部件Tier 1。極越的誕生，與華為通過智選車模式與賽力斯共同孵化的問界品牌頗為相似。

問界的迅速崛起，驗證了華為智選車模式的可行性。作為2022年上市交付的新品牌，問界當(dāng)年銷量超過7.6萬輛，在新勢力中排名第六。蔚小理在量產(chǎn)交付第一年的銷量分別為1.1萬、1.7萬和3.3萬輛，相比之下，問界的表現(xiàn)堪稱驚艷。

問界的成功讓市場看到了華為模式的潛力，而百度和吉利或?qū)⒃谶@種模式下開拓出更多可能。

與華為與賽力斯的合作相比，百度和吉利在資金上交叉控股，百度在技術(shù)上全面開放，關(guān)系更加緊密。作為智能駕駛解決方案商，華為有三種合作模式，百度的合作方式更加專一，通過雙方合資的智能化解決方案研發(fā)公司集度，以更深入的方式賦能極越品牌建立智能化競爭壁壘。

此外，從資金、技術(shù)和品牌力看，百度交的朋友實力更強(qiáng)。2022年，吉利的銷量是賽力斯的10倍以上。如果說賽力斯和華為之間存在著品牌和話語權(quán)的差距，百度和吉利的聯(lián)手則更強(qiáng)調(diào)兩個強(qiáng)者的勢均力敵。

當(dāng)“強(qiáng)弱”組合時，強(qiáng)勢的一方往往擁有更多的話語權(quán)和決策權(quán)，同時對用戶的購買意愿產(chǎn)生更大影響。而“門當(dāng)戶對”的聯(lián)袂，能夠一定程度上緩解這種不平衡和不確定性。

百度心、吉利身的極越以黑馬之姿躍入了競爭激烈的高端智能電動車賽道，它將跑出什么樣的成績？

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