8月初，一眾合資車企披露了新能源汽車銷量。別克官方發(fā)布了其純電家族的銷量海報，別克純電家族七月交付量達(dá)到8,692臺，刷新品牌單月純電車型銷售紀(jì)錄。

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上汽大眾銷售新能源汽車更是達(dá)到了1.3萬輛，其中ID.3訂單量破萬，單日最高訂單量950臺，獲得了《人民日報》旗下人民汽車的高贊。

人民汽車表示，大眾新能源銷量暴增，說明上汽大眾品牌影響力和技術(shù)依舊足夠硬，上汽大眾的純電汽車已經(jīng)以勢不可擋之力追上來了。

一個問題，大廠應(yīng)該如何擁抱電動化呢？實(shí)事求是的說，大廠在電動化轉(zhuǎn)型要問答的問題很多，但一般來說，最基礎(chǔ)的問題應(yīng)該是三個。

一是要怎么制造新能源汽車，這是電動化轉(zhuǎn)型的基礎(chǔ)。二是用什么技術(shù)來造新能源汽車，這是電動化轉(zhuǎn)型的主體。三是要解決如何拿下市場的問題，這是大廠電動化轉(zhuǎn)型的最終目的。

制造新能源汽車的電動化轉(zhuǎn)型方法論：大廠的實(shí)踐經(jīng)驗

相較其他合資車企在電動化轉(zhuǎn)型中的被動應(yīng)戰(zhàn)局面，上汽大眾可謂主動出擊，發(fā)力最早，收獲也最多。早在2015年就宣布將開發(fā)全新的純電動專用的MEB平臺，在上海安亭投產(chǎn)170億元建成的國內(nèi)生產(chǎn)效率最高、規(guī)模最大的電動汽車專屬工廠MEB工廠，并于2020年正式啟用。

在新工廠正式啟用后，上汽大眾馬不停蹄的推出了ID.4 X，ID.6 X、ID.3三款電車，2021年完成ID.系列產(chǎn)品布局。ID家族的驚艷亮相，透露出上汽大眾在電動化時代領(lǐng)跑未來的決心。到目前，ID.家族車型總交付量達(dá)14.31萬，拿下合資品牌純電銷冠。

與此同時，上汽大眾的電動車生產(chǎn)基地布局也逐步向滬外基地拓展。目前，長沙新能源汽車項目也進(jìn)入設(shè)備調(diào)試和生產(chǎn)準(zhǔn)備階段，計劃在2024年上半年投產(chǎn)，規(guī)劃年產(chǎn)能10萬臺，長沙工廠成為繼安亭之外上汽大眾又一新能源生產(chǎn)基地。

電動化轉(zhuǎn)型方法論：大廠選擇何種技術(shù)打造新車

不少人認(rèn)為大廠落后的新能源技術(shù)，是大廠在電動化轉(zhuǎn)型過程中的最大障礙。這種說法適用于標(biāo)致雪鐵龍、起亞等二線車企，對大眾和豐田等一線合資車企來說并不準(zhǔn)確。因為大眾和豐田可以同時兼具燃油車、PHEV、純電開發(fā)經(jīng)驗。

僅以當(dāng)下最火的插混PHEV車型為例，一套PHEV混動架構(gòu)由大功率驅(qū)動電機(jī)、大功率發(fā)電電機(jī)、大容量電池組、高熱效率內(nèi)燃機(jī)組成，技術(shù)復(fù)雜性遠(yuǎn)比純電動車要難得多，完全不在一個數(shù)量級。

以上汽大眾帕薩特PHEV為例，電動機(jī)輸出功率達(dá)到了85kW，再配合高熱效率的1.4T發(fā)動機(jī)，系統(tǒng)綜合功率達(dá)到了155kW，動力體驗媲美鋼炮級2.0T，綜合續(xù)航里程達(dá)到1000公里以上，可市區(qū)用電，長途用油，更好的滿足消費(fèi)者的日常出行需求。

在純電領(lǐng)域，基于MEB純電平臺優(yōu)勢，ID.系列采用了共殼方案集成，可以極大地減少續(xù)航的縮水，帶來真實(shí)的續(xù)航水平。

ID.系列的另一大產(chǎn)品競爭力就是安全可靠，電池包通過了338項嚴(yán)苛測試，遠(yuǎn)高于國標(biāo)53項的測試要求。如國標(biāo)對于防水等級的要求是在1米以下浸泡半小時，ID.家族電池包會在1米水深下進(jìn)行24小時的浸泡試驗。

憑借出色產(chǎn)品力，ID.3連續(xù)奪得首批“中國健康汽車”榮譽(yù)、純電動緊湊型轎車用戶滿意度（NEV-CACSI）第一、合資純電動緊湊型車保值率排名第一、，并入選 “中國心”2022年度十佳新能源汽車動力系統(tǒng)。

電動化轉(zhuǎn)型方法論：大廠如何重奪市場和用戶的心

對于傳統(tǒng)車企來說，與用戶的“對話”正受到挑戰(zhàn)。造車新勢力以“用戶企業(yè)”為名的創(chuàng)新“打法”，與用戶建立更加高效的溝通機(jī)制，取得不錯的成績。

相比之下，傳統(tǒng)車企通過經(jīng)銷商間接對話用戶的路徑逐漸受到挑戰(zhàn)。前極狐汽車副總裁王秋鳳曾表示，“對于傳統(tǒng)車企來說，要構(gòu)建以市場和用戶驅(qū)動的企業(yè)管理體系，是必行之路?！?/p>

上汽大眾的電動化轉(zhuǎn)型不獨(dú)在工廠，也不獨(dú)在產(chǎn)品和技術(shù)，還包括的電動化營銷和服務(wù)理念。在用戶運(yùn)營側(cè)，ID. Day車主共創(chuàng)年度活動、“ID.合伙人”等用戶運(yùn)營相繼推出，使得上汽大眾在用戶運(yùn)營上取得長足進(jìn)展。

用戶直連直達(dá)方面，上汽大眾超級APP已經(jīng)吸收了1000萬APP用戶、累計互動逾1500萬次，車主社區(qū)活力滿滿。

不僅如此，上汽大眾還與年輕人玩到了一起，自去年ID.4 X上市交付以來，全國共組建了56個ID.車友會，覆蓋超過29個城市，今年已成功舉辦近700場“i生活D玩家”車主活動。

作為直聯(lián)用戶的重要一環(huán)，上汽大眾還圍繞ID.系列車型，在全國范圍內(nèi)鋪開ID. Store新能源城市展廳的建設(shè)，即便是在疫情期間也持續(xù)不怠。

此外，上汽大眾ID.交付中心在上海正式營業(yè)，以用戶需求為中心，帶來了全新的一站式交付體驗。用戶可在一天內(nèi)完成驗車、付款、裝潢、臨牌上牌等手續(xù)，最快1.5小時便可提車，用戶體驗可以媲美“蔚小理”等一眾新造車勢力。

上汽大眾ID.3成爆款說明了兩件事，其一，大廠的電動化轉(zhuǎn)型初見成效，其背后是上汽大眾在制造、研發(fā)、營銷、運(yùn)營等體系化的電動化轉(zhuǎn)型成果。

其二，大廠的電動化車型如果和新勢力車型在同一價格帶開啟競爭，用戶依舊認(rèn)可大廠的這枚金子招牌，依舊為大廠的產(chǎn)品和技術(shù)買單。而大廠的體系能力和可持續(xù)盈利能力，注定大廠可以競爭到最后，決出勝負(fù)。

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